Ämne: Vi som kör elbil

[Rickard]

När bilen är 3 år gammal är troligtvis inte skatten så farligt hög på en laddhybrid eller bensinare heller det är ju malus systemet som ger hög skatt.

OK, jag fattade det som om att skatten skulle vara hög hela tiden framåt, det sades inget om Malus alls i det inslag jag tittade på.
Problemet är väl att de ska jacka upp utsläppen på pluginhybrider så det motsvarar i princip att man kör bara på bensin med bilarna, och då blir nog skatten hög även efter 3 år, men jag vet inte, och det verkar vara väldigt oklart vilka nya jävelskap EU försöker hitta på mot sin befolkning.

Har du någon källa på att det bara skulle vara Malus som var hög?

[purjo__]

Det är väl två olika saker? Malus-systemet tror jag inte de ska göra något åt? Hybridbilar ska få högre skatt då man tar hänsyn till att folk kör mer på fossilbränsle än vad tillverkarens deklarerade utsläpp ger sken av.

[Rickard]

Det vore bättre om de tog bort det lägre förmånsvärdet för förmånsbilar, vanligt folk som köper en pluginhybrid kör ju primärt på el, men de som har förmånsbil skiter nog ofta i att ladda, det spelar liten roll för dem, och kanske kan många inte ens ladda hemma, så det blir extra besvärligt.
Ännu ett dåligt förslag för klimat och miljö som EU är på väg att införa.
Hur korkade kan man tillåta att våra förtroendevalda i det där parlamentet får vara?

[purjo__]

Det vore bättre om de tog bort det lägre förmånsvärdet för förmånsbilar, vanligt folk som köper en pluginhybrid kör ju primärt på el, men de som har förmånsbil skiter nog ofta i att ladda, det spelar liten roll för dem, och kanske kan många inte ens ladda hemma, så det blir extra besvärligt.
Ännu ett dåligt förslag för klimat och miljö som EU är på väg att införa.
Hur korkade kan man tillåta att våra förtroendevalda i det där parlamentet får vara?

Varför skulle de med förmånsbil skita i att ladda? De betalar för drivmedlet lika mycket som de som äger bilen privat.

[Rickard]

Om du är ambulerande säljare som kör 5000 mil/år så stannar du knappast och snigelladdar på vägen, för att ta dig 5 mil till på el.
Laddhybrider går som regel inte snabbladda så vitt jag vet.

Många bor inte så de kan ladda hemma, och att ladda en plugin på publik laddplats tror jag att få gör.

[purjo__]

Om du är ambulerande säljare som kör 5000 mil/år så stannar du knappast och snigelladdar på vägen, för att ta dig 5 mil till på el.
Laddhybrider går som regel inte snabbladda så vitt jag vet.

Fast då har du inte förmånsbil, utan tjänstebil.  Jag har haft ett flertal förmånsbilar och hos flera av mina tidigare arbetsgivare har majoriteten av de anställda haft förmånsbilar. Dock har ingen kört särskilt mycket i tjänsten.
I Sverige finns närmare 300 000 förmånsbilar. Jag skulle tro att en absolut majoritet av dom används som helt vanliga privatbilar. Dvs kör några enstaka tjänsteresor då och då, resten privat.

[Rickard]

I så fall kan man ju fundera varför de i praktiken körs så lite på el att utsläpps-siffrorna måste tredubblas för att stämma med verkligheten?

[purjo__]

I så fall kan man ju fundera varför de i praktiken körs så lite på el att utsläpps-siffrorna måste tredubblas för att stämma med verkligheten?

Det är väl helt enkelt så de används i praktiken? Är du förvånad över att tillverkarnas förbrukningssiffror inte stämmer?
Många hybrider har ju ganska kort räckvidd och alla är väl dessutom inte plug-in? Jag tror de flesta nöjer sig med att hybridtekniken sänker bränsleförbrukningen rejält och orkar inte stoppa in laddaren timmen mellan man kommer hem från jobbet och ska skjutsa barnen till fritidsaktiviteterna.
En ren elbil har ju fördelen att man klarar all vardagskörning med råge, så man behöver bara plugga i laddaren en gång per dygn.

[purjo__]

Varför har inte du förmånsbil förresten? Som avlönad egenföretagare är det väl en no-brainer?

[Smurfen.]

OK, jag fattade det som om att skatten skulle vara hög hela tiden framåt, det sades inget om Malus alls i det inslag jag tittade på.
Problemet är väl att de ska jacka upp utsläppen på pluginhybrider så det motsvarar i princip att man kör bara på bensin med bilarna, och då blir nog skatten hög även efter 3 år, men jag vet inte, och det verkar vara väldigt oklart vilka nya jävelskap EU försöker hitta på mot sin befolkning.

Har du någon källa på att det bara skulle vara Malus som var hög?

Skatten på en vanlig bensinare är ju normalt inte hög efter 3 år antog att hybriden inte kommer bli dyrare.

[Rickard]

Varför har inte du förmånsbil förresten? Som avlönad egenföretagare är det väl en no-brainer?

IQ-test 1.
Företagare som har förmånsbil kan inte räkna.
Det kostar skjortan för företaget att ha en bil som den lånar ut åt mig, jag tar hellre 100 000 kr/år mer i aktieutdelning och betalar för mina bilar.
Först får jag alltså betala via firman, fullt ut för bilen, och sedan som privatperson skatt för förmånen.
Dessutom kan jag inte köpa loss bilen om jag vill fortsätta äga den, som man kunde förr, jag blir fast i ekorrhjulet att byta bil vart tredje år oavsett om jag vill eller ej.

Nu ska ju dessutom sonen ta över firman, så det spelar också in för tillfället.
Men billigare blir det inte.
Inte för anställda heller, om de fick välja mellan högre lön eller mer avsatt till pension för samma summor som en bil kostar företaget skulle nog många färre köra förmånsbil.
Kanske är ett sätt för företagen att behålla sina anställda om de låst upp sig med en förmånsbil.   
Även om det kostar.

Jag kör inte mycket i tjänsten, inte heller privat.
Så här säger Ai, stämmer tätt bra med min syn på saken:

En förmånsbil är oftast fördelaktig om bilen används mycket i tjänsten (över 1600-2000 mil/år). Företaget tar då de höga löpande kostnaderna.
Om körningen är lite privat eller mestadels i tjänsten, kan det bli dyrare på grund av förmånsbeskattningen. Då kan ett privatägt alternativ vara mer prisvärt.
Viktiga punkter att tänka på:
Ekonomisk fördel: Systemet med förmånsbil är utformat för att vara kostnadsneutralt. Fördelen uppstår främst när bilen används mycket i tjänsten. Det tillåter företaget att dra av stora kostnader för leasing, service och drivmedel.
Förmånsskatt: När en företagsbil används privat, beskattas förmånsvärdet. Det ökar den skattepliktiga inkomsten och minskar nettolönen.
Elbil/Miljöbil: Dessa har lägre förmånsvärde, vilket gör dem fördelaktiga som förmånsbilar jämfört med bensin- eller dieselbilar.
Enskild firma vs AB: I en enskild firma är det ofta enklare och billigare att äga bilen privat och göra milavdrag på 25 kr/mil, särskilt om körningen är mycket privat. I aktiebolag (AB) är det lättare att motivera en förmånsbil om bilen behövs i verksamheten.
Kostnad vid låg körsträcka: Om en dyr bil körs med få tjänstemil, blir förmånsskatten ofta högre än vad det är värt. Det blir dyrare än att köpa privat.
Sammanfattningsvis: Används bilen mycket i tjänsten? Välj förmånsbil. Körs den mycket privat och lite i tjänsten? Köp privat.

[Rickard]

Ska tillägga att det inte har någon större betydelse för mig om jag kör ny eller äldre bil, trodde väl egentligen aldrig att jag skulle köpa någon mer ny bil, men nu är ju begagnade fräscha bilar som jag kan tänka mig nästan lika dyra som en ny, så det känns märkligt att köpa en tre år gammal bil som bara är 100 000 billigare än en likadan som är splitt ny.

Bara kolla på t.ex. Volvo EX60 plugin med stora batteriet (från 2024) eller en Toyota RAV4 plugin, eller en V60 Plugin.
Elbilar som vi kan tänka oss finns inte begagnade.

[Rdx]

Har Kia svarat på din förfrågan om att backa köpet?

[Rickard]

Jo, KIA i Piteå stänger inte den dörren och har frågat mig hur mycket jag vill ha för att bli nöjd.
Mitt problem är kanske inte ersättningen primärt, utan det faktum att jag inte kan hitta någon annan elbil som passar oss.
Min Sambo kräver en SUV (EV3 är egentligen för lite SUV för henne, men vi kompromissade), och att den ska vara så pass stor att att vi kan ha två bilbarnstolar monterade utan att man måste skjuta fram framstolarna långt för att få plats.
Det blir lite trångt i EV3 om man har en barnstol bakom förarsätet men funkar OK på passagerarsidan, så det har funkat än så länge, men nu har vi två barnbarn som vi skjutsar ofta (Hämtar tidigt på förskolan/dagis och har dem hos oss några timmar på eftermiddan).
I princip har jag vaskat fram tre alternativ:
Mazda CX60
Volvo XC60 plugin
Toyota RAV4 plugin.

Mazdan har ju inte direkt rosat marknaden med positiva testrecensioner, och så tycker jag att den är ful.
Toyotan är dyr och ful.
Volvon säljs ju i en variant för runt 600 000 kr med den utrustning vi behöver (Drag och vinterdäck) så den ligger närmast till hands, MEN, jag vill ju ha en ren elbil, så det som skulle passa oss allra bäst vore nog en KIA EV5, men man får väl räkna kallt med att de har mer eller mindre samma mjukvara i sig som EV3, så då faller det där.
Om det blir riktigt kallt ute igen kanske jag lånar hem en sån och testar den med laddningen och så vidare för att se om den funkar bättre, men just nu sitter jag still i båten och funderar på hur jag ska göra, vi behöver ju egentligen byta bort den gamla bilen också, som är från 2014, så om jag ska lägga ut över 400 000 för att byta upp mig påtagligt på den + kanske 200 000 för att byta bort KIA:n så blir det ett rätt stort beslut att fatta.
Räknar med att jag får förlora runt 80 000 till 100 000 om KIA i piteå köper tillbaks bilen på goodwill, KIA centralt skulle inte vara inblandade.
Byter jag in den hos någon annan så är det väl ca 150 000 kr jag förlorar på att ha ägt den i ett år.
Det var inte planen, tanken var ju att äga den i minst 6 år.

Nu har jag fått lära mig att 12V-batteriet laddas när man kör, när man laddar - om man har bilen låst, och om man har bilen låst så kontrolleras status en gång/dygn och laddas från stora batteriet om det behövs, även om inte laddkabeln sitter i.
Så om vi ändrar våra rutiner och börjar låsa bilen så fort den parkeras kanske de problemen går hantera.
Skulle jag börja förvärma batteriet innan jag stoppar i laddkabeln så går det förmodligen också att få upp laddeffekten när det är kallt ute, så mycket av problemen vi haft kanske går hantera om man anpassar sig till den idiotiska mjukvaran istället för att klaga på att de inte tänkt klart innan de börjat sälja bilen.

Filhållningsassistenten är lika idiotisk på alla nya bilar, så det problemet kan ju inte lösas innan bilindustrin går ihop och kräver förändringar i lagstiftningen.
Men jag har en känsla av att KIA har en av de värre filhållningsassistenterna, det kan förstås göras på olika sätt.

Jag föreslog igår till KIA centralt att de kunde addera en funktion som gör det omöjligt att köra iväg med bilen innan man valt om man vill ha assistenten igång eller ej, det skulle ta bort risken att man glömmer stänga av innan man åker iväg, det skulle göra mig mycket lugnare när min sambo kör bilen, hon stänger aldrig av något.

Tesla model Y skulle också kunna passa, men min Sambo tycker inte att det är en SUV, och så är det 23 mil till närmaste serviceverkstad, (Umeå) så vitt jag vet i alla fall.
Jag skulle gärna stötta Elon Musk personligen, så det faller i alla fall inte på hans politiska åsikter.
Framtiden kommer visa att han hade rätt när det gäller politiken, och behovet av att bli av med all överkonsumtion inom den Amerikanska förvaltningen, men det var nog en för stor uppgift för honom att angripa den korruptions-genomsyrade administrationen i USA.
Tiotals miljoner Amerikaner jobbar i den välfärdsindustriella sektorn, det är inte lätt att såga av den hand som föder dem.

[lubbis]

Varför inte titta på Skoda Elroq.

Valde mellan Kia EV3, Xpeng G6 och Elroq och Skodan vann.

Kian storleken mindre och plastig. Stolen kändes inte bra.

Kört 700 mil och inga fel hittills.

Såg att den kom på 2:a plats som mest sålda bil i Europa 2025.

Har 2 barnstolar i baksätet till barnbarnen med gott om plats. Stort bagage.