Ämne: Vi som kör elbil

[BiggerDigger]

Hur kör ni om det blir bucklor under era elfordon?

[perra83]

Hur kör ni om det blir bucklor under era elfordon?

Bra fråga men allt kan hända. Vi bytte till en Volvo XC40 som är lite högre undertill. Ser man bilen från sidan ser den rätt hög ut men batteriet sitter lägre än trösklarna. Det ska mycket till innan något tar i under.  På jaktmarkerna som jag är på kan det vara rätt tråkigt om man har en låg bil. Jag brukar ändå se över ställen där vi parkerar för det kan krypa upp stenar som man verkligen ska undvika.

[Smurfen.]

Hur kör ni om det blir bucklor under era elfordon?

Är väl inte helt ovanligt med dikeskörning eller parkering på ojämnt underlag alla åker inte bara på asfalt och är det nån sten eller liknande blir det nog lätt nån liten skada under även om resten av bilen är oskadd gissar att det är rätt vanlig om man kollar på 10 år gamla fosil bilar.

[purjo__]

T.o.m. 10% slitna bromsskivor ger numera underkänt

Vad menar du med 10% slitna? Det finns en minsta tjocklek angiven för skivorna, understiger man den måste man byta. Det är inte så att en 10 mm tjock skiva är 10% sliten när den är 9 mm...

[Börje__]

Korrekt

[Rickard]

Nä. Åter till ämnet. Nu har vi vår ioniq5 passerat 4000mil. Vi har fått nån fel på ventilations spjäll i fronten. Inget annat än.

EV3, redan fått reparera efter typ 1400 mil, ett trasigt pumphus för kylarvätska där två cirkpumpar sitter.
Började läcka ut kylarvätska på marken.
Bytt på garantin, som vanligt fick vi ett val att ha lånebil under tiden vi väntade. Gratis.

I övrigt inga direkta fel, förutom att man kan bli galen av allt plingande som larmar för både fortkörning, om man tittar bort från vägen, eller om bilen tycker att man är trött, vilket för övrigt fungerar skotdåligt, larmar då och då redan minuter efter att man satt sig, och det har aldrig larmat när jag verkligen varit så trött att jag inte borde kört vidare.
Filhållningsassistenten är i alla fall värst, den måste stängas av varje gång man sätter sig i bilen, om inte så rycker den och sliter i ratten så man håller på att köra av vägen.
Nu senast när jag skulle lämna in bilen för reparationen hade jag glömt det, och efter 4 km när det plötsligt syntes några linjer mitt i alla snö på vägen så tvärsvängde bilen över i mötande fält, tack vare att jag reagerade snabbt, och med precis rätt "Motstyrning" så gick det bra, men den svängde så pass kraftigt att det hördes hur bakvagnen gled på isen, dubbarna skuvade klart och tydligt på isen.
Absolut livsfarligt, EU är skit.

Funderar om man skulle tejpa över kameran vid backspegeln, det måste ju vara den som tittar efter mittlinjer och sidolinjer...
Frågan är om den sköter även farthållarens automatik eller om den bara går på radarn som sitter längre ned i fronten?

Igår äkte jag och tankade 6 dunkar bensin till skotrarna och fyrhjulingen, det snöade kraftigt och både radarn, och sidovarningssystemet larmade, troligen filhållningen också, lite oklart, men bilen verkar ju i alla fall gå köra även om alla säkerhetssystem är utslagna, det är väl för väl i alla fall, annars hade det inte varit roligt.

De hade plogat inatt, när jag backade ut från gården skuvade det i snön under bilen, och visst tänker man på att batteriet ligger oskyddat där under.
Men, håller det inte för en snödriva är det ingen bil man ska ha i norrbotten i alla fall.

[purjo__]

Korrekt

Ok. Så om vi tar en vanlig Volvo V40 då. Skivorna bak är 11 mm nya och minsta tillåtna tjocklek är 9 mm. Enligt ditt påstående ska alltså Bilprovningen underkänna skivorna om de har slitits 0,2 mm? Det låter väldigt osannolikt...

[Rickard]

Har mailbombat KIA-verkstans bokningssystem i helgerna.
Juldagen, eller om det var annandagen så hade vi +6 grader ute och jag tvättade bilen, efter tvätten larmar 6 olika säkerhetssystem på bilen, minns inte allt, men så vitt jag kan förstå är det alla parkeringssensorer, dödvainkelvarnare och sånt som är ur funktion, även filhållningssystemet larmar, men det fungerar - den vill varje gång jag får möte försöka få mig att frontalkrocka så jag i panik för styra emot för att bilen inte ska svänga in i mitten av vägen, sjukt är vad det är.
Nu vet jag ju inte vad som skulle hända om jag inte styrde emot, den kanske inte skulle krocka med mötande trafik, men det är ju liksom inget man vill testa i skarpt läge heller...

Problem nummer två visade sig häromdagen när det var -21 grader, när vi körde upp fyrverkerierna vid midnatt på nyårsafton var elpriset lågt, så jag passade på att plugga in bilen i laddaren, 53% i batteriet när jag började ladda.
På morgonen kollade jag i appen och ser att bilen bara laddas med 2.2 kW, trots att jag ställt in den att ladda med 6.6 kW.
Batteriet hade på 12 timmar laddats från 53 till 75%, vilket inte är acceptabelt när man bor där jag bor.

Stoppade laddningen och ökade maximala lalddeffekten till 9 kW, men tänkte att jag kanske ska "konditionera" batteriet innan jag aktiverar laddningen igen, så att den får bra förutsättningar att ladda.
Aktiverar konditioneringen, men bilen börjar bara om att ladda med 2.2 kW effekt, ingen konditionering aktiveras.
Nåväl, jag går in igen och startar klimatiseringen för att kunna åka iväg och källsortera i pausen mellan skidloppen på TV.
När jag ska åka och kommer ut till bilen så går kupefläkten, värmepumpen, och laddningen, bilen förbrukar 4-5 kW totalt enligt appen.
Nu visar det sig att det är omöjligt att manövrera bilen alls, det går inte stoppa laddningen genom att låsa upp bilen, som är det normala, bilen kan varken låsas eller låsas upp, inget händer.
Stänger av laddningen via KIA-appen, men inget händer.
Tänker att det kanske har med klimatiseringen att göra, men inte heller den går stoppa, kommer bara en pushnotis att klimatiseringen är klar om 7 minuter när bilens maximala tid för uppvärmning har nåtts, totalt 30 minuter.
Jag vill ju iväg, det är -20 grader ute så man vill ju inte stå och fibbla med telefonen och rycka i kalla kablar så många minuter.
Testar så att stoppa laddaren via laddarens app, och det fungerar, hör tydligt hur laddaren slår av, men det går ändå inte lossa kabeln från bilen.
Stänger då av laddaren helt, så den blir mörk, men samma sak, bilen håller krampaktigt fast kabeln.

Sätter mig i bilen och provar starta den, men ickså, den kan inte startas så länge laddkabeln sitter i.
Provar rycka loss kabeln, men icke, den släpper inte taget.
Sätter mig in i bilen igen och trycker i sinne vilt på startknappen 10-15 gånger och får till sist displayen att starta, men det går inte starta bilen så den är körklar om man säger så.
Nu går det i alla fall lossa kabeln, vet inte varför, men kanske hade klimatiseringstiden gått ut?
Kom mig i alla fall iväg även om händerna var rätt kalla efter 5-10 minuter krånglande med kalla kablar och barhänt manövrering av apparna i telefonen.

Har skrivit långa förklaringar till det jag varit med om, men igår kväll akte vi till ICA för att lösa in 3 bingolottovinster från uppesittarkvällen och noterade då när jag parkerade på affärn att parkeringssensorerna inte larmade, det här har jag reagerat på tidigare också, men inte bytt mig så mycket, vi bor ju på landet och behöver sällan trängas så det är väl egentligen ett ickeproblem.
I alla fall så fungerar det som följer, och ar så gjort sedan vi köpte bilen.
OM jag parkera nära ett hinder så larmar aldrig bilens sensorer.
Jag lämnar bilen och gör mitt ärende, och när jag sedan startar bilen och lägger i vaxeln, fram eller back spelar ingen roll, så larmar bilen för att jag parkerat nära.
Testade då att bara flytta mig på parkeringen och parkera nära väggen igen, och då fungerade det.
När vi sedna kört hem gjorde jag samma test igen, körde upp 5 cm från garageportarna hemma, inget larm.
Stängde av bilen, väntade 15 sekunder, startade bilen - och nu larmar det igen.
Verkar som att larmet stängs av beroende på tid eller hastighet, och sedan inte aktiveras igen innan man startat om bilen.

Problemen med att laddkabeln sitter fast om man laddar bilen och förvärmer den har hänt tidigare också, så det har inget med de nytillkomna larmen för säkerhetssystemen att göra, samma sak med parkeringssensorerna, och samma med filhållningssystemet.

Såg för övrigt någon som skrev en insändare om sina filhållningsproblem på den Hyndai Ioniq 5, troligen samma mjukvara som i min KIA, han var också "nära att krocka" upprepade gånger med sin bil på grund av det.
Överväger att reklamera bilen på grund av dessa brister, för jag tror inte att något kommer att lösas inom rimlig tid utom det där med larmen efter att jag tvättat bilen, det är väl troligen bara en sensor som fått fukt i sig.
Varför alla system larmar är dock svårt att förstå.
Jag har 6 aktiva larm i bilen som kommer upp varje gång bilen startas, måste kvitteras för att man ska kunna så något annat i färddatorn.

En annan sak som kan driva mig till vansinne är att bilen ställer om mina inställningar av klimatsystemet varje gång det aktiveras.
Jag får trycka typ 10 gånger på displayen varje gång jag lämnar gården för att få den värme, fläkthastighet och luftflöden i bilen som jag vill ha.
Bilen ska aldrig ändra det jag ställt in om jag inte medvetet aktiverar auto-klimatkontroll.
Punkt.
Jag förstår förstås att de vill köra på ett visst sätt under "klimatisering" när jag inte är i bilen, men så snart jag startar bilen ska inställningarna själklart återgå till det jag som ägare och användare av bilen ställt in.
Ingen vet bättre än jag vad som funkar bäst i min bil, i norrländskt vinterväder.

[Mike]

Jag har ju haft en del Kior och vet att man på vissa av dem var tvungen att manuellt aktivera parkeringssensorer om man bara körde rakt fram, de aktiverades automatiskt om man lade i backen.
Sedan laddkabeln, ja det var problem med att få bort kabeln i kyla, fick anlita bärgare en gång som drog i nödöppnaren under huven samtidigt som jag drog i kabeln. Fick även byta ladduttag två gånger på den första.
Den sista gick det att ställa in att laddkabeln inte skulle låsas så den fastnade aldrig.
På min Passat har jag ställt in att låsningen ska släppa direkt när laddningen är färdig för att hindra ev fastfrysning, har även köpt ett gummiskydd som hindrar vatten/snö.

[Rickard]

OK, kanske får någon info om hur man aktiverar sensorerna i så fall, men rätt värdelöst om de inte fungerar när man ska parkera.

Laddkabeln tror jag är en bugg att det inte går stoppa laddningen eller klimatiseringen om man kör dem samtidigt och den inte är fulladdad när man starta klimatiseringen.
Det är bara då det har krånglat.
Att det inte heller går låsa eller låsa upp bilen när den står i det läget är ju en brist också om man bor mer centralt än vi gör så man låser sin bil.

Att den inte laddar mer än 2.2 kW när det är kallt ute är ju nästan kriminellt, och samma sak att det inte går aktivera batterikonditioneringen när den behövs som mest.
När jag låg +20 på E4 igår så säger bilen mig att den förbrukar 5 kWh/mil, det ger en räckvidd 10-80% på 12 mil, så man behöver ladda ofta och mycket när det är så kallt om man ska köra långt och fort...

[Rickard]

Man måste tydligen aktivera dem manuellt, år 2026, man häpnar.
OK om man kunde slå av dem manuellt, om de krånglar, men att man måste aktivera dem - något är fel i utvecklingsteamet om det är på detta sätt.

[Smurfen.]

OK, kanske får någon info om hur man aktiverar sensorerna i så fall, men rätt värdelöst om de inte fungerar när man ska parkera.

Laddkabeln tror jag är en bugg att det inte går stoppa laddningen eller klimatiseringen om man kör dem samtidigt och den inte är fulladdad när man starta klimatiseringen.
Det är bara då det har krånglat.
Att det inte heller går låsa eller låsa upp bilen när den står i det läget är ju en brist också om man bor mer centralt än vi gör så man låser sin bil.

Att den inte laddar mer än 2.2 kW när det är kallt ute är ju nästan kriminellt, och samma sak att det inte går aktivera batterikonditioneringen när den behövs som mest.
När jag låg +20 på E4 igår så säger bilen mig att den förbrukar 5 kWh/mil, det ger en räckvidd 10-80% på 12 mil, så man behöver ladda ofta och mycket när det är så kallt om man ska köra långt och fort...

Så allt skryt i annonser om hur fort dom laddar gäller enbart när det är varmt ute och jag som börjat kolla lite åt elbils hållet trots att jag varit och fortfarande är väldigt tveksam till att köpa elbil.

[BiggerDigger]

Ja. Batterierna laddas som fortast när de ligger mellan typ 20-40 grader. Men i detta fall som nämns är det inte batteri som ställer till det. Bilen har en inbyggd AC laddare. Det verkar som den jäklas.

Min fru har vår elbil som vardagsbil. Sist vi laddade på laddstation var i höstas. Innan det var i fjol sommar.  Vi kommer typ 40 mil sommar/30 mil vinter.

Så se över hur du kör. Överskattat att ladda sjukt snabbt. 

Vi har uppnått över 230 kW sommartid. Annars är allt över 100 snabbt.

[Smurfen.]

För mig är det i alla fall rätt viktigt med snabb laddning när jag är på lite längre resa jag vill jag inte stå i timmar och ladda. Även om jag kommer ladda hemma med långsam laddning till 95% av tiden vill jag att bilen ska fungera åka lite längre med annars är det lika bra fortsätta åka bensinare vid nästa byte.

[Mike]

Man måste tydligen aktivera dem manuellt, år 2026, man häpnar.
OK om man kunde slå av dem manuellt, om de krånglar, men att man måste aktivera dem - något är fel i utvecklingsteamet om det är på detta sätt.

Yes samma som min första Kia, på den andra kunde man trycka på den knappen och låta dem vara aktiverade hela tiden, gissar att det är samma på din, fungerade utmärkt.

Sedan 5 kWh /mil, ja så blir det om man enbart kör korta resor under en mil med stopp däremellan.

Men kör du 10 mil i sträck lär du hamna på runt 3.

Dina 2,2kW däremot bör vara ngt fel på bilen.

Vad gäller laddning i kyla så laddar Geelys kommande LFP-batterier faktiskt snabbare i -10 än +20, hoppas dessa dyker upp i kommande Volvo EX60. De kan ladda 530kW i -10 och ca 480kW i +20.