Ämne: Vi som kör elbil

[Rickard]

Personligen gillar jag verkligen inte one pedal drive, försökt vänja mig men det går helt bort men vissa verkar onekligen gilla det.
Likadant med farthållare 

Gilla och gilla, jag gillar att man får tillbaks all energi man ödslat vid accelerationen.
Och lite slappt är det att aldrig behöva flytta foten när man kommer mot en korsning.
Kan säkert vara annorlunda i Stockholmstrafiken än i Piteå, inte så ofta man behöver stanna helt här.
Har ställt ned från regen 3 till 2 nu sedan isen och snön kom.
På läge 3 är det gränsande till upplåsning av hjulen vid full regen.

[Rickard]

1-pedal drive kräver förstås att man har bra koll på högerfoten, halva bromsningen görs ju när man lättar på gasen, och resten när man lyfter av helt, om man ens gör det.
Det kräver lite finlir helt enkelt, inte alla som har den känslan i högerfoten, eller kopplingen till hjärnan, eller att man helt enkelt inte bryr sig om det går ryckigt.
Inget illa ment, konstaterar bara fakta.
Det är därför man ofta ser bromsljusen tändas på elbilar till synes helt ologiskt på t.ex. 90-väg i jämn fart.
Ofta är det nog de som vill köra exakt vad som visas på skyltarna och får halv panik om de ser att det går 2 km/h för fort och släpper upp onödigt mycket på gasen.

[Rdx]

Jag gillade det bättre som det var på min förra Volvo hybrid.  Där var det frirull när man lättare på gasen och regen i början på bromsen och den mekaniska gick in vid hårdare tryck på bromsen.  Mycket lättare och jämnare farthållning.

Fast man inser ju att bromsegenskaperna med enpedalskörning är överlägsen.

På Teslan är regen kopplad till ABSen, net inte hur andra bilar gör.  Har aldrig råkat ut för regen-sladd, men så undviker jag att köra när de varnar för dåligt väglag.

Men förstår att Teslan inte väcker direkt ha-begär hos någon som är van vid elbilar.  Den stora skillnaden är ju mellan fossil-bil och elbil, inte mellan olika märken av elbilar.

Provade Nissan och Tesla innan vi köpte Teslan.  Nissan var ju billigare men sämre batteri, obekvämare säten och inte elmanövrerad förarstol (eller om det var minne som saknades) gjorde att vi uteslöt den.  Att hålla på och hasa fram ich tillbaka med förarstolen hade vi ingen lust med.

[Rickard]

Mmm, är nog mer "som vanligt" som det var på volvon, och 1-pedalkörning kräver ju lite vana innan det sitter som det ska med anpassningen av hastigheten mot en korsning.
Jag kör ju normalt ganska aggressivt, så även med den relativt hårda inbromsningen på högsta läget så känner jag mig väl ibland lite "återhållen" av den bromskraft som erbjuds, men det kanske bara är bra att man kör lite saktare mot korsningarna än man normalt gör.
HAr provat frihjul några gånger också, men bilen stannar ju ALDRIG, så jag vet inte riktigt vad jag tycker om det, man får ju iofs regen när man bromsar, och i vissa fall kanske det är bra, t.ex. i långa medlut där den rullar på i rätt fart utan att man tillför eller regenererar bort fart.
På delar av vår väg in till Piteå kan man nog rulla över 1 km med frihjulet och man vill.
Hemmingsmark ligger ca 70 meter högre än Piteå så vi har lite medlut när vi ska till stan.
Om polarisarna smälter kommer vi ha strandnära läge i Hemmingsmark.

Regen 1 är det som mest liknar motorbromsen på vår gamla Sportage.

Jo, ABS går i om det är halkigt, men det känns ändå inte bra att det ska behöva ske tycker jag, därför minskar jag på regen nu när det är halkigt, i morse var det nog 2-3 mm klaris på bilarna och på vägen efter gårdagens underkylda regn.
Körde kupevärmaren på 1700 W i 1.5 timmar men det var ändå is på nästan hela framrutan så jag fick varmköra bilen i 20 minuter innan jag kom mig iväg på jobbet.
Denna vädertyp är dock mycket ovanlig där vi bor, så att det händer ibland får man väl acceptera.

Sambon kom sig iväg 1 timme efter att jag stoppat i kupevärmaren, lite mindre kupe på EV3, och kupevärmaren monterad på armstödet för verkligen skillnad när det kommer till hur effektivt det är, även om man jämför med att ha kupevärmaren på passagerarsätet fram.

Grymt bra grepp på nya Nokia Hakkapalitta SUV dubbat, som att köra på räls även om det är blankis på vägarna.
Otroligt imponerande.

[purjo__]

När man kör efter en Tesla får man hålla lite mer avstånd då de kör ryckigt utan att deras bromsljus tänds, förstår nu att det är deras one pedal drive. 😅

Bromsljuset ska tändas även vid motorbromsning (över en viss kraft).

[Börje__]

Nu har jag hittat vardags bilen 👍✌️
Strax under 500 hk.
96 kWh batteri.
Känns lite mer ombonat än elbilar med bara en läsplatta i mitten.

https://www.mercedes-benz.se/passengercars/models/suv/glc-electric/overview.html

[purjo__]

Nu har jag hittat vardags bilen 👍✌️
Strax under 500 hk.
96 kWh batteri.
Känns lite mer ombonat än elbilar med bara en läsplatta i mitten.

Jag har tre kollegor som kör Mercedes elbilar som är 2-3 år gamla. Samtliga har haft mycket strul med batterier, kylsystemet och mjukvaran. En har bytt hela batteriet en gång, minst två har haft problem med läckage av kylvätska och har haft bilen på långa verkstadsbesök för felsökning och byte av delar. Mjukvaran i bilarna har varit buggig och seg.


Men de kanske inte är sämre än genomsnittet?

[Börje__]

Jag har tre kollegor som kör Mercedes elbilar som är 2-3 år gamla. Samtliga har haft mycket strul med batterier, kylsystemet och mjukvaran. En har bytt hela batteriet en gång, minst två har haft problem med läckage av kylvätska och har haft bilen på långa verkstadsbesök för felsökning och byte av delar. Mjukvaran i bilarna har varit buggig och seg.


Men de kanske inte är sämre än genomsnittet?

Jasså 😅

Tur att de producerat lite andra modeller först då, så förhoppningsvis har de lärt sej något till denna.
Men är säkert väldigt mycket som kan och kommer krångla.

Bilar som transportmedel har blivit alldeles för komplicerade. Tesla har väl ändå försökt förenkla på många sätt som jag fattar det. 👍

[lubbis]

Bromsljuset ska tändas även vid motorbromsning (över en viss kraft).

https://eur-lex.europa.eu/legal-content/EN/TXT/PDF/?uri=CELEX:42023X0401

[TS Comfort AB]

Gilla och gilla, jag gillar att man får tillbaks all energi man ödslat vid accelerationen.
Och lite slappt är det att aldrig behöva flytta foten när man kommer mot en korsning.
Kan säkert vara annorlunda i Stockholmstrafiken än i Piteå, inte så ofta man behöver stanna helt här.
Har ställt ned från regen 3 till 2 nu sedan isen och snön kom.
På läge 3 är det gränsande till upplåsning av hjulen vid full regen.

I mitt fall gäller det att jag ska gilla det och kunde inte bry mig mindre om jag skulle förlora några ören på att inte använda det 😎

Alldeles för många som man åker bakom som släpper gasen , gasar , släpper gasen i nerförsbackar när jag kommer med fri rull och får hålla på att bromsa och gasa för att hålla avståndet/hastigheten när jag bara kunnat rulla och det kostar snudd på inget att rulla 

[Smurfen.]

Jag gillade det bättre som det var på min förra Volvo hybrid.  Där var det frirull när man lättare på gasen och regen i början på bromsen och den mekaniska gick in vid hårdare tryck på bromsen.  Mycket lättare och jämnare farthållning.

Fast man inser ju att bromsegenskaperna med enpedalskörning är överlägsen.

På Teslan är regen kopplad till ABSen, net inte hur andra bilar gör.  Har aldrig råkat ut för regen-sladd, men så undviker jag att köra när de varnar för dåligt väglag.

Men förstår att Teslan inte väcker direkt ha-begär hos någon som är van vid elbilar.  Den stora skillnaden är ju mellan fossil-bil och elbil, inte mellan olika märken av elbilar.

Provade Nissan och Tesla innan vi köpte Teslan.  Nissan var ju billigare men sämre batteri, obekvämare säten och inte elmanövrerad förarstol (eller om det var minne som saknades) gjorde att vi uteslöt den.  Att hålla på och hasa fram ich tillbaka med förarstolen hade vi ingen lust med.

Har visserligen aldrig kört Tesla men nån VW och nån Kia elbil och tycker inte elbil är nått speciellt alls visst det är helt ok men det hade det ju varit med en bensin motor i också enda anledningen för mig att välja elbil är kostnaden dels drivmedel men även skatten om kostnaden vore lika hade jag valt bensinare och sluppit begränsningarna som elbilar har för mig.

[Rdx]

om kostnaden vore lika hade jag valt bensinare och sluppit begränsningarna som elbilar har för mig.

Vad menar du med "hade jag valt"...  Har du inte redan valt?  Jag har placerat dig i fossil-smeten och inte haft en tanke på att dra dig upp ur den och jag tror inte du har haft det heller 

[Börje__]

https://eur-lex.europa.eu/legal-content/EN/TXT/PDF/?uri=CELEX:42023X0401

Du är la go, hur hitta i denna text??

Gränsen är tydligen vid >1,3m/s2, då bromsljuset
måste tändas.
Så det blir oftare uppför än nedför vid samma "motorbroms".

Citroën ë-C4 har en relativt låg regenerativ retardation, även i sitt aggressivaste B-läge, troligen runt 1.5 \text{ till } 2.0 \text{ m/s}^2. Denna nivå är tillräcklig för att uppfylla det lagkrav som vi diskuterade tidigare – att bromsljuset ska tändas när inbromsningen är märkbar för bakomvarande trafik.

Tror även Citroens inbromsning är mycket irriterande för bakomvarande, speciellt i nedförsbackar och frirull som nämns ovan 😐
Får kolla om de tänds eller inte, fast kanske inte spelar så stor roll,
det måste vara irriterande ändå för bakomvarande 😐