Ämne: Vi som kör elbil

[Rdx]

Undrar om ni elbilsägare har köpt elbil främst  för att åka billigt......

Jag vill ha låga förbrukningsavgifter men kan betala extra vid inköpet. Då passar Tesla M3 bra .

[Börje__]

Billigast är en företagsbil du kör privat för du jobbar ju jämt.
Då kan du investera alla kostnader istället så det blir dubbelt så bra.
Sedan vet jag inte men antagligen dessutom kan du ha en förmånsbil också som frugan använder, eller kanske två, osäker...😂

[Rickard]

Var det till mig eller Mike?
OM man äger företaget så blir det INTE billigt med en förmånsbil, dels ska företaget betala leasingen, och så åker man själv på löneavdrag och förmånsvärde, har aldrig kunnat förstå hur enmansföretagare får ihop kalkylen på det där, så jag brukar använda det som en snabb IQ-test på företagsägaren, kör hen förmånsbil så kan de inte räkna i alla fall.

@Rocas
Jag har inte köpt elbil för att köra billigt, utan för att bilar alltid har varit ett av mina djupt rotade intressen, de är roliga att köra, går tyst, komfortabelt, och driftskostnaderna är ju låga förstås.
I andra ändan kanske det kommer dyrare försäkring när vagnskadan upphör, kanske inte på Skodan som "bara" har 286 hästar, men på Polestar två är det typ 417 hästar så den vill man kanske inte äga när vagnskadegarantin upphör.
Halvförsäkringen skulle kosta ca 2500 kr/år.
Dessutom, hur man än gör så är det dyrt att ha någorlunda fräscha bilar, även om man håller sig till några år gamla begagnade bilar kostar det pengar, lite mindre "upfront", men mer i service, reparationer och sånt istället, och att byta oftare om man vill hålla sig med fräscha begagnade bilar är alltid en dålig affär om man inte gillar att sälja privat och är bra på det.
En tre år gammal elbil är dels GAMMAL (med tanke på teknikutvecklingen) och dels är de ändå långt ifrån billiga, har kollat på några av de kandidater som fanns för oss och de ligger inte sällan på runt 450 000 kr, och då börjar däcken vara slitna, det är dags att börja besiktiga, service står för dörren och värdefallet har inte upphört, tvärt om faller många elbilar med runt 40% även är 3-6, så värdet försvinner även på en sådan bil, säg 40% av 450 000 kr, det blir i runda slängar 180 000 kr i värdfall på en elbil som köps tre år gammal och byts bort när den är 6 år.
Till detta ska det adderas kanske 6 000/år för försäkring, två omgångar däck a 10 000 kr, och "stor service" efter 4 år är också normalt.
Försäkring 3 år 18 000 kr
20 000 för nya däck
5000 för en service
580 kr för besiktning år 4.
totalt blir det ca 235 800 kr för att ha en 3 år gammal elbil i 3 år.

Jag betalade 50 000 i första förhöjd månadshyra och sedan 4600 kr i 36 månader + 20 000 för vinterdäck och fälgar.
Det blir totalt 235600 kr och då har jag haft glädjen att beställa en ny bil, köra en ny bil, inte bekymra mig för fel/reparationer, service eller besiktningar, inga däckbyten.
Det kommer väl till ett par tusen för service år 2, men i övrigt...
Känns som en riktigt bra affär, om nu någon bilaffär kan bli bra.
Om jag köpt bilen och bytt bort den efter 3 år så brukar konsensus vara att bilarna faller med ca 45% i värde.
Bilen kostade 650 000 kr så den skulle fallit i värde med 292500 kr.
57 000 billigare att leasa alltså, om nu antagandet om 45% värdefall på tre år stämmer.

Och då äger jag vinterdäck på fälg som kanske kan säljas för 10 000 kr om man inte köper en likadan eller liknande med samma bultcirkel och fälg.

[Börje__]

Många ideer cirkulerar i min hjärna. Läste precis om sänkta drivmedelsskatter. Tänkte det kan skapa ett tillfälligt hybrid/V8 sug och beg elbilarna faller ännu mer, så då kanske man skulle passa på att byta!!
Inte för det behövs utan för att frugan skall bli gladare.
Sedan blir det nog röd valvinst och inte så bra igen med fossilt.
 
Dessutom såg jag att en kreditupplysning tagits på mej då jag nät handlade. Kreditvärdighetsbedömningen från UC var 0,01% chans till betalnings svårigheter. Högsta möjliga, AI påstod att det förvisso kunde finnas någon med lägre, om det vore med fler decimaler.

Lurade på en Toyota Bzx någonting men planen funkar ju inte då de ännu är för nya. 
Toyotan är väl snygg, tyst och stor?!

[Rickard]

Touring i så fall, den är superfin, den bästa jag testat utöver Skoda Enyaq, men den bullrar mer.
Ligger otroligt stabilt på vägen, men inte som en Polestar 2.
Polestar 2 är den överlägset bästa "förarbilen" jag testat, men är opraktisk i fram, dåligt med förvaring, och lite trång i baksätet - men om man som vi redan har en praktiskt bil som Skodan, och det i 95% av fallen bara är JAG i min bil så skiter jag fullständigt i att den är lite opraktisk och trång i bak, den är praktisk så tillvida att det är en kombicupe, så jag kan lasta in en diskmaskin om jag behöver, och bilen är helt otroligt på vägen, som en gocart.
Var och kollade på en bil som den jag beställt hos återförsäljaren i Luleå igår (Visst inte att det fanns, så jag beställde på nätet under midsommarafton), nu var det i och för sig en "performance", men vilken grym förarbil, som limmad på vägen.
Jag är lika imponerad över skodans tysta gång, och fantastiska fjädring som jag är över Polestar 2:s enorma väghållning, låt vara att den är bullringare och stötigare.
Två grymma bilar, men fatalt olika karaktär, och ändå gillar jag dem båda.

Livet leker. 

[Börje__]

Skodan vinner, men inte stora skillnader, jag upplevde Toyotan som väldigt tyst, men jag hör nog dåligt.

[Rickard]

Vår Enyaq är "deluxemodellen" med extra allt, med tvåglasfönster och dcc-fjädring och minsta 19" fälgarna vilket gör den tystare än standardmodellen.
Har de testat en basmodell eller sportline med lågprofildäck och utan DCC-fjädringen går det knappt jämföra.
Skodan var klart tystare än både Audi Q4 (ny), Toyota BZX Touring (ny) och Polestar 2 performance (2023).
Toyotan och Polestar var mer riktningsstabila däremot, men det är väl vad man kan förvänta sig med DCC-fjädringen på standardläget (Typ jänkarkänsla) och med högprofildäck.
Kör nästan aldrig i sportläget, men då blir den förstås fastare och mer riktningsstabil.

[Börje__]

Har ni många vägbulor som ni vill kunna passera utan att behöva sänka farten nämnvärt? ☺️

Citroën ë-C4 har inte DCC (Dynamic Chassis Control)..
​Istället använder Citroën ett system som de kallar "Citroën Advanced Comfort Suspension".

Hur det fungerar: Vid små ojämnheter arbetar fjädern och dämparen fritt för en mjuk gång. När fjädringen närmar sig sina ändlägen (t.ex. vid en större vägbula eller hål i vägen) absorberar de hydrauliska kuddarna energin gradvis. Det ger en mjukare och mer kontrollerad "landning" efter en stöt, snarare än en stum smäll.
​Skillnaden mot DCC: DCC är aktivt och justerar dämparkraften millisekund för millisekund baserat på väglag och körläge (Comfort/Sport). Advanced Comfort-fjädringen är passiv, vilket betyder att den alltid har samma grundinställning.
Den är optimerad för komfort snarare än sportig styvhet. Dvs ständig gubbakörning. ☺️

[Rickard]

Cittran är säker bra i fjädringen.
Ingen Polestar direkt, men ändå...

[Mike]

Skodan vinner, men inte stora skillnader, jag upplevde Toyotan som väldigt tyst, men jag hör nog dåligt.

3dB är dubbla nivån…

[Rickard]

Det där med dB är en helt annan diskussion, jag håller inte med om att det UPPLEVS som dubbla nivån, däremot kanske det finns en teknisk definition som gör att man kan påstå det utan att ha fel.
Vissa säger att 3 dB är det minsta en människa med säkerhet kan avgöra som en skillnad i volym.

I högtalarvärden finns det dyra högtalare med dålig verkningsgrad, typ 89 dB, medan det finns de som har 96 dB, de med 96 dB låter inte 4 gånger högre, men de är märkbart mer högspelande ändå.

När jag mätte buller i min gamla sportage, min EV3, och en Volvo EX60 skilde det ca 2 dB mellan sportage och EV3, och ytterligare 2 dB mellan EV3 och Volvo:n, men det var väl inte så att man led i någon av dem, speciellt mellan EV3 och Volvon upplevde man inte skillnaden som påtaglig även om den var påtagligt möjlig att notera.

Såg att nya Volvo ES90 var typ 4 eller 5 dB tystare än ALLT ANNAT som Vi bilägare testat (eller vem det nu var?) på marknaden, det är grymt bra gjort.

[Börje__]

Notera att det är ett vägt värde.
Sedan är det som vindkraftverk att ljudet ofta är låga Herz man irriterar sej på, om det inte är en förbannad plastbit som gnager nånstans.
Åkte med en ID4 som som lät som helvetet, ägaren hade stora hjul med vinter mönster....

[Mike]

3dB är en dubbling av ljudtryck, rent krasst upplever en människa en dubbling vid ca 10dB om vi ska vara noga.

Hur som så säger dB nästan ingenting för infraljud och vissa frekvenser är bra mycket mer irriterande än andra, människan är programmerad att uppfatta vissa frekvenser mer störande än andra, jämför tex med griffeltavla eller gaffel mot porslin.

[Börje__]

3dB är en dubbling av ljudtryck, rent krasst upplever en människa en dubbling vid ca 10dB om vi ska vara noga.

Hur som så säger dB nästan ingenting för infraljud och vissa frekvenser är bra mycket mer irriterande än andra, människan är programmerad att uppfatta vissa frekvenser mer störande än andra, jämför tex med griffeltavla eller gaffel mot porslin.

Det intressanta med tabellen är att i 110 km/h  jmf 50 har alla tre bilarna "dubbelt så högt buller", dvs +10 dBA.

[torbjorn_forsman]

I elektriska sammanhang så innebär 3 dB en halvering eller fördubbling av effekten.

Man brukar säga att i "verklig" miljö är 3 dB den minsta ljudtrycksskillnad en människa kan uppfatta, men i noggranna laboratiorieförsök ligger gränsen vid i bästa fall 1,6 dB.

En dB-siffra är värdelös om man inte vet vilken mätmetod och vilka förhållanden den hänför sig till, om det är "vägt" enligt någon viss standard eller mätt med rak frekvensgång osv.  Man brukar sätta ett suffix efter, t ex db_a , db_m , db_uv som avslöjar lite mer av vad man menar.