Ämne: Miljöbil ?

[Heddan]

<tipo874>Har du några uppgifter hur många bilar det finns i Sverige? För jag upplever inte att den är allt för ovanlig heller, jag ser då några stycken i Luleå som brukar snurra runt.

[tipo874]

<tipo874>Har du några uppgifter hur många bilar det finns i Sverige? För jag upplever inte att den är allt för ovanlig heller, jag ser då några stycken i Luleå som brukar snurra runt.

Tippar att det är runt 175 bilar, varav en hel del är i olika stadier av renovering. Det finns flera ägare som har mer än en. 

Det finns som du säger några bilar i Luleå. Två av dem var med i Bilsport för några år sedan.

[Gano]

Hej

Läste om någon som deltog i ekonomirallyn. De hade en mycket speciell körstil. I med 1:an, fort upp i så hög växel som möjligt och fullt ös. Sedan rullade de så länge det gick (vet inte om de t o m stängde av motorn ?) Och sen började det om igen. De lyckades få ner förbrukningen till 0,3-0,4 på en vanlig bensinare. 

Och så kan man tänka motsatsen. Hur gör man för att göra av med så mycket bensin som möjligt ? Man ska nog gasa i uppförsbackar, bromsa så mycket det går, se till att bilen rullar så tungt som möjligt (lågt däcktryck, bromsar som ligger på etc). Ett annat bra knep är att köra i ojämn hastighet och pumpgasa våldsamt med jämna mellanrum. Sedan ska man nog ha för låg växel i givetvis. Och köra riktigt, riktigt fort. 

MVH/Gano

[Heddan]

<Gano>ECOdriving är väl det som utövas i dessa ekonomirallyn, fast kanske i en ännu mera extrem form.
På ECOdriving kursen så var det följande som gällde:
Att precis bara få bilen att börja rulla på 1:an och sedan snabbt i med nästa växel. Och sedan accelerera snabbt upp till önskad fart(inte full gas men kanske 70%) så att man så länge som möjligt sedan bara behöver underhållsgasa eller rent av släppa gasen helt. Att sega sig upp i fart är helt fel om man skall vara ekonomisk. Och när man har kommit upp i fart skall man ligga på högsta möjliga växel. Sedan handlar det mycket om planering, är det rött så släpper man gasen direkt, man gasar inte fram till trafikljusen och ställer sig på bromsen precis innan. I korsningar gäller samma sak, släpp gasen tidigare så kan du både spara bränsle och planera din körning mycket bättre, och i bästa fall behöver du inte ens stanna för att du kan smita in i en liten lucka mellan bilarna i korsningen. Den som har bråttom fram till trafikljus/korsningar har mycket mindre tid på sig att planera så de blir mycket oftare ståendes och behöver då en mycket större lucka för att ta sig in.
De som talar om att ECOdriving stör och bromsar upp andra i trafiken vet inte vad de talar om. För segdragning och stopp är vad man undviker in i det längsta...Det är fartdårarna med sin dåliga planering som stör och stoppar upp andra...

Alla på kursen körde rundan på kortare tid när de körde enligt ECOdriving-stilen.

[Apan]

Har med gått denna ECO-drivingen, ingen höjdare direkt, motorbromsa gjorde jag före, sen är det minska tomgångskörnigen och höga växlar..

/A

[FRJO]

hur kör man mest economisk med automatlåda då enligt eco drive lärarna

[Heddan]

Med automatlåda så var det svårare att göra besparing, läraren pratade väl om ungefär halverad besparing om man hade automatlåda eftersom den inte nollade förbrukningen vid motorbroms.

Sedan är det skitsvårt att i alla lägen köra enligt denna stil. Det som jag har tagit till mig och faktiskt ändrat på är att aldrig frikoppla och rulla utan det är motorbroms som gäller för att nolla förbrukningen. Jag vet inte om alla fick lära sig fel när jag tog körkort, för de som jag känner och är i min ålder frikopplar alldeles för mycket, däremot min bror som är 5år yngre fick lära sig rätt från körskolan direkt.
Och så skall man inte sega sig upp i fart, utan snabbt upp i fart och sedan bara underhålla med gasen, det är däremot ganska lätt att komma ihåg.
Det svåraste är ju planeringen, och att släppa gasen lite tidigare vid korsningar. Jag har sänkt förbrukningen med 10% och det går säkerligen att sänka den lika mycket till om man stenhårt kör efter denna teknik.

[Apan]

Vi köpte 2 nya Toyota Landcruiser Dieselar 3.0 med Automatlåda på jobbet, Enligt spec så drar dessa mindre än med manuell låda, växlar grymt fint och jättelåga varv.

/A.

[MGKea]

Vi köpte 2 nya Toyota Landcruiser Dieselar 3.0 med Automatlåda på jobbet, Enligt spec så drar dessa mindre än med manuell låda, växlar grymt fint och jättelåga varv.

/A.

NYa automater kan ej jämföras med det som engång gällde för automatlådor!

[Heddan]

Kan någon förklara varför VW:s DSG(automat)-lådor drar mindre btänsle än den manuella lådan i bensinarna men inte i dieslarna?

[Gano]

Kan någon förklara varför VW:s DSG(automat)-lådor drar mindre btänsle än den manuella lådan i bensinarna men inte i dieslarna?

Kanske för att en bensinare är känsligare för körsätt och vid vilket varvtal den växlas ? Ju högre varvtal, desto mer överskottsbränsle måste sprutas in för att kyla motorn. DSG är väl 7-växlad och växlar vid exakt rätt vridmoment ? Då blir det väl som ecodriving ?

MVH/Gano

[tipo874]

Kan någon förklara varför VW:s DSG(automat)-lådor drar mindre btänsle än den manuella lådan i bensinarna men inte i dieslarna?

Olika lådor.

Bensinaren har en 7-växlad låda med torrlamell och dieseln en 6-växlad med våtlamell (tror jag). Den 7-växlade har mindre förluster med klarar inte lika mycket vrid som den 6-växlade.

Klipper från VW:s hemsida:
---
7-växlad DSG
Den 7 växlade DSG lådan är utvecklad för de mindre motorerna med max 250 Nm vridmoment. Den största tekniska skillnaden mot den 6 växlade DSG lådan är torrlamellkopplingarna som minskar effektförlusterna. Med fler växlar i växellådan kan man sprida utväxlingsförhållandet mer och därigenom utnyttja motorn ännu mer optimalt för att reducera bränsleförbrukningen.
---

Vet inte hur utväxlingarna är, men den 6-växlade manuella 1.4tsi vi har är väldigt högt växlad vilket bidrar till låg förbrukning.

Vi provade en förra generationens golf+ multifuel och den hade en lågt växlad 5-växlad låda och var väldigt surrig i motorvägshastighet.

[leifa.k]

Med automatlåda så var det svårare att göra besparing, läraren pratade väl om ungefär halverad besparing om man hade automatlåda eftersom den inte nollade förbrukningen vid motorbroms.

Sedan är det skitsvårt att i alla lägen köra enligt denna stil. Det som jag har tagit till mig och faktiskt ändrat på är att aldrig frikoppla och rulla utan det är motorbroms som gäller för att nolla förbrukningen. Jag vet inte om alla fick lära sig fel när jag tog körkort, för de som jag känner och är i min ålder frikopplar alldeles för mycket, däremot min bror som är 5år yngre fick lära sig rätt från körskolan direkt.
Och så skall man inte sega sig upp i fart, utan snabbt upp i fart och sedan bara underhålla med gasen, det är däremot ganska lätt att komma ihåg.
Det svåraste är ju planeringen, och att släppa gasen lite tidigare vid korsningar. Jag har s änkt förbrukningen med 10% och det går säkerligen att sänka den lika mycket till om man stenhårt kör efter denna teknik.

Det här med att nolla förbrukningen vid motorbroms funkar ju om man har en nyare bil och en väldigt brant utförslöpa eller skall stanna vid en stoppskylt eller en annan korsning som kräver stopp. Annars på landsvägen så finns det så många lämpliga utförslöpor som det passar bättre att frikoppla, släpper du på gasen så tappar du för mycket fart och måste gasa igen, ooch då har vi denna ryckiga körning som drar mera bränsle. Var på en genomgång eftersom grabben skulle  börja övningsköra, då pratade de om detta , och jag tycker det är lite synd att det inte finns en gråskala mellan detta vita och svarta, det är bara antingen eller, de har väl sina direktiv de måste följa antar jag. Det är inte första gången trafikskolor, myndigheter varit ute och cyklat när det gäller direktiv och det har blivit fel... De gjorde ju om teorin en gång för det var så tokigt det kunde bli...I det stora hela har de väl rätt i denna fråga, men som sagt så är det synd att "nyanserna" mellan antingen eller inte finns med.

[Gano]

Hej Leifa.k

Precis så gör jag, kopplar ur och rullar så långt det bara är möjligt. Enligt färddatorn i min Volvo V70 drar den då 0,1 liter/mil och jag rullar mångdubbelt längre jämfört med motorbroms. Vissa utförsbackar har bara tillräcklig lutning för att bibehålla hastigheten, inte öka den, och då vore det lite osmart att motorbromsa. Detta med motorbroms måste gälla planerad inbromsning.

-Man tar rörelseenergi från bilen och omvandlar till friktionsvärme i motorn/växellådan vid all motorbroms.

MVH/Gano

[Rdx]

Säger ecodrivinginstruktörerna verkligen att man skall börja motorbromsa i alla nedförsbackar?  Tror väl snarare att de säger (i alla fall borde det vara så) att man använder motorbromsar ISTÄLLET för den vanliga bromsen i så stor utsträckning som möjligt och där det är säkert att göra så.  Tror knappast att de menar att man skall slänga in motorbromsen i en nedförsbacke som knappt räcker till för att hålla farten uppe, då hade man ju knappast lagt foten på bromspedalen heller, eller hur?