Ämne: Vi som kör elbil

[BiggerDigger]

Det kommer säkert en EU norm med tillägg för Sverige när det gäller detta.

Har man som jag jobbat med trä och CE märkningar så har jag läst några Europa normer med tilllägg just för våra snözoner.

[torbjorn_forsman]

EU har inte mycket med föreskrifter och regelverk för bilar att göra, det mesta fastställs av UNECE.

Det är inte alls ovanligt med nationella särbestämmelser eller undantag i de IEC-standarder som ligger till grund för elsäkerhetsprovningarna för CE-märkning. Ett exempel från IEC 60335-1, den allmänna bruksföremålsstandarden:

[Zyberdude]

Tror jag listat ut vad problemet är nu.
Bilen har battery saver läge där den varje 4:e timme kollar hur 12v batteriet mår. Behövs det så laddar bilen batteriet från stora batteriet. Indikeras med att några lampor lyser på instrumentpanelen och en av lamporna blinkar/lyser i framrutan.

Hon har inte sett att bilen gjort detta nu på några dagar, om det då har avaktiverats i menyn eller om battery save vägrar ladda pga andra omständigheter (dåligt 12v batteri exempel) låter jag vara osagt just nu.

Battery saver+ var/är grått så går inte att ändra något. Om det är hyundai eller bilen som bestämt det är ännu oklart. Kört bilen idag en bit och gick som en dröm. Körde in den i garaget då jag kom hem och då började det. Varning 12v låg spänning. Stanna omedelbart. Något fel på bromsarna. Blinkande lampor. Det mesta blinkande i bilen. Nyckeln kunde inte hittas. Gick inte att ladda.

12v batteriet visade 7V. Hur tusan har det kunna tömma det sådär?

Bytte till det fulladdade 12v batteriet och bilen blev igen som ny. Lade i laddaren och bilen börjar genast ladda både stora och 12v batteriet. 14,1V på 12V.

Är precis som att dc/dc omvandlaren har problem.

[torbjorn_forsman]

En fundering: Varför har moderna elbilar överhuvudtaget ett 12 V-batteri utöver driftbatteriet? Små primitiva elfordon typ mopedbilar har bara ett driftbatteri och en DCDC-omvandlare till 12 V som startar då man slår på tändningen, med tändningen avstängd är alltså hela 12 V-systemet spänningslöst och de saker som eventuellt måste vara igång med avstängd tändning, går direkt på driftbatteriets spänning.

[Hansson]

En fundering: Varför har moderna elbilar överhuvudtaget ett 12 V-batteri utöver driftbatteriet? Små primitiva elfordon typ mopedbilar har bara ett driftbatteri och en DCDC-omvandlare till 12 V som startar då man slår på tändningen, med tändningen avstängd är alltså hela 12 V-systemet spänningslöst och de saker som eventuellt måste vara igång med avstängd tändning, går direkt på driftbatteriets spänning.

Är det inte något att högvoltsbatteriet skall vara frånkopplat när bilen inte används. 12v batteriet drar kontaktorer.

Tesla har bytt ut 12 v batteriet mot 16v litium batteri.
Verkar hålla bättre.

[Zyberdude]

Igår kväll låg 12V batteriet på 12,92V. Slog av säkringsknappen så att det mesta på 12V är av. Idag ligger spänningen på 12,52V, tycker inte det borde ha fallit så mycket?

Sen är det kanske inte så bra att dc omvandlaren laddar 12v batteriet med 14,7V då det är ett ”vanligt” batteri, borde kanske vara AGM, men de tar väl då skada att alltid laddas med över 14V då de är fullt laddade?

Inte heller kanske konstigt att det är stora laddförluster då själva ac/dc laddboxen var onödigt varm vid laddning. Borde ta värmekamera och se om den är över 40 grader.

[torbjorn_forsman]

Ger DCDC-omvandlaren ständigt 14,7 V eller är den temperaturberoende alternativt sänker spänningen när 12 V-batteriet har fått laddning någon timme?

Jämför med hur laddningsregulatorn fungerar på en någorlunda modern förbränningsmotordriven bil, den är temperaturberoende och känner temperaturen i motorrummet.  Direkt efter kallstart är laddspänningen som regel lite drygt 14 V vid nordiska sommartemperaturer men kan vara uppåt 15, kanske 16 V i sträng vinterkyla. När man har kört någon timme och motorrummet är genomvarmt, har laddspänningen sjunkit till som regel ca 13,8 V. På så sätt får man snabbt batteriet fulladdat efter t ex en svår kallstart eller om bilen har stått och självurladdat länge, men det är ändå ingen större risk att batteriet förstörs av överladdning på en bil som är igång många timmar per dag.

[Zyberdude]

Ger DCDC-omvandlaren ständigt 14,7 V eller är den temperaturberoende alternativt sänker spänningen när 12 V-batteriet har fått laddning någon timme?

Jämför med hur laddningsregulatorn fungerar på en någorlunda modern förbränningsmotordriven bil, den är temperaturberoende och känner temperaturen i motorrummet.  Direkt efter kallstart är laddspänningen som regel lite drygt 14 V vid nordiska sommartemperaturer men kan vara uppåt 15, kanske 16 V i sträng vinterkyla. När man har kört någon timme och motorrummet är genomvarmt, har laddspänningen sjunkit till som regel ca 13,8 V. På så sätt får man snabbt batteriet fulladdat efter t ex en svår kallstart eller om bilen har stått och självurladdat länge, men det är ändå ingen större risk att batteriet förstörs av överladdning på en bil som är igång många timmar per dag.

Nej, spänningen då jag körde (bilen i kör läge då stora batteriet är aktiverat och då också dc/dc omvandlaren) var vid en mätpunkt runt 14V, verkar åtminstone vara då man laddar med ac så kör den direkt på med 14,7V

Är ju ett korea batteri som har mindre poler än vanliga batterier. Så att byta till ett agm innebär lite omkopplingsarbete. Har inte heller sett något mindre batteri som man fäster i nedre kant b01 eller vad det kan heta. Batterierna jag sett är helt raka. 

[torbjorn_forsman]

De gamla smala och höga batterierna på ca 40 Ah enligt SAE-standard har smala poler och fästklackar nedtill.  Användes på en del japanska småbilar på 70-80-talet, Saab tvåtakt och in i modern tid förekommer de på en del minigrävare, kommuntraktorer, större åkgräsklippare mm. Så sent som för 5-10 år sedan sålde Biltema två olika sådana, de var likadana så när som polställningen. De kanske finns kvar i sortimentet än idag.