Ämne: Vi som kör elbil

[BiggerDigger]

Nu kommer tyskarna.

https://connect.porsche.se/view/ea22ec03?utm_source=meta&utm_medium=cpc&utm_campaign=meta_porsche_pc_porsche-se_mid_traffic_always&utm_content=always&utm_term=cayenne_boras&fbclid=IwY2xjawUEqYNwZG9mBGV4dG4DYWVtATAAYWRpZAGrNmOZH_OPc3J0YwZhcHBfaWQPNDA5OTYyNjIzMDg1NjA5AAEe7F6H7Zw89VqKCHPT6cOlI3CUx7_AcMgiBSBq1uT4vD602LpQKn6MViZk4DA_aem_a91UZaJfrQfADW10R8qQ0w&utm_id=23854741164710334

[Rickard]

Nu kan man beställa en Polestar 4 SUV.
Snygg, vill ha.

[Smurfen.]

Tycker nog den äldre modellen ser bättre ut dom kanske har flera men nån av dom har dålig koll. Såg att kia EV3 fanns som awd modell nu och priset tror jag verkade rimligt och med 1500 kg dragvikt på hyffsat liten vore den intressant.

[Mike]

Polestar 4 SUV tillverkas i Sydkorea, kan ju vara bra att nämna. Xpeng har vissa modeller som tillverkas i Österrike, så kineserna försöker undgå tullarna så gott det går. Troligen kommer Volvos europeiska fabriker börja tillverka Zeekr samt Lync & Co.

[Rickard]

Mmm, förmodligen blir det som det blev med Japanerna och UK/USA, ska de sälja bilar där får de lov att bygga fabriker där/här också.
Kan säkert bli bra bilar, men billiga - knappast så mycket billigare om de ska byggas på plats.
Hade varit bra om vi kunde hitta nya jobb åt alla bilarbetare så EU:s befolkning kunde åtnjuta avsevärt mycket billigare bilar kan jag tycka.

[Börje__]

Vi skulle standardisera en bra bil.
Den behöver inte vara billigast, inte snabbast, bara den går att hålla igång i 40 år.
Tex så borde däcks mönstret vara minst 15 mm, gärna 20 mm.
En elektronikbox, lätt åtkomlig som på Berlingo
Standard kabeldragning, standard motor med standar infästning , rostfria broms skivor, enkelt utbytbara delar överallt, rostfri plåt som på en 740.

Jag vet de bilintresserade skulle börja gråta, men tyvärr, materialismen måste bort.

[BiggerDigger]

Tack men nej tack. Ser inget gott med bilar från 80-90 talet.

Det finns Lada Niva som sett likadan sen 1977. Men få vill köra en sån som vardagsbil.



Denna är en 2018 års modell

https://www.blocket.se/25815656

[Börje__]

Du kan inte komma med Lada.  Du kunde väl sagt Saab 9-3 med snyggaste inredningen som inte ens finns idag!!!
Lite för dyr.  Det får bli något åt tråkhållet som Tåjåta.

Man skulle tom kunna köpa en egen piffa upp sats om man vill ha ngn pling inredning med gardiner. Skiter jag i, hör inte till egentliga bilen
Och valfri egen Ipad som är avstängd när man kör.

Måste också vara kombi/multivan med drag, L=4,,5 m max
Max 150hk/130km/h. (200 hk till 100, om man drar tungt)

[Rickard]

KIA PV5?
En chassie som kan bära flera bilbyggnationer, en standardiserad plattform med batteri och beprövad elmotor, vad kan gå fel?
Just en enkel och bruksig elbil borde vara fullt möjlig att göra kan jag tycka, inte en massa rörliga delar som i en förbränningsmotor.

[Smurfen.]

Vi skulle standardisera en bra bil.
Den behöver inte vara billigast, inte snabbast, bara den går att hålla igång i 40 år.
Tex så borde däcks mönstret vara minst 15 mm, gärna 20 mm.
En elektronikbox, lätt åtkomlig som på Berlingo
Standard kabeldragning, standard motor med standar infästning , rostfria broms skivor, enkelt utbytbara delar överallt, rostfri plåt som på en 740.

Jag vet de bilintresserade skulle börja gråta, men tyvärr, materialismen måste bort.

Rostfri plåt som en 740 vart fick du det ifrån ?

[BiggerDigger]

Cooper har däck som ligger på 14 mm nya. Jag har det på min pickup. Sen finns diverse MT däck med rejält stora klackar.

[Börje__]

Rostfri plåt som en 740 vart fick du det ifrån ?

Inte diskbänks stål, utan ett rostskydds system som gjorde att plåten inte rostade vid lacksläpp.  Tjockare zinkskikt var nog mest orssken och rejäl plåt även om Lada hade ännu tjockare 😊 man minns väl de blommiga 240 innan så man tyckte 740 var fantastiskt bra..

[torbjorn_forsman]

Inte diskbänks stål, utan ett rostskydds system som gjorde att plåten inte rostade vid lacksläpp.  Tjockare zinkskikt var nog mest orssken och rejäl plåt även om Lada hade ännu tjockare 😊 man minns väl de blommiga 240 innan så man tyckte 740 var fantastiskt bra..

Det sägs att när produktionen av Volvo 700-serie började, så handplockade man de bästa montörerna m fl till 700-monteringslinan, körde de karosserna genom den nyaste lackanläggningen, var mycket mer noga än på 240 med fabriksrostskyddet mm.
Men den minnesgode kanske kommer ihåg att lacken flagnade av tidigt på bakluckorna på många 745, speciellt på metalliclackade exemplar. Det tjocka zinkskiktet gjorde dock att en bar fläck på en sådan baklucka var grå av oxiderad zink i flera år innan den började rosta.

[torbjorn_forsman]

Det finns Lada Niva som sett likadan sen 1977. Men få vill köra en sån som vardagsbil.

Det har ändrats mycket på Niva sen den började tillverkas. Utseendemässigt är det väl framför allt att den nån gång kring millennieskiftet fick en större baklucka så man slapp den höga tröskeln till bagageutrymmet, samtidigt fick den en egen typ av baklyktor, tidigare hade den samma baklyktor som de lite snobbigare VAZ/Lada sedanmodellerna, t ex 2105. Och så slapp man problemet med att den gamla bakluckan brukade få sprickor i jämnhöjd med bakrutans underkant.

Motorn har än idag samma grundkonstruktion men cylindervolymen har ökat från 1,6 till 1,7 liter och den har genomgått många generationer av olika bränsle- och tändsystem. Från början tvåstegs fallförgasare och brytarstyrd tändning av vanligt 70-talsslag, 1989 fick den brytarlös tändning och elektroniskt styrd förgasare ihop med kat för att klara avgaskraven, de systemen kom i en ny generation efter ett par år. Elektroniken till de systemen var för övrigt svensktillverkad, kom från en i övrigt ganska okänd firma som hette Axtec, Axtech eller nåt sånt. Niva fick aldrig någon knacksensor till tändsystemet, en sådan ingick dock i samma system på alla övriga modeller av Lada. Ca 1995 fick Niva insprutning integrerad med elektronisk tändförställning (GM P4, alltså samma system som på många västeuropeiska och amerikanska GM-bilar från runt 1990), några år senare när GM inte längre hade ägarintressen i Avtovaz, ersattes det med en rysk licenstillverkning av Bosch Motronic. Idag måste man ha hunnit med ytterligare någon uppdateringsrunda bl a för att klara moderna myndighetskrav på OBD2 m m.

Chassi och drivlina är i stort sett oförändrat från början så när som att växellådan fick en femte växel i slutet av 80-talet. Kvalitetsmässigt har saker gått fram och tillbaks, bilar från tidigt 80-tal hade mycket god tillverkningskvalitet men senare under 80-talet försämrades kvaliteten på i synnerhet alla kullager, och den repade sig inte förrän framåt slutet av 90-talet.

Åtminstone tidiga Niva var rätt rostkänsliga. Det blev bättre efter några år när de fick innerskärmar fram, sen sämre i samband med mer slarv på fabriken på 90-talet, bl a kunde omålade karosser stå ute och rosta i flera månader, nu tror jag det är bättre igen. Men även en ny Niva bör man nog behandla som en rostkänslig 70-talsbil och kosta på egna rostskyddsbehandlingar årligen.

[Mike]

Idag är sista dagen med laddhybriden, den har fungerat mycket bra men jag vill absolut inte ha en nyare bil utan garanti så det känns bättre med 3+7 år på den nya.
Missade att köpa till extra år på VW, ett år var inte så dyrt men för fem år totalt hade det kostat 23000:-, känns inte som VW litar på sin kvalitet…