Ämne: Nibe 310p med trolig kompressorhaveri

[Josth]

Ja motorskyddet har då brutit strömmen till kompressorn. När kompressorn havererar så utlöser motorskyddet och sedan när det kallnar och sluts igen försöker kompressorn starta och så löser motorskyddet igen. Så håller det på tills motorskyddet också går sönder helt om ingen tekniker varit där och skruvat bort kompressorkabeln från reläkortet.

[HBerggren]

Motorskyddet är den runda knoppen uppepå kompressorn under täcklocket, ifall du vill pröva bygla den och provköra några sekunder.

[Motorn]

Nej ingen har varit och pillat på pannan överhuvudtaget. Om motorskyddet löser ut måste det triggas av något och det låter på er som att det är kompressorn som triggar det. I så fall finns det väl inte mycket att göra annat än ett kompressorbyte?

Jag är lite nyfiken på vad som skulle kunna vara grundorsaken till att motorskyddet löser ut, kan det vara överhettning?

[HBerggren]

Det är pga överhettning eller höga strömmar från när kompressorn står still pga diverse bakomliggande anledningar den ska lösa normalt sett.

Men har kontakten bara skakat sönder, stått och blixtrat lite utan anledning och till slut brunnit upp, då kan kompressorn vara hel ändå. Bara att lyssna om det låter som en kortsluten transformatorstolpe i indien eller som en kompressor. Men mät gärna kondensatorn först så den får ett ärligt startförsök. Det märket på kondensatorer är dock väldigt bra.

[kWhalp]

Det är pga överhettning eller höga strömmar från när kompressorn står still pga diverse bakomliggande anledningar den ska lösa normalt sett.

Men har kontakten bara skakat sönder, stått och blixtrat lite utan anledning och till slut brunnit upp, då kan kompressorn vara hel ändå. Bara att lyssna om det låter som en kortsluten transformatorstolpe i indien eller som en kompressor. Men mät gärna kondensatorn först så den får ett ärligt startförsök. Det märket på kondensatorer är dock väldigt bra.

"Bara att lyssna om det låter som en kortsluten transformatorstolpe i indien eller som en kompressor."
 

Tack för ett gott skratt! 

[Motorn]

Jag har kikat i manualen på kopplingsschemat, hade faktiskt glömt att där fanns en. Jag blir inte klok på den. Jag vill få det till att både 1(brun) och 3(svart) matar kompressorn varav den bruna först går genom motorskyddet som mer eller mindre agerar som en säkring. Man kan också se väldigt tydligt att den svarta ledningen kommer från kondensatorn via 4. Men  jag blir inte klok på vad som matar kondensatorn. Ni märker nog att jag inte är så insatt i elektronik. Har jag missförstått?

[Josth]

Man kan ju också säga att den svarta ledningen kommer från ena anslutningen på hjälplindningen och matar kondensatorns ena anslutning  och andra anslutningen på kondensatorn går till nollan. Första anslutningen på hjälplindningen matas från den bruna precis som huvudlindningen i motorn.

[Motorn]

Man kan ju också säga att den svarta ledningen kommer från ena anslutningen på hjälplindningen och matar kondensatorns ena anslutning  och andra anslutningen på kondensatorn går till nollan. Första anslutningen på hjälplindningen matas från den bruna precis som huvudlindningen i motorn.

Ok det låter vettigt, kunde inte tyda det i kopplingsschemat. Ärligt talat kan jag fortfarande inte se det, fast det beror nog mest på min ringa och rostiga elkunskap. Så i princip matar den bruna ledningen via kondensatorn kompressormotorns två faser om jag förstått det rätt.

Om jag förstått det korrekt borde man väl kunna mäta vid motorskyddet om det löst ut eller inte? Om det inte löst ut borde det innebära att kondensatorn är kass?

[Josth]

Ja man kan ju plocka bort motorskyddet och mäta upp det separat för att se om det är helt. Om kondensatorn är dålig så kommer kompressorn inte att orka arbeta som den ska men den borde ändå starta. Det är bara hjälplindningen i motorn som är ansluten till kondensatorn.

[Josth]

Motorskyddet sitter på toppen av kompressorn där el-anslutningarna finns. Plastkåpan måste bort först.

[Motorn]

Ursäkta, råkade radera mitt tidigare inlägg. Jag förstår att kåpan måste bort men den sitter fast hårt men framförallt så är jag osäker på hur jag gör med det där höljet som sitter över. Jag har försökt få loss kåpan men vill inte vara för hårdhänt och skada något annat.

[Josth]

Möjligen kan det sitta en liten skruv mitt uppe på plastkåpan som behöver lossas?

[Motorn]

Ingen skruv men någon slags mutter ser det ut som. Jättetrång och svårt att komma åt. Vad är förresten den där bitumenliknande saken som sitter fast på kompressorn?

[HBerggren]

8 mm mutter om jag minns rätt, den måste du förstås ta bort. Sen blir kåpan kraftlöst lös.

Bitumenmattan är isolering i pumpen som ramlat ner, kasta bort bara.

[Motorn]

Bitumenmattan är isolering i pumpen som ramlat ner, kasta bort bara.

Haha ja så är det säkert. Jag som trodde att det var någon fyndig design av Nibe. Jag får ge mig på muttern imorgon.

Däremot vill jag passa på att fråga om en eventuell besparing med en S735 mot en F370. Min årsförbrukning varierar mellan cirka 12500 och 13500 kwh/år. Har inte mätt vad pannan förbrukar men skulle uppskatta det till cirka 6000-7000 kwh/år.