Ämne: Vi som kör elbil

[Rickard]

Inte säkert den någonsin mer går få igång i så fall.
Ett av klagomålen på KIA är att 12V batteriet tar slut och bilen måste bärgas till verkstad.

[Mike]

Nej efter två Kior så är det ingen bil som lockar. Tycker dem blivit rejält överprisade med dyr service, ful utsida och plastig insida, elbilstekniken är inte heller uptodate.

Min Sportage styrde också rätt bryskt mot mötande på smala vägar utan linjer, den trodde att hela vägens bredd var ett körfält.
VW är bättre även om den har tendenser men det är sällan jag stänger av lane-keeping på den, ngt jag ofta fick göra på Kian.

[Rdx]

Ett av klagomålen på KIA är att 12V batteriet tar slut och bilen måste bärgas till verkstad.

Gäller inte det alla bilar?  Eller du menar att det inte går att byta 12V batteriet själv?

[BiggerDigger]

När bilen står med tändningen utan att starta så drar den från 12v batteriet, som då inte laddas. Även appar kan väcka bilen för att lämna information.

Vi har inte på 2,5 år haft problem med 12v. Men vi vet om det, och har anpassat oss.

[torbjorn_forsman]

Låter som en sällsynt dum konstruktion. T o m en gammal Renault Express från 90-talet kör igång DCDC-omvandlaren och laddar 12 V-batteriet med ström från driftsbatteriet vid behov, även om bilen så står stilla med tändningen avstängd.

[Börje__]

När bilen står med tändningen utan att starta så drar den från 12v batteriet, som då inte laddas. Även appar kan väcka bilen för att lämna information.

Vi har inte på 2,5 år haft problem med 12v. Men vi vet om det, och har anpassat oss.

Hur har ni anpassat er?

Jag brukar varmköra bilen ibland, utan app,
då står den med tändningen på
eller så är den startad,
i båda fallen kommer det värme.

Grannens fossilbil brukar stå 20 min på tomgång, känner mej ändå som låtsas miljövän, man skall ju helst inte ta bilen överhuvudtaget.

[Rickard]

Gäller inte det alla bilar?  Eller du menar att det inte går att byta 12V batteriet själv?

Ingen aning, troligen klagar vanligt folk bara för att det laddar ur, och de själva inte har förmågan att ladda eller få hjälpstart.
Borde inte vara omöjligt att ladda eller byta batteri själv, har jag svårt att tänka mig, men man vet ju aldrig med dagens moderna bilar.
Minns brorsan hade en Mitsubishi Sigma för länge sedan som man var tvungen att starta på ett visst sätt och låta motorn bli helt varm innan man rörde gasen för att datorn skulle kalibreras om, utan rätt kunskap blev bilen i princip omöjlig att köra, ingen tomgång.

Man kanske skulle testa lyfta av en pool för att vara säker på vad man kan göra i fält själv om behov uppstår någon gång.

[Rickard]

Låter som en sällsynt dum konstruktion. T o m en gammal Renault Express från 90-talet kör igång DCDC-omvandlaren och laddar 12 V-batteriet med ström från driftsbatteriet vid behov, även om bilen så står stilla med tändningen avstängd.

Tror renault är rätt ensamma om det, såg en köldtest av 5 olika bilar i extrem kyla, ned mot -40 grader, och den enda bil som hade full batterispänning och kunde värma upp kupen innan batteriet tog slut var Renault, alla andra gick bet.
Gissar att de laddade 12V-batteriet från stora batteriet under natten när bilar stod i frysboxen.
Ingen av de andra gjorde till synes det.
Minns inte alla, men tror det var en KIA Eniro och en MG bland annat, och en ID3 eller ID4.

[Börje__]

Ingen aning, troligen klagar vanligt folk bara för att det laddar ur, och de själva inte har förmågan att ladda eller få hjälpstart.
Borde inte vara omöjligt att ladda eller byta batteri själv, har jag svårt att tänka mig, men man vet ju aldrig med dagens moderna bilar.
Minns brorsan hade en Mitsubishi Sigma för länge sedan som man var tvungen att starta på ett visst sätt och låta motorn bli helt varm innan man rörde gasen för att datorn skulle kalibreras om, utan rätt kunskap blev bilen i princip omöjlig att köra, ingen tomgång.

Man kanske skulle testa lyfta av en pool för att vara säker på vad man kan göra i fält själv om behov uppstår någon gång.

Jag tror mer på att ha en elektronik box i reserv liggandes i bilen. I allafall på min diesel byter jag den lätt på 5-10 minuter. Det finns tydligen sådana eftermarknads som inte behöver läsas in utan är färdiga att använda.
Jag börjar allvarligt fundera på att byta tillbaka till en standard diesel från någon pensionär där den stått i varmgarage 6 dagar per vecka...

[torbjorn_forsman]

Minns brorsan hade en Mitsubishi Sigma för länge sedan som man var tvungen att starta på ett visst sätt och låta motorn bli helt varm innan man rörde gasen för att datorn skulle kalibreras om, utan rätt kunskap blev bilen i princip omöjlig att köra, ingen tomgång.

Jo, så var det på Mitsubishi från 90-talet och kanske senare också. För att tomgångsstabiliseringen skulle adaptera sig skulle man kallstarta, köra bilen i trafik tills motorn var helt varm (termostaten öppnat) och sedan lämna den på tomgång i 15 minuter.

En annan liknande sekvens gäller för många bilar från sent 80-tal och framåt med Bosch motorstyrsystem:
1) Kallstarta och låt motorn gå på tomgång i 2 minuter. Hjälp till med gasen vid behov för att den inte ska tjuvstanna.
2) Stäng av och starta om omedelbart. Låt den gå på tomgång 2 minuter till, under denna körning får gasen inte röras alls, inte ens i startögonblicket.
3) Stäng av och starta om omedelbart. Kör bilen i trafik tills motorn är varm och kör sedan 1 minut i minst 70 km/h med jämn fart och jämnt gaspådrag.

[Rickard]

Kia EV3 laddar 12V batteriet när bilen är startad, eller när man laddar och har dörrarna låsta.
Vi låser nästan aldrig så för oss är det ju viktigt att vi använder bilen ofta, gissar att ytterst få moderna bilar klarar hålla batterispänningen mer än ett par veckor om den står oanvänd.
Det vore ju självklart att den skulle ladda lilla batteriet från stora så länge det finns xx% kvar i det stora batteriet.

Det verkar vara många tankefel hos dagens bilutvecklare, listan kan göras lång på idiotiska saker i en modern bil, vissa är lagstiftning och kan kanske inte hoppas över, men i vart fall går det göra bättre eller sämre - och kia har gjort rätt mycket lite sämre än de kanske hade behövt, "Duktig flicka-syndromet" kanske, att man ska gå ett steg längre i redan tokiga beslut fattade av lagstiftarna.

Men några enkla saker som jag kommit på:

1. Ventilationen, den ska självklart alltid starta som jag själv ställt in den nästa gång jag tar bilen, oavsett om jag kört förvärmning av cupen eller inte. Idag kan jag få trycka 10-12 gånger på knapparna för klimatanläggningen innan de är som jag vill ha dem när jag sätter mig i en förvärmd cupe.

2. Batteriladdningen, den ska självklart ske från det stora batteriet så snart 12 V batteriet börjar tappa spänning.

3. Laddningen, det borde vara möjligt att styra hemmaladdningen mer exakt, på KIA är det bara 60, 90 eller 100% av tillgänglig effekt man kan ladda med, det borde vara helt valfritt. T.ex. om man har solceller som ger ett överskott på 3 kW så vill man ju ladda med 3 kW, inte 4.3 som verkar vara minimum idag. (Utom när det är kallt ute och den drar ned till 2.1 kW) Bara om man laddar med enfas kan man ladda mindre, men jag vet inte exakt hur det skulle fungera så det kan jag inte säga något säkert om.

4. Mobilhållare, i de flesta bilar finns ingen bra plats att sätta en mobiltelefon, det borde förstås vara standard med en perfekt placering för mobilen i bilen, eller i vart fall någon form av fäste som et originaltillbehör kunde göra till en optimal placering. Jag har sökt men ännu ej hittat en bra lösning för EV3, samma problem i alla bilar vi någonsin ägt.

5. Alla bilar borde vara förberedda för drag och extraljus med avseende på kabeldragning till de två tillbehören, det ska inte behöva kräva ombyggnad av bilen och enorma kostnader att addera drag eller extraljust bara för att de ska spara in 50 kr vid tillverkningen.

6. På elbilar borde det vara självklart med små fälgar och högprofildäck som standard, de rullar lättare och är billigare i inköp. Låt idioterna betala extra för att få "snyggare däck" som rullar tyngre, ger sämre komfort och bullrigare färd.

7. Det ska självklart vara möjligt att stänga av säkerhetssystem som inte fungerar i vissa klimat eller under vissa vädersituationer, inte bara tillfälligt, utan permanent eller semipermanent, kanske vore OK om de aktiverades och man fick en varning var tredje månad eller nåt sånt.

8. Värme i stolar, backspeglar och bakruta ska kunna aktiveras permanent, som det var förr startade man ju värmen på bakrutan när utetempen gick under 0 grader och lät den vara på hela vintern, nu måste man aktivera den varje gång man sätter sig i bilen, eller så ser man inte ut bakåt.
Idioti.
OK om den frågar en gång/månad om man verkligen vill köra värmen på bakruta och i backspeglarna.

9. Elektriskt inställbara säten ska inte få levereras utan minnesfunktion, vem fan kom på den iden.

10. Pluginhybrider ska inte få marknadsföras som sådana om man inte kan värma kupen utan att motorn startar (KIA)

11. Det borde finnas en huvudströmbrytare på alla bilar så man kan lämna dem 2-3 veckor eller mer, t.ex. under semestern, utan att batteriet laddar ur.

12. Det ska vara förbjudet att ha enbart elektrisk öppning av dörrar, det måste finnas mekanisk öppning av dörrar.

[Börje__]

Jo, så var det på Mitsubishi från 90-talet och kanske senare också. För att tomgångsstabiliseringen skulle adaptera sig skulle man kallstarta, köra bilen i trafik tills motorn var helt varm (termostaten öppnat) och sedan lämna den på tomgång i 15 minuter.

En annan liknande sekvens gäller för många bilar från sent 80-tal och framåt med Bosch motorstyrsystem:
1) Kallstarta och låt motorn gå på tomgång i 2 minuter. Hjälp till med gasen vid behov för att den inte ska tjuvstanna.
2) Stäng av och starta om omedelbart. Låt den gå på tomgång 2 minuter till, under denna körning får gasen inte röras alls, inte ens i startögonblicket.
3) Stäng av och starta om omedelbart. Kör bilen i trafik tills motorn är varm och kör sedan 1 minut i minst 70 km/h med jämn fart och jämnt gaspådrag.

Hur kommer det sej du vet sådant här som andra rimligen inte vet, är det en yrkesskada?😅

[Rickard]

Skulle tro att Roland är mannen alla frågat om allting, alltid.
Och han har varit villig att ta reda på det han inte redan visste... 

[Smurfen.]

Jo, så var det på Mitsubishi från 90-talet och kanske senare också. För att tomgångsstabiliseringen skulle adaptera sig skulle man kallstarta, köra bilen i trafik tills motorn var helt varm (termostaten öppnat) och sedan lämna den på tomgång i 15 minuter.

En annan liknande sekvens gäller för många bilar från sent 80-tal och framåt med Bosch motorstyrsystem:
1) Kallstarta och låt motorn gå på tomgång i 2 minuter. Hjälp till med gasen vid behov för att den inte ska tjuvstanna.
2) Stäng av och starta om omedelbart. Låt den gå på tomgång 2 minuter till, under denna körning får gasen inte röras alls, inte ens i startögonblicket.
3) Stäng av och starta om omedelbart. Kör bilen i trafik tills motorn är varm och kör sedan 1 minut i minst 70 km/h med jämn fart och jämnt gaspådrag.

Jag hade en Galant från -93 under säkert 10 år bytte batteri och en del annat och var inga konstigheter med den gick som vanligt helt ok bil för övrigt men rosten gillade den.

[Smurfen.]

Jag tror mer på att ha en elektronik box i reserv liggandes i bilen. I allafall på min diesel byter jag den lätt på 5-10 minuter. Det finns tydligen sådana eftermarknads som inte behöver läsas in utan är färdiga att använda.
Jag börjar allvarligt fundera på att byta tillbaka till en standard diesel från någon pensionär där den stått i varmgarage 6 dagar per vecka...

Hur ofta får man byta databox har aldrig varit med om det på varken båt skoter mc eller bil har behövt byta nån typ av styrbox.