Ämne: 1215 & vpa 300/200

[CarMan]

Hej Car Man!

Min synpunkt:
Ser att trevägsventilen/växelventilen sitter på returen.
Skall du ha den där?

Jag skulle sätta den på framledningen.
Spelar iofs kanske ingen roll om den sitter på stigen eller returen

//Ha en bra dag

trevägsventilen sitter där i dag i min 1215. Jag tänkte bara skruva loss ena anslutningen & plugga den, sen dra ett nytt rör därifrån.

[CarMan]

Det kan fungera det jag kan se kan bli ett problem är att den nya tanken blir lite svalare än idag än den som sitter tillsammans med kompressorn pga vissa transport förluster och större volym. För att klara så där ej blir bakterier måste du ha elpatron som sitter i den nya tanken och höjer temp var 14 dar.

Det som också kan bli strul är när VP skall starta och generera VV sitter ju givaren i VP tanken. Du måste montera in en ny givare i den nya tanken som då styr >VP< istället för den gamla.

Sen med flöden så måste returvattnet vara max 48 grader på retur ledning till VP cirk pump och sen måste du justera in flöde så att du upp når den max temp du vill ha. Ligger du på för högt flöde kan det bli vissa intressanta fenomen i mellan dina temp i den nya tanken. Den måste ju värma tanken med en viss diff förhållande till topp och botten anslutningarna.

Detta är vad jag tror händer. det skall bli intressant och få höra dina resultat. Du måste logga värde på temp i både nya och gamla VVB bäde uppe och nere i se hur det verkar.

Sen vid rad körning får du så klart volym förstorare i gamla tanken. Det borde göra att den får din kurvas eller rad temp.


Intressant förlopp kommer det bli.... loggning med Rickards värmemätare+el effektmätare bör du ha..

Varför skulle inte den inbyggdda elpatronen klara att höja tempraturen på en extärn tank? tanken komer att stå presis brid vid värmepumpen

Jag komer att skaffa en ny givare till VPA:n & även en strypventil så att jag kan justera flödet, tänkte lägga mig på ett delta-t på 6-8 grader

[utopiazz]

Att den sitter på returen beror på att det är en Fighter 1215. Där sitter den på returen som standard. Det är lite bökigt att flytta den.

Och som sagt så spelar det egentligen ingen roll

/Johan

[CarMan]

Att den sitter på returen beror på att det är en Fighter 1215. Där sitter den på returen som standard. Det är lite bökigt att flytta den.

Och som sagt så spelar det egentligen ingen roll

/Johan

Ja den borde funka som din anläggning ungefär, när jag är klar.

[Janne El-Energi]

Den gamla VVB kommer endast fungera som volym förstorare för rad systemet. Växelventilen skapar i läge radiator värme flöde i den gamla beredaren.

Om du vill ha VV el-patronen som du har  idag att värma den nya tanken vet jag ej hur du skall få flödet av den värmen över till den nya tanken därför att vid VV laddning går inget vattenflöde genom den gamla beredaren.

Av denna anledning måste den nya tanken ha en egen exv, 3 kW elpatron in byggd.
Styrd av samma kontaktor som idag styr VV elpatron. Lite kabel från gamla-nya VVB för denna sak.
Samtidigt klenare kabel mellan VP eln. och nya VV givare.

[CarMan]

Den gamla VVB kommer endast fungera som volym förstorare för rad systemet. Växelventilen skapar i läge radiator värme flöde i den gamla beredaren.

Om du vill ha VV el-patronen som du har  idag att värma den nya tanken vet jag ej hur du skall få flödet av den värmen över till den nya tanken därför att vid VV laddning går inget vattenflöde genom den gamla beredaren.

Av denna anledning måste den nya tanken ha en egen exv, 3 kW elpatron in byggd.
Styrd av samma kontaktor som idag styr VV elpatron. Lite kabel från gamla-nya VVB för denna sak.
Samtidigt klenare kabel mellan VP eln. och nya VV givare.

nu är jag inte med riktigt, eller så har du misförstått.
1. gammla vvb ska bara vara volymförstorare, växelventilen skapar inget flöde i den gamla vvb:n.
2 jag kommer att andvända den inbygda elpatronen, den sitter ju i serie med värmepumpen & allt flöde går igenom den oavsett läge på trevägsventilen
3 den nya tanken komer att vara inkoplad på exakt samma sätt som den tanken som orginal sitter i Nibe 1215 = allt funkar likadant, bara det att tanken är större.
den inbyggda vvb:n komer att vara volymförstorare & dubbelmanteln är vattenfyld, men inget flöde skapas i denna.

[Janne El-Energi]

CarMan

Du har rätt om elpatronen. Normalt har man sep patron för VV resp värme men i 1215 är det samma patron till vilket som. Sen är det olika effekter beroende av dess endamål.

Men vid VV laddning går inget  flöde igenom gamla beredaren. den ligger helt kopplad i serie med rad kretsen. Så du flyttar din VV producent till nya VVB och skapar volym förstorare istället.

Kommentar??

[CarMan]

CarMan

Du har rätt om elpatronen. Normalt har man sep patron för VV resp värme men i 1215 är det samma patron till vilket som. Sen är det olika effekter beroende av dess endamål.

Men vid VV laddning går inget  flöde igenom gamla beredaren. den ligger helt kopplad i serie med rad kretsen. Så du flyttar din VV producent till nya VVB och skapar volym förstorare istället.

Kommentar??

ja presis så, nu är vi överens.
den gammla vvb:n ska bara vara volymförstorare för radiatorkretsen.
vad tror du om "volymförstoraren, ska jag ha utgående i toppen eller botten. det tvistas ju om vilket som tar bort knäppningar i rören bäst. jag får väll ändå ingen skicktning i beredaren efter som att jag kör på läge 3 på cirkpumpen?

[CarMan]

nån som har koll på vilken effekr 1215:s elpatron har när den gör legionella höjning? om den bara kör på 3kW kanske man skulle kopla om så att den andvänder 6kW ?

[Janne El-Energi]

Din fråga om knäppningar ser jag som så att det är "lite lägre temp i nedre delen än övre delen av befintliga VVB vid rad körning. Men det är till viss del försummbart vid drift. Vid inget flöde igenom den skapas autm en viss skiktning men du har rätt i att det blir mindre knäppningar om man tar ut värmen där nere. Det är samtidigt "lite" trögare reglering men det är ju bra för COP och el förbrukningen.

CarMan du hann in med en fråga till. Du kan klart koppla om ´din patron till 6 kW till VV höjande el.
Jag har läst i 1215 manual att vid VV änvänds det minsta steget vid höjning av VV temp var 14 dar.

Koppling kan vi ta sen?

[CarMan]

Din fråga om knäppningar ser jag som så att det är "lite lägre temp i nedre delen än övre delen av befintliga VVB vid rad körning. Men det är till viss del försummbart vid drift. Vid inget flöde igenom den skapas autm en viss skiktning men du har rätt i att det blir mindre knäppningar om man tar ut värmen där nere. Det är samtidigt "lite" trögare reglering men det är ju bra för COP och el förbrukningen.

CarMan du hann in med en fråga till. Du kan klart koppla om ´din patron till 6 kW till VV höjande el.
Jag har läst i 1215 manual att vid VV änvänds det minsta steget vid höjning av VV temp var 14 dar.

Koppling kan vi ta sen?

jag störs ju inte av knäppningarna idag, ven om det låter mycke, så man kanske skulle koppla med vb-f i toppen i alla fall & bottern närmast värmepumpen, tycker att 160 liters vattenvolym borde blanda bort dom få litrarna varmt vatten som kommer efter vattenproduktion så att knäppningarna försviner endå. Det varma vattnet måste ju vandra igenom hela beredaren för att kunna skapa knäppningar i rören på andrasidan.

[CarMan]

ja 6kW vid legionella höjning går någ åt för att värma vvb på någulunda kort tid

[Janne El-Energi]

Ojm du snackar om de 3 min värme slussas ut vid stopp av VV laddning nu sommartid ser jag det som viss fördel för det ger "lite värme ( min beräkning 1/2kWh) vid varje stopp. Det räcker då det tidsvis är rå luft när det regnar sommartid för att ta bort det obehaget.

Jag skiftade till enast sommarläge i min SMO, med direkt tyckte jag det var sämre därför ändrade jag snabbt tilbaka inställningen.

Det är ju bara bonus för mig istället för att VP skall kylas ner av uteluften.
För dig gör det ju inget heller för det kostar ingen extra el.

CarMan igen kom du in med kommentar medan jag svarade dig. Klart det går fortare med 6 kW. speciellt bra för dig när du har bubbelbad.

[CarMan]

Ojm du snackar om de 3 min värme slussas ut vid stopp av VV laddning nu sommartid ser jag det som viss fördel för det ger "lite värme ( min beräkning 1/2kWh) vid varje stopp. Det räcker då det tidsvis är rå luft när det regnar sommartid för att ta bort det obehaget.

Jag skiftade till enast sommarläge i min SMO, med direkt tyckte jag det var sämre därför ändrade jag snabbt tilbaka inställningen.

Det är ju bara bonus för mig istället för att VP skall kylas ner av uteluften.
För dig gör det ju inget heller för det kostar ingen extra el.

CarMan igen kom du in med kommentar medan jag svarade dig. Klart det går fortare med 6 kW. speciellt bra för dig när du har bubbelbad.

slussar pumpen ur värme under 3min är det inte bara en lite skvätt när trevägsventilen slår om, 3 sek eller nåt. har jag missan nåt?

[Janne El-Energi]

Stå gärna vid din VP och lyssna när VV laddning är klar så stoppar först VP sen efter viss tid stoppar Vp cirk pump för då har rad syst kylt ner hetgasen i kondensorn med ca 10-15 grader så det blir mindre risk för HP stopp. Detta gäller om du valt höst/vår läge ej sommarläge som automatikläge i VP program.

Kontrollera om din VP program gör som min SMO. Kan du bekräfta detta sen är jag tacksam.