Ämne: Vi som kör elbil

[Rdx]

Läs elinstallationsreglerna avsnitt 722

ChatGPT sammanfattar Schuko-kaddning (mod 1)så här

[Börje__]

Läs elinstallationsreglerna avsnitt 722

ChatGPT sammanfattar Schuko-kaddning (mod 1)så här

Om man istället utgår från en 10A Schuko till typ 2 (OEM tillbehör med inbyggd kontrollbox) och ansluter shuko kontakten till ett bra uttag först och låter det sedan sitta kvar där permanent, då blir det ett kontrollerat förlopp med övervakning av ladd cyklerna, eller hur?

Och givetvis utan fjärrbrytare i shukoändan ☺️😅

[Börje__]

Vad betyder texten i pkt 3?
Från Citroen eC4 instruktionsbok.

[Rdx]

Vad betyder texten i pkt 3?
Från Citroen eC4 instruktionsbok.

Använd ett uttag som är korrekt avsäkrad.

[Rickard]

En annan sak som jag kan rapportera från verkliga livet (enligt Jacob som installerar våra värmepumpar).
När kunden vill att vi driftsätter på skarvkabel, för att de ska göra den fasta installationen senare, så är det väldigt viktigt att mäta upp skarvkabelns fas, jord och nolla så det är OK, oftare än man kan tro finns det fel i skarvkabel, eller uttag hos kunden.
För bara en vecka sedan SMS:ade en kund som haft otur och fått sin utedel bytt på garantin och klagade igen, nu fick han ström när han tog i utedelen, och han krävde att vi skulle komma dit, när han mätta spänningen mellan jord och nolla fick han fram 115 V.
Det är typiskt för utedelar som saknar jordanslutning, så jag försökte få honom att ta dit en elektriker och felsöka elinstallationen i stort innan det hände en olycka.
För att vara på säkra sidan, att vi inte missat något, så åkte Jacob dit och kollade sina anslutningspunkter, och de var OK.
Kunden hade redan på egen hand sett att det var likadant i flera jordade uttag och beställt dit en elektriker.
Vart felet var har vi inte fått veta, men det är i alla fall vanligare än man kan tro att det blir jordfel i egnahemsinstallationer och skarvkablar.

[purjo__]

Vart felet var har vi inte fått veta, men det är i alla fall vanligare än man kan tro att det blir jordfel i egnahemsinstallationer och skarvkablar.

Tyvärr ganska vanligt att folk byter uttag själva och sätter dit jordade fast det inte finns någon skyddsjord framdragen.
Att det blir fel på något som fungerat från början är ganska ovanligt om inte Händige Herrn varit framme.

[Rickard]

i vår elcentral brann en kabel av för typ 10 år sedan, man hade satt två kablar under samma klämma på skenan för en av faserna, den ena kabeln klämdes inte fast ordentligt och det blev varmgång, isoleringen på den ledaren var förkolnad ca 7 cm upp på ledningen, bara tur att kabeln inte låg an mot masoniten på väggen, annars hade det nog kunnat börja brinna.
Vi upptäckte det när kopparledaren brann av och vi blev utan ström i någonstans, minns inte var.
Det var inte något som adderats i efterhand utan från den ursprungliga installationen 1974.

En elcentral och klämma som denna, har ni denna typ borde ni kolla så det inte lagt flera kablar under samma klämma.

[Börje__]

Om man istället utgår från en 10A Schuko till typ 2 (OEM tillbehör med inbyggd kontrollbox) och ansluter shuko kontakten till ett bra uttag först och låter det sedan sitta kvar där permanent, då blir det ett kontrollerat förlopp med övervakning av ladd cyklerna, eller hur?

Och givetvis utan fjärrbrytare i shukoändan ☺️😅

Läst lite mer på Citroen sidor.

Senare manualer visar bilder på 8A Schuko uttag med typ 2 och att man helst skall använda OEM kabeln.

Citroens hemsida har ställt in sig i ledet och nämner att OEM kablar med effekt 1,8kW finns men dessa är bara för nödladdning, man skall ladda hemma med en laddbox.

[Rickard]

OM jag tillverkade elbilar skulle jag också rekommendera det.
Men det betyder ju inte att det är omöjligt att säkerställa en säker installation med 16 A i ett schuko-uttag.
Det betyder bara att de vet att det finns många både nya och gamla installationer som inte är säkra om man belastar hårt över tid.
Brann upp en nästan ny villa i Luleå för ett par år sedan, de hade en pluginhybrid och laddade från motorvärmaruttaget ute på garageväggen.

[Börje__]

Snart det blir osäljbar sol el, så blir det än mer intressant att kräma på med laddningen. Mina sol kablar och ladd kablar möts på samma punkt så det blir inget som går genom elcentralen i bästa fall. Problemet nu är mer styrningen av dessa ihop som saknas. Kan ju inte köpa en fejkAI för massa pengar. Drömmen hade varit något enkelt robust som elektrikern kan sätta dit, det kommer väl så småningom...

[Mike]

Zappi laddare som jag har kan ju styra solelen till bilen så även om man har 16A abonnemang kan man ta ytterligare 16A från solpaneler eller om man så vill 32 A från solpaneler.

Men det var kanske inte så de menade?
https://www.myenergi.com/au/zappi-ev-charger/

[torbjorn_forsman]

i vår elcentral brann en kabel av för typ 10 år sedan, man hade satt två kablar under samma klämma på skenan för en av faserna, den ena kabeln klämdes inte fast ordentligt och det blev varmgång, isoleringen på den ledaren var förkolnad ca 7 cm upp på ledningen, bara tur att kabeln inte låg an mot masoniten på väggen, annars hade det nog kunnat börja brinna.
Vi upptäckte det när kopparledaren brann av och vi blev utan ström i någonstans, minns inte var.
Det var inte något som adderats i efterhand utan från den ursprungliga installationen 1974.

En elcentral och klämma som denna, har ni denna typ borde ni kolla så det inte lagt flera kablar under samma klämma.

Jag vågar nog påstå att i vilken elcentral som helst som har över 10-20 år på nacken, hur välgjord installationen än är och oavsett om det är en normcentral med dvärgbrytare eller en gammal proppsäkringscentral, så lönar det sig att efterdra alla klämskruvar. Förmodligen är mer än hälften lösa, och man kommer att hitta åtminstone någon varmgången kabel.

[Börje__]

Zappi laddare som jag har kan ju styra solelen till bilen så även om man har 16A abonnemang kan man ta ytterligare 16A från solpaneler eller om man så vill 32 A från solpaneler.

Men det var kanske inte så de menade?
https://www.myenergi.com/au/zappi-ev-charger/

Tack, kanske?
Kan du ställa så det laddar din VW enbart vid solöverskott och nära minuspris?
Kan det anpassa produktionen till behovet och då ingen export vid minuspris?

[lubbis]

Då har man hämtat ut sin nya Skoda Elroc 85.

Har nu checkat av batteriets kondition med Carscanner och det får godkänt
78 200 Wh mot utlovat 77 000 Wh (78,2kWh - 77 kWh) och skillnaden mellan cellerna är 5,1 mV vilket är helt ok.

[Börje__]

Då har man hämtat ut sin nya Skoda Elroc 85.

Har nu checkat av batteriets kondition med Carscanner och det får godkänt
78 200 Wh mot utlovat 77 000 Wh (78,2kWh - 77 kWh) och skillnaden mellan cellerna är 5,1 mV vilket är helt ok.

Har du använt en egen app och obd2 eller hur har du gjort?