Ämne: Vi ”män” som får hjälp med manliga ting💁

[Smurfen.]

Aldrig varit med om fastrostade hjulbultar trots att man i forntiden byte med fälgkors och numera kör med en ganska klen mutter dragare och är inte speciellt noga med att smörja men brukar smörja oftast en droppe olja och har alltid bytt hjulen själv. Bultar med gänga heter skruv fast kallas ofta bult när dom blir lite grövre och insex har oftast 12.9 kvalite dvs lite bättre än 10.9 vilket är ganska ovanlig kvalite skulle tro att 8.8 är den vanligaste kvaliten.

[Rickard]

Jag kan väl inte vara den enda i världen som ser 100% korrelation mellan hjulbultar och att det alltid sitter hårdare än muttrar? 
Påstår inte att de inte går få loss, eller att jag heller konstaterat att det beror på att de rostat fast, men något gör att de sitter hårdare i alla fall.
Kanske därför vissa envisas med bult, av säkerhetsskäl, när de väl dragits med moment behövs 5 gånger mer moment för att lossa dem, typ.

Har provat smörja på sonens volvo, men det verkar inte ha nämnvärd effekt, se sitter alltid som satan när de ska loss igen.

[Smurfen.]

Har aldrig provat vilket moment som krävs för att dra loss hjulbulten kommer jag ihåg det ska jag kolla till våren men har bara bilar med hjulbultar så har inget att jämföra med.

[Börje__]

Det kan vara långt högre än 120Nm iallafall.
Sitter det fast och man använder 1m förlängning och 3/4" krafthylsa och trycker med benet, då är man jätteorolig att nu går bulten av....
Brukar slå med slägga på bult skallen först också.

Pojken bytte hjul hos några pajaser för ett par år sedan, två bultar gick sedan av , så vår verkstad fick svetsa fast nya bultar för att lossa dessa, kostade 1000 kr extra.

[tyke]

Har funderat tidigare om det kan skilja på bilmärken? Hade en äldre arbetskollega för länge sedan som jag brukade få hjälpa med hjulbytena. Minns inte om det var bultar eller muttrar dock. Behövde alltid hjälpa till med ett järnrör på fälgkorset iaf…. Audi runt år 2000 kan ha varit en A4 eller A6? Minnet är bra men förgängligt

[Rickard]

De flesta Europeiska kör med bult.
Och håller på att gå i konkurs.

[Smurfen.]

Kör inte japanarna med bult Suzuki gör det i alla fall kommer inte ihåg hur det var på Kian frugan hade om det var bult eller mutter på den brukar byta på mina föräldrar Kia också men minns inte där heller.

[Rickard]

Jag har kört mitsubishi, toyota och kia, de har alla mutter.
Ford och volvo har bult. (Sonens bilar)
OM man ska generalisera så tror jag man kan skilja på asien och europa/USA i vad de använder.

[Smurfen.]

Då kanske det sitter mutter på de Kia jag byter på och dom har i alla fall inte gått märkbart lättare att lossa än på mina bilar som haft bultar.

[torbjorn_forsman]

Europeiska Ford har ofta hjulmuttrar. Citroën och Peugeot hade muttrar förr i tiden men tycks gradvis ha gått över till skruv på 80-talet.  Renault tror jag praktiskt taget alltid har haft skruv.  VAG-märkena har oftast skruv men det finns undantag. Äldre Skoda hade muttrar och någon generation av VW Transporter hade muttrar fram och skruvar bak (eller om det var tvärt om).
Amerikanska bilar (åtminstone Chrysler, Jeep och andra Mopar-märken från 90-talet) har muttrar.

Om hjulskruvar/muttrar fastnar hårt så beror det nästan alltid på att det har varit dåligt smort när de sattes dit.  Jag brukar ha en avkapad fettpatron med en gammal pensel eller tandborste stående för att lätt kunna fetta in gängor och anliggningsytan under skallen.
En annan orsak, både till att muttrarna fastnar och att de släpper av sig själva är, om konan under skallen inte passar ihop med fälgen. Det förekommer olika vinklar. Många biltillverkare har ju plan anliggningsyta på original-lättmetallfälgar men på piratfälgar är det nästan alltid kona, ofta mycket brantare kona än på originalfälgar med kona. Så det är inte alls ovanligt att man måste hålla sig med dubbla uppsättningar hjulmuttrar om man t ex har sommarhjulen på biltillverkarens originalfälgar medan vinterhjulen ligger på piratfälgar som bilhandlaren skickade med på köpet.

Man ska vara försiktig med att dra hårt om det är kromade hjulskruvar. De är ofta spröda pga s k väteförsprödning som man får på köpet med förkromningen. Och i billig massproduktion kan man ju inte kosta på sig flera dygns värmebehandling för väteutdrivning.

[Börje__]

Man ska vara försiktig med att dra hårt om det är kromade hjulskruvar. De är ofta spröda pga s k väteförsprödning som man får på köpet med förkromningen. Och i billig massproduktion kan man ju inte kosta på sig flera dygns värmebehandling för väteutdrivning.

'
Usch, tänker nu, använd inte kromade eller elförzinkade överhuvud taget, är du tvungen så köp från flera olika och blanda, så ökar chansen att åtminstone några på varje hjul inte är spröda