Ämne: Vi som kör elbil

[jehu]

Kul🤣, betyder det typ 2 liter/mil med och utan släp . Som en sån där enorm US Ford som drar gallons, 9 sits. Häftiga att åka med onekligen !!

Nej, jag har en HJ60 från -89 och en HDJ80 från 1993 (och några till).
Båda drar utan ansträngning tre ton. På 60an steg förbrukning från 1 liter till 1,2-1,3 med tungt släp.
Synnerligen miljövänlig. Och skattebefriad 😎

[BiggerDigger]

Vad är det för last vikt på dessa bilar?

[Börje__]

Nej, jag har en HJ60 från -89 och en HDJ80 från 1993 (och några till).
Båda drar utan ansträngning tre ton. På 60an steg förbrukning från 1 liter till 1,2-1,3 med tungt släp.
Synnerligen miljövänlig. Och skattebefriad 😎

Hade nog lite dålig koll på Landcruisers, verkar mycket användbara, det är väl sådana de har långt ut i vildmarken ☺️💪😆

Landcruisern blir mer strömlinjeformad med kåp-släp eller hästfinka bakom. 
Vikten spelar inte så stor roll, det är rullmotstånd i däck, och luftmotstånd som avgör förbrukningen.

Har labbat lite med frihjulskörning på vår EV3 nu, och den går obehagligt lätt genom luften, det är en enorm skillnad.
Sedan barnen var små har vi haft en "utmaning" när vi varit ut och söndagskört i krokarna av hemmingsmark, ned mot byn finns en lång backe med kanske 100 meters höjdskillnad på 2 km, sista kilometern in mot byn är det rätt platt mark, i toppen av backen har vi gasat på till typ 130 och sedan sett hur när hem vi kommit oss innan det tagit stopp.

Bästa bilen hittils var Honda Civic, den tog sig nästan hem till vår gård, stannade väl typ 200 meter ifrån.

Med EV3 testade vi i söndags på väg hem från ett lyckat hembesök där vi sålde en värmepump, att dra på längst upp i backen och sedan surfa med frihjulet hemåt.
Det var nästan spöklikt hur lätt den gick genom luften, och när vi närmade oss 30-skyltarna i byn gick det fortfarande över 100 km/h, det finns inte en chans att jag kunnat ta kurvan in mot vårt kvarter utan att köra av vägen, men dessutom var det gångare på vägen, och det kom en bil från vårt kvarter - så testet kunde inte slutföras.

Men istället för 50 km/h med tidigare bilar på väg in i byn så gick det ca 100 km/h med EV3, det är stor skillnad det!

Tyckte mig se i bilen att snittförbrukningen sedan köp nu låg på 1.39 kWh/mil, vet inte om det stämmer, tycker oftast den visar en högre förbrukning än så.
Hittar inte infon i appen, den siffran kan jag bara se i bilens system.

Ett uppvaknande för mej idag.
En elbil kan frirulla, vår bil kan det också, bara genom att trycka på frilägesknappen med pekfingret 1cm!!!

Är det såhär ni får 1,2 -1,3 kWh / mil, rulla kilometer vis på Norrlands rakorna!!?
Har aldrig kommit under 1,55 🥴 trots jag har en marschfart på bara 65 km/h..

[Smurfen.]

Frirull har nog en hel del bensinare i dag i alla fall dom med DSG låda frugans VW T-Roc frirullar och går över till nått som kallas 2 cylinders läge när det går lätt ska väl spara nån droppe gissar jag.

[jehu]

Grabben körde hem från Europaresan genom Baltikum med vår Avensis Verso (2 liter diesel) på 0.39 l/mil
En riktig ecodriver..... 5 kronor milen. Fullastad. 

[Rickard]

Den där 1.39 kWh/mil var nog bara senaste körningen, jag kan inte hitta en snittförbrukning sedan "nollställning" på något sätt, måste kolla mer hur det fungerar.
Sedan senaste laddning har den dragit 1,61 kWh/mil - det känns mer rimligt.
Har varit uselt väder så vi har nog laddat ca 50% från nätet senaste veckorna.

Har också testat lite mer med inställningar för att minimera laddeffekten, och det lägsta jag kan komma ned till är 4.2 kW, då har jag "säkring" inställd på 6A i laddaren, och i bilen har jag angett att den ska ladda med 60% effekt.
Kan inte förstås hur det kan bli 4.2 kW, men jag är ingen stjärna på matte å andra sidan.

Säkring = 6 A ger i och för sig 4.2 kW, men det innebär å andra sidan att bilen inte tar ställning till laddarens max, bara relaterar till 60% av 11 kW som är ombordladdarens max.
Inte heller det stämmer, för om jag har 16A inställt på laddaren, och 60% på bilens begränsning så laddar den med 5.5 kW.

4.2 är väl OK, men jag hade velat ha lägre, speciellt med effekttariffer aktiva blir det svårt att inte få höga toppar för oss.

Vi får hoppas det kommer en uppdatering av mjukvaran.

[Rdx]

Kanske bilen vägrar gå under 6A så bilens inställning på 60% inte har någon verkan alls?  Du kan ju prova att ladda med 100% i bilen och se om det fortfarande är 6A då.

[Rickard]

Mmm, kan ju prova, men det känns väl rätt rimligt att den på något sätt bara relaterar till ombordladdarens maxkapacitet.
Ska prova lite olika inställningar när jag har lite tid över.

Säkringarna till laddaren på väggen var tyvärr en trefas personskyddsbrytare, så jag kan inte vicka ned två av säkringarna heller.
Vet inte ens om laddaren fungerar på bara en fas å andra sidan. 

[purjo__]

De flesta CCS-implementationer tillåter inte lägre ström än 6 A.

[Rickard]

CCS = Carbon Capture Storage är allt jag får upp när jag googlar.

[purjo__]

CCS = Carbon Capture Storage är allt jag får upp när jag googlar.

https://en.wikipedia.org/wiki/Combined_Charging_System

[Rickard]

Mmm, Wikipedia, en massa vänsterfolk som arbetar ideellt men kräver att man ska betala som om det vore kommersiellt.
Jag är rätt less på de där inkräktande bönerna om donationer, skulle mycket hellre se reklam och slippa tiggeriet.
Dessutom är det otroligt vinklade fakta som presenteras, så det är inte objektivt, i många fall.
Försöker man rätta "faktafel" som kan ha någon form av politisk vinkling, tyckande mer än fakta finns ju i nästan alla ämnen, så refuseras det av administratörer utan förklaring.

Kan inte se något om en begränsning på 6A, och andra kan ju bevisligen ladda med lägre effekt.
Kanske måste man mot bättre vetande köpa en enfas laddare för att komma undan problemet med höga effektavgifter, men 4.2 kW och 30 kWh batterilager kanske gör det möjligt att hålla sig lågt om man laddar ofta, men lite.
Typ 10-20 kWh åt gången, eller på nätterna om det blir billigare då.
Om jag tolkar det korrekt så har ju många energibolag halv taxa på natten, så 8 kW förbrukning räknas som 4 kW.
Har jag fattat det korrekt?

[purjo__]

Jag förstår att du har svårt att öppna en kommunistisk sida. Men jag kan bjuda på en sida ur standarden IEC 61851-1 som bl a beskriver hur kommunikationen mellan bilen och laddaren ska se ut. Laddboxen skickar en fyrkantsvåg på CP-pinnen där pulskvoten bestämmer hur mycket ström bilen får dra. AC-laddning börjar vid 10% som motsvarar 6 A.

[tyke]

Mmm, Wikipedia, en massa vänsterfolk som arbetar ideellt men kräver att man ska betala som om det vore kommersiellt.
Jag är rätt less på de där inkräktande bönerna om donationer, skulle mycket hellre se reklam och slippa tiggeriet.
Dessutom är det otroligt vinklade fakta som presenteras, så det är inte objektivt, i många fall.
Försöker man rätta "faktafel" som kan ha någon form av politisk vinkling, tyckande mer än fakta finns ju i nästan alla ämnen, så refuseras det av administratörer utan förklaring.

Kan inte se något om en begränsning på 6A, och andra kan ju bevisligen ladda med lägre effekt.
Kanske måste man mot bättre vetande köpa en enfas laddare för att komma undan problemet med höga effektavgifter, men 4.2 kW och 30 kWh batterilager kanske gör det möjligt att hålla sig lågt om man laddar ofta, men lite.
Typ 10-20 kWh åt gången, eller på nätterna om det blir billigare då.
Om jag tolkar det korrekt så har ju många energibolag halv taxa på natten, så 8 kW förbrukning räknas som 4 kW.
Har jag fattat det korrekt?

Känner bara till Ellevio som jag har o de kör med 50% över natten. Men nu sommartid så tycks det vara dyrare med elen över natten…. Men har man batterier så är det kanske en annan femma?

[Rickard]

Elpriset blir lite högre på natten, men effektavgiften gör större skillnad än några öre på elpriset.
Typ, kan jag ha toppar på 5 kW istället för 10 kW så sparar jag 400-700 kr/månad beroende på vad effekttariffen blir i Piteå.
10 öre dyrare el för en laddning på 60 kW kostar 6 kronor, så det är försumbart, och på det tar vi oss 30 mil.
Vi behöver bara tanka så mycket kanske 6 gånger/månad, totalt 36 kronor dyrare om elen är 10 öre dyrare på natten.

Våra batterier, även när jag får de nya som gör att vi har 30 kWh, kommer inte räcka för att ladda bilen på natten, det kan möjligen räcka för att täcka vårt behov tills solen börjar ladda igen på morgon, bara när vi har riktigt fina dagar kommer solenergin räcka till både hushållsel, pool, spa och bil.
Som det ser ut just nu i alla fall, vi får väl se mer framöver, med lite tur får jag batterierna installerade imorgon.