Ämne: Fläktmotorer/strömvandring

[Bosse-värmepumpsdo]

Japp en jordfläta! eller en brytarspets med kol som ligger an mot bakre axeländen, detta är ju dock lite jobbigare än att spraya men är ju helt överlägset, jag vet ju inte alls men jag tror att om uppladdningen verkligen sker i fläkthjulet så är lösningen enkel dvs med antistatiskt spray, men man vill ju veta om det fukar i realiteten och inte behöva vänta flera år på resultatet.      

[Bosse-värmepumpsdo]

Tickandet i mina motorer har inget med strömgenomslag att göra (alltså ljudmässigt) utan lagren är skadade.
VPGR! sammanblandningen kan (förmodligen) ha skett precis som du säger (alltså själva höljet) med dessa motorer men mellan E9CKP5 och E9DKE stiftet har då naturligtvis tagits bort i DKE men har inte hjälpt så vidare värst.

[Bosse-värmepumpsdo]

Bytte en motor på en DKE som i princip allt fett lämnat lagret på och detta har samlats på axeln

Hög temperatur kan få fettet att läcka på detta vis eller så är tätningarna bara dåliga! har svårt att tänka mig strömvandring som ger upphov till att fettet rinner ut , skall ändå kolla vid ett tillfälle om lagret har haft strömvandring.

Kan fettet vara av sämre kvalitet    Inte klarar temperaturen har för mig att upp till 80grader är ok, kanske blir så varmt när den öser på för fullt i värmedrift.

[Bosse-värmepumpsdo]

Nu blev det lite intressant!

Kunde så klart inte hålla mig ifrån att såga upp lagret och! ingen strömvandring alls!

Däremot så är lagertätningarna (sidotätningarna) helt i plåt och ligger snyggt invikt i ytterringen men mot innerringen finns glapp.
Detta har då fått fettet att ge sig av, hela tätningarna var oljiga vilket tyder på för hög temperatur.

Min slutsats från att bara ha kollat ett enda lager på en DKE som låtit illa är följande.

Strömvandringsproblemet verkar vara löst på dessa (stiftet finns på DKE och inte på CKP och inget annat)
Hög temperatur ger nu istället, jämfört med CKP som både har haft problem med strömvandring och fettförluster nu DKE enbart fettförlust i främre lagret detta går ju väldigt lätt att byta ut mot ett SKF med gummitätningar som definitivt håller kvar fettet bättre och håller längre) men som kanske
ändå till sist ger upp beroende på temperatur.

Man borde därför nu mäta lagertemperaturen under drift för att kunna fastställa om temperaturen verkligen blir för hög eller om den bara är för hög för orginallagret/fettet, orsaken kan ju faktiskt vara att lagret skapar mer värme än normalt och orsaken då är varierande lagerkvalitet.

Bytte ut främre lagret och motorn blev helt tyst!  Thumbsup

Skall kolla upp flera! vad hjälper då keramiska skydd mot strömvandring?

[Paxmax]

Bra jobbat Thumbsup ...Jaha, bara att börja räkna drift-timmarna innan gnisslet börjar 

[jompaa]

Damm fungerar lika bra ... ni kör ju överkurs 
Ge fan i att rengöra mer än nödvändigt och lägg på en gnutta fett bara. 
/Bosse