Ämne: Vi som kör elbil

[BiggerDigger]

Klart det funkar med laddning på vintern. Men långsammare bara. Jag körde nästan 17 mil i går. Var mer än 50% kvar när jag kom hem. Hade 100% när jag åkte. Var mellan -2 och plus 1 grad. Bilen har nu pass 4000mil.

[Smurfen.]

Frågan är väl hur långsamt långsamt är tar det timmar att ladda eller förlängs utlovade 15 min till 20 min.

[Börje__]

För mig är det i alla fall rätt viktigt med snabb laddning när jag är på lite längre resa jag vill jag inte stå i timmar och ladda. Även om jag kommer ladda hemma med långsam laddning till 95% av tiden vill jag att bilen ska fungera åka lite längre med annars är det lika bra fortsätta åka bensinare vid nästa byte.

Är bensin lika bra 95% av tiden, vid kortare resor?

Elbilen fungerar så bra map värmekomfort, isen försvinner snabbt på rutan och defrostern är också snabb.
Kanske en ny bensinare har allt detta, jag frågar?
Tex en Passat laddhybrid verkar ha det.

Så om man får vänta 2-3 timmar längre på några längre turer tar man kanske igen detta med råge på snabbare starter vid alla kort resorna!!

Eller tänker du bensin värmare 4-5 månader per år?

[Mike]

För mig är det i alla fall rätt viktigt med snabb laddning när jag är på lite längre resa jag vill jag inte stå i timmar och ladda. Även om jag kommer ladda hemma med långsam laddning till 95% av tiden vill jag att bilen ska fungera åka lite längre med annars är det lika bra fortsätta åka bensinare vid nästa byte.

Du kan ju alltid köra laddhybrid som jag, har kört 90% på el första 1000 milen. Med hemmaladdning har det kostat ca 2:- per mil för el.
Kommer 15 mil på el som längst på sommaren och ca 8 mil på vintern om man kör i ett svep. När den sedan går över på bensin så är Passaten grymt bränslesnål så 0,5 l/mil är det vanliga och då är det billigare att köra på bensin än att ladda på en publik laddare även om Passaten faktiskt stödjer 50kW snabbladdning också. Har bara provat en gång att snabbladda och då snittade den 40kW dock.

Passat laddhybrid har grymt bra förvärmning av kupen så länge det finns el i batteriet. Den har helt värmd framruta dessutom så när man kommer ut efter 15 minuter kliver man in i en bil med helt rena rutor, varm ratt, varm stol och rena sidospeglar, den kör igång allt som går att elvärma samtidigt som den värmer kupėn.
På sommaren kan man även låta den ha kupen kyld när man tex går in och handlar grymt praktiskt, senast idag lät jag den hålla bilen varmn när jag handlade.

[BiggerDigger]

Vid vilka tillfällen använder du bensinmotorn?

[Smurfen.]

Är bensin lika bra 95% av tiden, vid kortare resor?

Elbilen fungerar så bra map värmekomfort, isen försvinner snabbt på rutan och defrostern är också snabb.
Kanske en ny bensinare har allt detta, jag frågar?
Tex en Passat laddhybrid verkar ha det.

Så om man får vänta 2-3 timmar längre på några längre turer tar man kanske igen detta med råge på snabbare starter vid alla kort resorna!!

Eller tänker du bensin värmare 4-5 månader per år?

Vet inte om dom är lika bra värmen är inget problem men ac går ju inte starta före. Vänta 2-3 timmar då går elbil bort för mig är ju rätt usel räckvidd så ladda är ju ett måste vid lite längre resa.

[Smurfen.]

Du kan ju alltid köra laddhybrid som jag, har kört 90% på el första 1000 milen. Med hemmaladdning har det kostat ca 2:- per mil för el.
Kommer 15 mil på el som längst på sommaren och ca 8 mil på vintern om man kör i ett svep. När den sedan går över på bensin så är Passaten grymt bränslesnål så 0,5 l/mil är det vanliga och då är det billigare att köra på bensin än att ladda på en publik laddare även om Passaten faktiskt stödjer 50kW snabbladdning också. Har bara provat en gång att snabbladda och då snittade den 40kW dock.

Passat laddhybrid har grymt bra förvärmning av kupen så länge det finns el i batteriet. Den har helt värmd framruta dessutom så när man kommer ut efter 15 minuter kliver man in i en bil med helt rena rutor, varm ratt, varm stol och rena sidospeglar, den kör igång allt som går att elvärma samtidigt som den värmer kupėn.
På sommaren kan man även låta den ha kupen kyld när man tex går in och handlar grymt praktiskt, senast idag lät jag den hålla bilen varmn när jag handlade.

Jo laddhybrid funkar bra men 4 hjulsdrift och drag på kanske 1200 kg är ett krav.

[Mike]

Vid vilka tillfällen använder du bensinmotorn?

Vid resor över 8 mil på vintern och över 13-15 mil på sommaren.
Men om det finns publika laddare med el för mindre än 4:-/kWh laddar jag även vid stopp när jag åker längre.

[BiggerDigger]

Ok. Vad var skälet till hybrid? Hur många av de längre resorna skulle du klara med en elbil som gick 40 mil sommartid? Hade jag själv haft husvagn och endast elbil så hade nog även vi köpt en hybrid. Men nu har vi inte det. Dessutom finns två dieselbilar med krok inom familjen.

[Mike]

Ok. Vad var skälet till hybrid? Hur många av de längre resorna skulle du klara med en elbil som gick 40 mil sommartid? Hade jag själv haft husvagn och endast elbil så hade nog även vi köpt en hybrid. Men nu har vi inte det. Dessutom finns två dieselbilar med krok inom familjen.

Motsvarande elbil kostade 150-200000:- mer, det var enda anledningen.

[Rdx]

Att den inte laddar mer än 2.2 kW när det är kallt ute är ju nästan kriminellt, och samma sak att det inte går aktivera batterikonditioneringen när den behövs som mest.

Du har inte någon lastbalanserare eller liknande?  Om den laddar med 1/3 av effekten du tänkt dig, så är det ju möjligt att den laddar med enbart en fas?  Kolla över dina säkringar och effektvakt och kolla i bilen om den laddar med 1 eller 3 faser (om den visar det någonstans).

Angående Smurfens förskräckelse, så är  :det ju inte alls samma laddningsmekanism när man laddar hemma och på snalbbladdarna på resa, så att just detta bekymmer skulle sätta stopp på en resa är ju mindre troligt

[BiggerDigger]

Vid AC laddning sitter laddaren i bilen. Vid DC så sitter laddaren i stolpen.

Sen har storleken på batteriet också avgörande hur många kW som den laddas med. Större batterier=högre effekt.


Rav 4 laddhybrid från Toyota har en granne. Drar släp och pendlar med en sån. Andra likadana bilen, så han är nog nöjd. Den har ju +300hk så den rör på sig.

Dragvikt tror jag ligger på runt 1500kg.



Denna har 1500kg. 990kg på B-kort som det verkar

[BiggerDigger]

2x87km i dag 4-6 minusgrader. Vid hemkomsten hade 51% av batteriet använts.

[Rickard]

Du har inte någon lastbalanserare eller liknande?  Om den laddar med 1/3 av effekten du tänkt dig, så är det ju möjligt att den laddar med enbart en fas?  Kolla över dina säkringar och effektvakt och kolla i bilen om den laddar med 1 eller 3 faser (om den visar det någonstans).

Angående Smurfens förskräckelse, så är  :det ju inte alls samma laddningsmekanism när man laddar hemma och på snalbbladdarna på resa, så att just detta bekymmer skulle sätta stopp på en resa är ju mindre troligt

Kan inte se några tecken på att det skulle varit lastbalanseringen som gick in, vi förbrukade inte mycket vid det tillfället, samma sak igår när jag laddade, 2.1 kW första gången.
När jag skulle plugga i nästa gång körde jag först batterikonditionering innan jag satte in kabeln, och då fungerade det faktiskt att konditioner batteriet, när den gjort det i ca 5 minuter stoppade jag i laddkabeln, och nu laddade den med 6.1 kW, så det verkar vara något som stryper laddningen rejält om batteriet är för kallt.
Jag är väl i och för sig positiv till det, om det skyddar batteriet, men jag tycker det är dåligt att man inte informeras om exakt hur man ska agera för att kunna ladda snabbt när det är kallt för det går ju uppenbarligen inte köra batterikonditionering om kabeln redan är isatt, det är i alla fall min slutsats efter några dagar med sträng kyla.
Igår, när jag laddade med 6.1 kW hade den efter ett tag dragit ned effekten på grund av lastbalanseringen som sänkt laddeffekten till 7A på laddaren.
Gick bra att höja till 10A igen under pågående laddning, men dåligt att den inte justerar upp automatiskt när utrymme för det ges.
Kollade på gårdagens körningar och då hade den snittat 2.8 kWh/mil, sedan köp ligger den på 1.9 kWh/mil.
Senaste körningen, 500 meter till jobbet, 4.35 kWh/mil.
Vi hade -25 på dagen och -28 grader på kvällen.
Idag får dieselbilen stå, elbilen funkar bättre att värma upp.
Känns mjuk och fin att köra också trots att det ligger runt -25 grader ute.
Det får man ändå uppskatta.
När det är så kallt som det är nu brukar vi låta dieselbilen stå med värmaren på hela natten för att den ska vara dräglig att köra, men nu kostar ju elen 3 kr/kWh så idag är jag för snål för det.
Jobbar hemifrån idag, min sambo hade dragit iväg med bilen innan jag vaknade.

Ett annat problem är väl det här med teknik och kvinnor.
När jag försöker informera min sambo om hur hon ska göra för att kunna ladda med full effekt (Stoppa inte i kabeln, kör batterikonditionering i 5-10 minuter, stoppa sedan i kabeln och starta laddningen.) så tittar hon bara uppfodrande som mig med en blick som säger "det där inte min förbannade arbetsuppgift".
Det borde de också tänkt på de som arbetar med utvecklingen.

Det borde fungera som följer.
OM det är så kallt ute att batteriet inte kan laddas med den effekt man angett att man vill ladda med ska förstås batteriet först konditioneras så att laddningen med vald effekt ska aktiveras.
Det ska ske automatiskt, och man ska informeras i appen om vad som händer och varför.

[Smurfen.]

Instämmer helt i de siste styckena undrens tid är inte förbi