Ämne: Vi som kör elbil

[Rickard]

När bilen är 3 år gammal är troligtvis inte skatten så farligt hög på en laddhybrid eller bensinare heller det är ju malus systemet som ger hög skatt.

OK, jag fattade det som om att skatten skulle vara hög hela tiden framåt, det sades inget om Malus alls i det inslag jag tittade på.
Problemet är väl att de ska jacka upp utsläppen på pluginhybrider så det motsvarar i princip att man kör bara på bensin med bilarna, och då blir nog skatten hög även efter 3 år, men jag vet inte, och det verkar vara väldigt oklart vilka nya jävelskap EU försöker hitta på mot sin befolkning.

Har du någon källa på att det bara skulle vara Malus som var hög?

[purjo__]

Det är väl två olika saker? Malus-systemet tror jag inte de ska göra något åt? Hybridbilar ska få högre skatt då man tar hänsyn till att folk kör mer på fossilbränsle än vad tillverkarens deklarerade utsläpp ger sken av.

[Rickard]

Det vore bättre om de tog bort det lägre förmånsvärdet för förmånsbilar, vanligt folk som köper en pluginhybrid kör ju primärt på el, men de som har förmånsbil skiter nog ofta i att ladda, det spelar liten roll för dem, och kanske kan många inte ens ladda hemma, så det blir extra besvärligt.
Ännu ett dåligt förslag för klimat och miljö som EU är på väg att införa.
Hur korkade kan man tillåta att våra förtroendevalda i det där parlamentet får vara?

[purjo__]

Det vore bättre om de tog bort det lägre förmånsvärdet för förmånsbilar, vanligt folk som köper en pluginhybrid kör ju primärt på el, men de som har förmånsbil skiter nog ofta i att ladda, det spelar liten roll för dem, och kanske kan många inte ens ladda hemma, så det blir extra besvärligt.
Ännu ett dåligt förslag för klimat och miljö som EU är på väg att införa.
Hur korkade kan man tillåta att våra förtroendevalda i det där parlamentet får vara?

Varför skulle de med förmånsbil skita i att ladda? De betalar för drivmedlet lika mycket som de som äger bilen privat.

[Rickard]

Om du är ambulerande säljare som kör 5000 mil/år så stannar du knappast och snigelladdar på vägen, för att ta dig 5 mil till på el.
Laddhybrider går som regel inte snabbladda så vitt jag vet.

Många bor inte så de kan ladda hemma, och att ladda en plugin på publik laddplats tror jag att få gör.

[purjo__]

Om du är ambulerande säljare som kör 5000 mil/år så stannar du knappast och snigelladdar på vägen, för att ta dig 5 mil till på el.
Laddhybrider går som regel inte snabbladda så vitt jag vet.

Fast då har du inte förmånsbil, utan tjänstebil.  Jag har haft ett flertal förmånsbilar och hos flera av mina tidigare arbetsgivare har majoriteten av de anställda haft förmånsbilar. Dock har ingen kört särskilt mycket i tjänsten.
I Sverige finns närmare 300 000 förmånsbilar. Jag skulle tro att en absolut majoritet av dom används som helt vanliga privatbilar. Dvs kör några enstaka tjänsteresor då och då, resten privat.

[Rickard]

I så fall kan man ju fundera varför de i praktiken körs så lite på el att utsläpps-siffrorna måste tredubblas för att stämma med verkligheten?

[purjo__]

I så fall kan man ju fundera varför de i praktiken körs så lite på el att utsläpps-siffrorna måste tredubblas för att stämma med verkligheten?

Det är väl helt enkelt så de används i praktiken? Är du förvånad över att tillverkarnas förbrukningssiffror inte stämmer?
Många hybrider har ju ganska kort räckvidd och alla är väl dessutom inte plug-in? Jag tror de flesta nöjer sig med att hybridtekniken sänker bränsleförbrukningen rejält och orkar inte stoppa in laddaren timmen mellan man kommer hem från jobbet och ska skjutsa barnen till fritidsaktiviteterna.
En ren elbil har ju fördelen att man klarar all vardagskörning med råge, så man behöver bara plugga i laddaren en gång per dygn.

[purjo__]

Varför har inte du förmånsbil förresten? Som avlönad egenföretagare är det väl en no-brainer?

[Smurfen.]

OK, jag fattade det som om att skatten skulle vara hög hela tiden framåt, det sades inget om Malus alls i det inslag jag tittade på.
Problemet är väl att de ska jacka upp utsläppen på pluginhybrider så det motsvarar i princip att man kör bara på bensin med bilarna, och då blir nog skatten hög även efter 3 år, men jag vet inte, och det verkar vara väldigt oklart vilka nya jävelskap EU försöker hitta på mot sin befolkning.

Har du någon källa på att det bara skulle vara Malus som var hög?

Skatten på en vanlig bensinare är ju normalt inte hög efter 3 år antog att hybriden inte kommer bli dyrare.

[Rickard]

Varför har inte du förmånsbil förresten? Som avlönad egenföretagare är det väl en no-brainer?

IQ-test 1.
Företagare som har förmånsbil kan inte räkna.
Det kostar skjortan för företaget att ha en bil som den lånar ut åt mig, jag tar hellre 100 000 kr/år mer i aktieutdelning och betalar för mina bilar.
Först får jag alltså betala via firman, fullt ut för bilen, och sedan som privatperson skatt för förmånen.
Dessutom kan jag inte köpa loss bilen om jag vill fortsätta äga den, som man kunde förr, jag blir fast i ekorrhjulet att byta bil vart tredje år oavsett om jag vill eller ej.

Nu ska ju dessutom sonen ta över firman, så det spelar också in för tillfället.
Men billigare blir det inte.
Inte för anställda heller, om de fick välja mellan högre lön eller mer avsatt till pension för samma summor som en bil kostar företaget skulle nog många färre köra förmånsbil.
Kanske är ett sätt för företagen att behålla sina anställda om de låst upp sig med en förmånsbil.   
Även om det kostar.

Jag kör inte mycket i tjänsten, inte heller privat.
Så här säger Ai, stämmer tätt bra med min syn på saken:

En förmånsbil är oftast fördelaktig om bilen används mycket i tjänsten (över 1600-2000 mil/år). Företaget tar då de höga löpande kostnaderna.
Om körningen är lite privat eller mestadels i tjänsten, kan det bli dyrare på grund av förmånsbeskattningen. Då kan ett privatägt alternativ vara mer prisvärt.
Viktiga punkter att tänka på:
Ekonomisk fördel: Systemet med förmånsbil är utformat för att vara kostnadsneutralt. Fördelen uppstår främst när bilen används mycket i tjänsten. Det tillåter företaget att dra av stora kostnader för leasing, service och drivmedel.
Förmånsskatt: När en företagsbil används privat, beskattas förmånsvärdet. Det ökar den skattepliktiga inkomsten och minskar nettolönen.
Elbil/Miljöbil: Dessa har lägre förmånsvärde, vilket gör dem fördelaktiga som förmånsbilar jämfört med bensin- eller dieselbilar.
Enskild firma vs AB: I en enskild firma är det ofta enklare och billigare att äga bilen privat och göra milavdrag på 25 kr/mil, särskilt om körningen är mycket privat. I aktiebolag (AB) är det lättare att motivera en förmånsbil om bilen behövs i verksamheten.
Kostnad vid låg körsträcka: Om en dyr bil körs med få tjänstemil, blir förmånsskatten ofta högre än vad det är värt. Det blir dyrare än att köpa privat.
Sammanfattningsvis: Används bilen mycket i tjänsten? Välj förmånsbil. Körs den mycket privat och lite i tjänsten? Köp privat.

[Rickard]

Ska tillägga att det inte har någon större betydelse för mig om jag kör ny eller äldre bil, trodde väl egentligen aldrig att jag skulle köpa någon mer ny bil, men nu är ju begagnade fräscha bilar som jag kan tänka mig nästan lika dyra som en ny, så det känns märkligt att köpa en tre år gammal bil som bara är 100 000 billigare än en likadan som är splitt ny.

Bara kolla på t.ex. Volvo EX60 plugin med stora batteriet (från 2024) eller en Toyota RAV4 plugin, eller en V60 Plugin.
Elbilar som vi kan tänka oss finns inte begagnade.