Ämne: Elbilen en parantes i historien?

[BiggerDigger]

Denna

[Rickard]

Såg en film om att byta batteri på elbilen. Om man byter hela paketet så löser en vanlig händig hen det.

Lite skruv, bort med kylarvätskan och sen släppa ner batteri.

Jag har själv bytt bytt kolvar på en vw jetta diesel så lite händig är man.

Rätt övertygad att det kommer finnas eftermarknads batteri snart till många fordon. Även batteri med mer kWh kommer säkert.

Det finns de som varnar just för detta, biltillverkarna har ju något slags ansvar för vad de skickar ut på marknaden, men när man kan börja beställa ett nytt batteri på "aliexpress" till sin gamla elbil vet vi ju nästan säkert vilket skräp det kommer att vara, och det kommer att öka riskerna med elbilsbränder radikalt.
Tror vissa i alla fall.
Jag är benägen att hålla med.

Att de batterierna kommer att innehålla 500-1000 kWh energi kan vi vara nästan säkra på. 

[Zyberdude]

Såg en film om att byta batteri på elbilen. Om man byter hela paketet så löser en vanlig händig hen det.

Lite skruv, bort med kylarvätskan och sen släppa ner batteri.

Jag har själv bytt bytt kolvar på en vw jetta diesel så lite händig är man.

Rätt övertygad att det kommer finnas eftermarknads batteri snart till många fordon. Även batteri med mer kWh kommer säkert.

Syrran väntade några veckor på batteribyte, men det var en hybrid. Brist på vag som var kvalificerad sade dom.

[BiggerDigger]

Det kommer komma, när marknaden bli större. Nu är jag osäker på föreskrifter, men man vad jag vet byta ut elprylar själv om det man ersätter är en likadan.

Kan vara annat på ett elfordon då batteri ingår som en del av fordonet och laddas via elnätet.

Och elbil är väl lågspänning.

Var 23 år sen jag jobbade sist inom elbranschen.

Detta kommer lösa sig. Bogdans bygg och bil fixar allt.

[Rickard]

Elbilarna idag är på 400 volt (40 minuters laddning, 20-80%) eller 800 volt (20 minuters laddning, 20-80%), lär bli ännu högre spänning längre fram, om man ska kunna tanka på några få minuter.

[Mike]

Det nya är ju structural battery som bland andra Tesla och BYD använder och det blir i praktiken nästan omöjligt att vare sig laga eller byta batteri på dessa, batterierna anses klara bilarnas hela livslängd.

[BiggerDigger]

Ökad volt lär dröja, då dagen laddare inte är byggda för högre spänning.

Men visst kan det komma. Men mer troligt är effektivare fordon som behöver mindre kWh batteri för att prestera lika bra.

Om jag fattat rätt så är 800v laddning Max 400kw då det är 500A som en kontakt får belastad med. Eller har ni nån annan uppfattning/information?

Såg nån test av jänkepickup från Chevrolet tror jag, där de kunde ansluta två laddar samtidigt.

[Rickard]

Mer troligt är nog batterier med högre kapacitet som ger längre räckvidd, dessutom bättre kemi som ger mindre brandrisk, tror inte det går göra så väldigt mycket åt effektiviteten på elmotorer eller luftmotståndet på bilen i sig.
Möjligen kan också effektivare solceller som integreras med bilen bidra till en större andel gratis laddning.
Små strömlinjeformade lätta elbilar/EU-mopeder för 1-2 personer som nästan helt går på solcellerna som är integrerade lär också komma.

[BiggerDigger]

Finns nog ett stort utrymme att få ner förbrukning. Vi ligger på 1,75 kWh/ mil just nu i snitt.

Solceller på ioniq5 finns som tillval idag. Men en snabb räkning gör att det inte finns ekonomiska skäl att välja det. 20000:-

Tesla har nämnt 1 kwh/mil eller mindre på kommande fordon i framtiden. Man kommer vilja uppnå det så man kan ha mindre batteri som laddar snabbare men ändå ok räckvidd.

På stora bilar kommer det större batteri.


Nio har en 150kwh batteri på gång till sina bilar.

I den prisklassen är räckvidden det viktigaste och folk i högre prisklass är okänslig för kostnaden för el.

Kommer solceller på bilar? Ja men då måste tak vara brett och även andra dela som huv.

Passar det oss? Nä. Vi har parkering i skuggan.

[svenske kocken]

Det kommer komma, när marknaden bli större. Nu är jag osäker på föreskrifter, men man vad jag vet byta ut elprylar själv om det man ersätter är en likadan.

Kan vara annat på ett elfordon då batteri ingår som en del av fordonet och laddas via elnätet.

Och elbil är väl lågspänning.

Var 23 år sen jag jobbade sist inom elbranschen.

Detta kommer lösa sig. Bogdans bygg och bil fixar allt.

Elbilar har inget att göra med elinstallationsregler varken då det gäller ström, spänning dimensionering eller nått annat, för dom går under helt annat reglemente även om det handlar om el i bägge fallen. Elreglerna slutar vid uttaget.

[BiggerDigger]

Ok.

Här är en standard range tesla i -30 grader. Den är väl på 58kwh?

Den vanligaste i Sverige är longrange. 82kwh?  Ni får rätta mig om jag har fel.

Richard: hur ofta har ni under -30?

[Rickard]

Det brukar krypa ned mot -30 grader 2-3 gånger/vinter, -40 har vi typ vart 10:e år.
Har man bilen i uttaget hela tiden man inte kör borde det inte vara ett stort problem, men det bli ju en kostnad förstås att hålla batteriet varmt.
Det där är också en sak som det talas tyst om, det är säkert inget krav att hålla battriet varmt, men vill man ha bra livslängd är det nog bra om det kan hållas över fryspunkten i alla fall.
Vet i alla fall att jag tog död på mitt litiumbatteri på segwayen genom att lagra den utomhus över vintern.
Det kostade mig över 10 000 kr.

[rocas]

Har du en segway...i Piteå?

[BiggerDigger]

Laddar batterierna ut och får ligga still längre tid kan de dö.

Märker det på verktygs batteri.

Har drösvis med 12v milwaukee  batteri som är döda. De som inte är stendöda tar ytterst lite laddning. Har däremot en nickel metall hybrid som är från 2008 som funkar. En hitachi 14,4v.

Har övergått till 18v.




Finns instruktioner på elbil och hur man inte gör så batteri tappar så mycket. Man kan inte förlänga livslängden men man kan aktivt arbeta för att den inte ska åldras onödigt fort.

[Rickard]

Har du en segway...i Piteå?

Hade, sålde den för att det naturligtvis är livsfarligt att köra nåt sånt där.
Var livrädd varje gång ungarna var ute och körde med den.
Varför skulle det inte gå ha en sådan i Piteå?