Ämne: Vi som kör elbil

[TS Comfort AB]

Och du är säker på att en privatägd skulle vara laddad ”bättre” !
Fördelen med att köpa en leasingbil kan nog vara att dom många gånger är mer omhändertagna då tex företag står för kostnaden för service/tvätt mm

Vill inte sitta med svarte Petter och köpa en elbil privat och äga den längre än garanti

[lubbis]

Varför inte serva en elbil då det knappt kostar något och då ha längre garantier ?
Om jag minns rätt så kostar mitt serviceavtal på elbilen ca 30:- per månad.

Planerar själv absolut inte att ha samma elbil i 15år

Det lät ju väldigt billigt serviceavtal. Själv fick jag betala 167 kr/månaden för min Skoda Elroq. Det hinner ju bara bli en service på 3 år så det går väl jämnt ut med att betala kontant för den servicen.

[TS Comfort AB]

Inte en aning om det var någon kampanj när jag tecknade leasing vid nyköp .
Säljaren sa att det inte lönar sig med serviceavtal men för dom pengarna kunde jag lika gärna teckna serviceavtal för det kanske lönar sig i längden och annars har jag kastat 24:- + moms i sjön x antal månader.

[lubbis]

Inte en aning om det var någon kampanj när jag tecknade leasing vid nyköp .
Säljaren sa att det inte lönar sig med serviceavtal men för dom pengarna kunde jag lika gärna teckna serviceavtal för det kanske lönar sig i längden och annars har jag kastat 24:- + moms i sjön x antal månader.

Jag har sett att de erbjuder för 100 kr kr/månaden vid leasing. Hur som så kostar servicen vid 2 år ca 6 000 kr så det går jämnt ut och man undviker prishöjning tänkte jag. :-)

[TS Comfort AB]

Jag har knappt 300:- + moms per år så lite billigare på min awd id buzz
Men den är dyrare i inköp å andra sidan 

[Hansson]

Varför ska man egentligen gynna bilfabrikanten att hålla deras garantier på batteriet med att inte ladda fullt?
Vore nog bättre om alla laddade 100% hela tiden och håller det inte enligt garantier får bilfabrikanten åtgärda så det svider lite om dom levererar dåliga produkter.
Marknadsföra bilar med en viss räckvidd som dom sen tycker ägaren självmant ska sänka 20-50% då man varken ska ladda fullt eller ladda ur för mycket är helt fel tycker åtmindstånde jag.

Fast ingen åker och tankar sin bensinbil när det är halv tank om man inte ska åka långt.

Degraderingen är ungefär dubbelt så hög vid 80% än vid 50%.
Men biltillverkaren kan naturligtvis inte skriva att ladda vanligtvis till 50%, då skulle det bli ett ramaskrik.
80% är nog lagom. bilens batterier håller garantitiden ut. det brukar vara 70% kapacitet.
Rätt tråkigt att tappa 30% i räckvidd en kall vinterdag. Att bara ladda till 50% är ingen uppoffring alls.

[TS Comfort AB]

Finns det ett trovärdigt test på degradering och då efter tex 5, 10 och 15år?
Och då gärna från olika tillverkare då det skiljer sig med degradering på batterierna man kan köpa till hushållet.


Fosilbilen kan man lätt tanka efter vägen då det finns en pump lite här och var så inte lika viktigt att tanka fullt.

Att ladda till 50% är ingen uppoffring för en del, själv vill jag ha fullt när man börjar jobba för man vet inte om man måste åka betydligt längre än man planerat om det händer något akut och vill slippa leta efter en laddplats och betala helt andra priser än hemma.

[Rickard]

Vid 50% börjar vi få räckviddsångest, ca 20 mil finns det då att hämta i praktiken.
Kommer man plötsligt på att man ska till Luleå i något ärende så blir det minst 14 mil, och man ska ju som regel runt lite kring Luleå också när man väl åker dit.
Och det är ju om man slutar ladda vid 50%, det innebär ju att man kontinuerligt kommer att ligga mellan 10% och 50% med ständig räckviddsångest.
Dessutom gör att att man måste ladda när man måste, går mycket mer sällan planera efter när solen ger ett överskott, så det kommer att kosta lite mer också.

Idag började jag ladda bilen när batterierna till solcellerna var på 93%, tror solen räcker för att ladda bilen till 80% och hembatterierna till 80%.

Ofta man ser taxibilar som laddas till 100% varje dag som går långt med mycket liten degenerering av batterierna, vet inte om det bara är skrönor.

Finns väldigt många med Eniro som kört 20 000 till 50 000 mil som menar att batteriet tappat väldigt lite kapacitet.

[TS Comfort AB]

Frågade också ett par taxichaffisar när man åkt inne i Stockholm , tror en var en merca och den andra var en vw.
Dom laddade fullt varje gång och inte regerat på att dom tappat direkt märkbart i kapasitet efter x antal mil och år .

[Hansson]

Finns det ett trovärdigt test på degradering och då efter tex 5, 10 och 15år?
Och då gärna från olika tillverkare då det skiljer sig med degradering på batterierna man kan köpa till hushållet.

Fosilbilen kan man lätt tanka efter vägen då det finns en pump lite här och var så inte lika viktigt att tanka fullt.

Att ladda till 50% är ingen uppoffring för en del, själv vill jag ha fullt när man börjar jobba för man vet inte om man måste åka betydligt längre än man planerat om det händer något akut och vill slippa leta efter en laddplats och betala helt andra priser än hemma.

Ja det finns massor med tester på lithium batterier.
Alla säger samma sak, att högre SOC sliter mer på batteriet.

Det finns massor med ägare som är tvärsäkra på att det inte sliter någonting.
De verkar dock inte ha koll på batteriets ursprungliga kapacitet, de fattar inte heller att topp bufferten försvinner före de börjar märka degraderingen.

Många blir arga och upprörda när han hänvisar till forskningen att det inte är bra att ha hög SOC.
Helt stört beteende.

Finns många bra trådar på Tesla forumet där man går igenom vad forskningen kommit fram till.
Man faktakollar även en del youtubers som är "batteri experter".

[Börje__]

Jag fattar det som att det är lika viktigt eller viktigare att inte batteriet står oanvänt med mycket laddprocent. Så använd det du laddat direkt, enligt Citroens instruktionsbok
Jag tycker man oftast vet när man planerar resa längre, eftersom andra saker skall förberedas också, tycker därför att man oftast hinner ladda upp om man startar från runt 50%.
Hade jag bilen som arbetsfordon skulle jag nog också ladda tillräckligt med marginal de dagar den används, det är ju lätt att förstå, man kan ju inte sitta på en tappstation när jobb väntar...

[TS Comfort AB]

Kan du inte lägga upp lite info om hur mycket man tappar efter tex 5,10 och 15 år med olika laddningar som har koll på det.

Att det sliter mer kan säkert stämma och skiljer sig troligen åt om man snabbladdar eller som jag som bara laddar hemma med ca 11kW

Sen har väl jag inte ifrågasatt att man sliter på batterier utan ”dumheten” av biltillverkare att skryta om effektstorlek/räckvidd om dom sen anser att man ska hålla sig mellan tex 20-70% och ännu värre om man måste hålla sig inom visst intervall för att garantier ska gälla.

Vw har vad jag noterat bara en rekommendation på 80% och inget om att garantier förbrukas om man laddar på ett visst sätt.

[Mike]

Det har ju gått till överdrift det här med 10-80%.

Min laddhybrid har ju ett stort batteri på 26kWh men endast 19kWh nyttjas. Dvs de håller det i praktiken mellan 10-80% redan i bilens mjukvara. Ändå rekommenderar VW laddning till  80% dvs man håller det mellan 10-65% om man gör som de säger.

[tipo874]

För några år sedan framkom det att Teslor med minsta batteriet i verkligheten hade samma batteri som de med större batteri. Dessa borde ha bra livslängd på batteriet.

Det var vid stora bränder i USA som Tesla uppdaterade bilarna OTA så att de kunde använda hela kapaciteten för att kunna sätta sig i säkerhet.

[Börje__]

Här en sanning🤔