Ämne: Elbilen en parantes i historien?

[Rickard]

Sträckör alltid till stockholm (90 mil) när jag åker dit, samma sak när sonen gick skola i katrineholm, och när jag köpte mina två bilar i Danmark, då blev det 146 mil, och och för sig med en 1-timmes tupplur halvvägs, så då kunde jag ha laddat.
Till katrineholm körde jag t.o.m en gång när han skulle på antagningsintervju på skolan, vilade i baksätet under intervjun, och körde sedan hem, kanske 220 mil eller nåt sånt med en dryg timmes vila.
Samma sak när jag köpte mopedbilen i Södertälje, startade kring 12 på natten, framme lagom tills de öppnade, lastade och körde hemåt, 1 timmes vila i gävle och så hem till Piteå.

Men alla är ju inte lika extrema som jag är när jag är ute på tur, och längtar hem.

[BiggerDigger]

För vissa passar inte en elbil i dagsläget med vissa förutsättningar. Men tror ändå att majoriteten har ett annat beteende så visst finns det alltid undantag. Jag här själv kört 170 mil i sträck i min ungdom. Det skulle jag inte rekommendera.

Nu tycker jag allt över 40 mil är långt. Vi åker från söder om Oulo till Borås, men brukar sova nånstans på östkusten på vägen.

Det blir en tripp till Finland till sommaren.

Vi pausar och äter på vägen så laddar vi samtidigt. Kommer nog gå fint. Stressa får andra göra bäst de vill.

[boek]

50000mil minst

Jag tänkte väl närmast på antalet år.

[Zyberdude]

Jag tänkte väl närmast på antalet år.

Blir ca 50 år då. Kör 1000 mil per år 😀

[BiggerDigger]

Rickard: Hur många resor på 55 mil och länge har du gjort under 2023?

Jag har gjort 8 resor på 80 mil skälv 2023.

[Börje__]

Vad räknas som resa?

Kollade Google, har tydligen åkt 2ggr neråt Bayern/Österrike 302 resp. 374 mil, en resa i England och London 88 mil, och kanske totalt 50 mil i Spanien. Verkar ha kört mer utomlands än i Sverige i år, dock sparsamt med resor, man har blivit äldre....
Längs 7an och 9an genom Tyskland finns det många laddstationer har jag sett, så 20-30 mil mellan pauser är nog lagom, även om man avverkar 140 mil i ett svep så att säga.
Skall kolla lite mer noggrant i fortsättningen efter laddplatser i större städer, lätt att fastna i köer, men en elbil drar väl ingenting då heller, eller?

Kom också och tänka på 2022 då vi åkte genom Sverige till Narvik, ner till Trondheim, sedan hem till Sjuhärad. Mellan Luleå, Kiruna och Narvik, Lofoten tror jag inte det var görligt med elbil, ännu. Dieseln puttrade då uppåt 100 mil per tank ☺️

[BiggerDigger]

Det jag menade var en tur där man åker bil och stannar endast för att äta och göra sina behov, samt om tiden tillåtet titta på sevärdheter eller besöka något på vägen. Frågan är hur många såna resor görs per år som är på mer än 55 mil.

För på 55 mils resa är det ett laddstopp som de flesta moderna elbilar behöver.

[Börje__]

Ok, då gjorde jag 4 st i år, kanske 6 st förra året.
Men fattar det som att en Ionic kan ladda 10-80% på en halvtimma, och det är ju tillräckligt bra för att köra en bit längre.

[Rickard]

Rickard: Hur många resor på 55 mil och länge har du gjort under 2023?

Jag har gjort 8 resor på 80 mil skälv 2023.

Noll.

[Zyberdude]

-22 ute. 165km räckvidd imorse från varmt garage. 115km räckvidd 3 timmar senare (kört 4 km), (med fläkt/värme av 165km…).

Hur effektiva är värmepumparna i dessa? Löns det att ha en kupévärmare med 230v att värma kupén, eller ladda batteriet med 230v och utnyttja värmepumpen för att få värme i kupén?

[BiggerDigger]

Så här se 303 km med våran Ioniq 5 ut. +2 till -5 grader.  Vi har inte haft kallare än -11 än.

[Rickard]

Nog borde ju värmepumpen vara effektivare.

Såg en video igår, en elbilsägare med en Nissan 200 (7-sitsig), 6.5 år gammal med drygt 13 000 mil på mätaren, batteriet hade gett upp, bara några km räckvidd indikerar fel på cellerna.
Skulle kosta mellan 130 000 och 180 000 att sätta in ett begagnat batteri 40 kWh batteri, mer än vad bilen var värd.
25 kWh beggat batteri skulle gå på mellan 70 och 120 000 kr.

Surt sa räven, men det ligger ju helt i linje med vad jag spekulerat i tidigare i denna tråd.
Det kommer onekligen att vara ett problem för de flesta som köpt elbilar med nuvarande batteriteknik.
Att bilen blir värdelös i samma sekund som batteriet "ger upp".

[Zyberdude]

Har trott att långsam laddning är bättre för batterierna, kan så vara men för plånboken är det bättre att ladda fortare. Laddade igår med 10A och bilens batteri tog tillvara 62% av vad den matades med, beräknat enligt %-nivån som bilen uppgav fanns i batteriet (40% ökning i batteriet (23-63%) 18kWh på elmätaren och batteriet är 28kW).

Batterivärmare tror jag inte finns, hur vet man det? Igår tyckte nu bilen att batterierna var kalla, 25% kvar och sköldpadda, -28 ute. Grannens fossilbil gick inte heller, lågt oljetryck, ingen motorvärmare i…

[Tågråttan]

Har trott att långsam laddning är bättre för batterierna, kan så vara men för plånboken är det bättre att ladda fortare. Laddade igår med 10A och bilens batteri tog tillvara 62% av vad den matades med, beräknat enligt %-nivån som bilen uppgav fanns i batteriet (40% ökning i batteriet (23-63%) 18kWh på elmätaren och batteriet är 28kW).

Batterivärmare tror jag inte finns, hur vet man det? Igår tyckte nu bilen att batterierna var kalla, 25% kvar och sköldpadda, -28 ute. Grannens fossilbil gick inte heller, lågt oljetryck, ingen motorvärmare i…

Det är nog batterivärmare på alla elbilar, annars skulle dom inte kunna ladda då det är minusgrader ute.
Det har jag på mitt bodelsbatteri i husbilen.
https://energilandet.com/product/liontron-lifepo4-artic-smart-bms-12v-150ah-varmeelement/

[Rickard]

Jag skulle nog inte lämna gården med en elbil vid -35°C (Risken att skada batteriet allvarligt känns för hög, och den ekonomiska insatsen skyhög), men en fossilbil som startar är en annan sak.
Igår fick jag visa Sambon var indikatorn för glödningen fanns, normalt är det ju bara vrida på nyckeln, men när det är så kallt som nu behöver den glöda i några sekunder för att den ska hoppa igång direkt.
Vi hade förstås haft motorvärmaren i 1.5 timmar på ett ungefär, annars hade det nog varit svårt.