Ämne: Vi som kör elbil

[tipo874]

Även Kias phev har detta problem. Min son har en Kia Niro phev och han har blivit stående flera gånger med fullt EV batteri och tomt 12V batteri.

[BiggerDigger]

Vi har klarat oss snart 2år utan att få slut på 12v.

Vi står antingen på tomgång eller helt avstängd. Det är när man har tändningen igång som 12v batteriet töms.

[Mike]

Jag har kört Kia PHEV i 6 år totalt och aldrig haft 12V problem men det finns en inställning man måste göra som heter battery+ då laddas 12V från högspänningsbatteriet.

[BiggerDigger]

Så här ser normal förbrukning ut.

[Rickard]

Första dagen med nya elbilen igår, Kia EV3 Long Range Plus.
Går bra.
Fördelar:
Tyst, kvick, billig att köra, ser OK ut tycker jag.
Ligger väldigt stabilt på vägen, stormen igår kändes mycket mindre i denna än i den Sportage 2019 som jag bytte in.
Självkörning och line assist kan säkert vara bra om man kör på mer okända vägar där man är lite osäker, men om man vet vara man ska, och var på vägen man vill ligga så är det bekvämare att köra med detta avaktiverat.
Här i norrland har vi ju rätt ofta ganska smala vägar, och få bilar man möter, det gör att jag t.ex. gärna ligger på mittlinjen med vänster hjulpar, det accepterar inte line assist, utan styr emot mer eller mindre hela tiden, man kan tycka att bilen borde kunna lära sig ens körvanor bättre och justera för detta.
Eller så får man vänja sig själv, det är ju förstås ett alternativ.

Nackdelar:
Pling plong armageddon, precis som i alla andra nya bilar, det larmar för ändrad hastighetsbegränsning, fartkameror, att man kör för fort, att man inte koncentrerar sig på vägen, att det är dags för en kopp kaffe, att man inte har bältet på sig (bältesvarningen är den högsta jag varit med om)
Fjädringen är dåligt avstämd mellan fram och bak, fram funkar det perfekt, men bakvagnen kickar upp rejält när de ska "svälja" lite större gupp på våra ibland urusla norrlandsvägar.
Känns nästan som att någon sitter i baksätet och trycker fram övre delen av ryggstödet på rent djävelskap, om man ska överdriva lite.
Självkörningen missar ibland på våra guppiga vägar med dåliga linjemarkeringar, två gånger när jag bara höll lätt i ratten och "litade" på självkörningen var den på väg av vägen i kurvor, fick rädda upp det hela när den passerar sido-linje-markeringarna, så att lita på den funktionen går bort helt.
Visst, det kan säkert vara ett stöd, 9 gånger av 10, om man omedvetet håller på att åka av vägen, men att lita på systemet - det är helt omöjligt, idag i alla fall. (Och ändå påstås ju kia ha ett av de bättre systemen)

I övrigt kan jag väl säga att jag ännu inte förstått hur man ska ställa in laddningen, det verkar som att samspelet mellan apparna för bilen, laddaren och tibber inte är optimalt.
T.ex. kan man ju funderar varför den laddade med bara 5.3 kW när jag stoppade i kabeln, den borde kunna ladda med upp till 11 kW då jag exporterade över 10 kW från mina solceller vid tillfället.
Kommer kräva mer teoretisk förkovring innan man helt greppar detta, och jag tror väl faktiskt inte att det någonsin kommer fungera som man själv vill att det ska fungera.

Ännu en sak alltså där man (som med effekttarifferna) antagligen får finna sig i hur det fungerar och försöka att inte irritera sig allt för mycket på alla tillkortakommanden med tekniken.

[Smurfen.]

Jag har kört Kia PHEV i 6 år totalt och aldrig haft 12V problem men det finns en inställning man måste göra som heter battery+ då laddas 12V från högspänningsbatteriet.

Hur funkar laddningen annars till 12v batteriet antar det inte sitter generator på elbilar eller ?

[Rickard]

Det är dåligt, den laddar bara när man laddar bilen, och bilen är låst, eller när man kör.
Så om jag åker till Spanien i några veckor behöver jag nog ha en "multistarter" i bilen för att kunna få igång den.
Nu är det väl i och för sig så på de flesta moderna bilar, de håller bara strömmen i kanske 14 dagar eller nåt sånt, sen får man räkna med att det är tomt.

Men på en elbil borde det vara kriminellt att inte låta 12-v batteriet laddas av stora batteriet oavsett låst eller olåst bil, och oavsett om man laddar, kör eller står still, 12V batteriet ska självklart vara prioriterat tillgänglig körsträcka, det stora batteriet ska bara skyddas från att ta skada av för låg spänning.
Här borde EU kliva in och kräva ändring, det är ju förmodligen bara en mjukvaru-uppdatering som behövs.

[Börje__]

Underhållsladdare !?

[Rickard]

Det vägrar jag, det var jag tvungen ha på min gamla bil, kör sällan långa sträckor, så det tog slut ibland på vintern, men det ska ju inte behövas på elbilen, eftersom det laddas både när man kör och laddar bilen, det borde alltså vara fulladdat minst 1-2 gånger/vecka.
En multistarter som backup kan dock vara bra att ha tror jag, då är man ju säker på att ta sig igång.

En annan dålig sak vara att nödnycklen inte är integrerad i fjärrkontrollen, den måste man ha i knippan, som är nog stor sedan tidigare med 3 bilnycklar, husnycklarna, och nycklarna till firman, ryms snart inte i fickan...

[Smurfen.]

Det är dåligt, den laddar bara när man laddar bilen, och bilen är låst, eller när man kör.
Så om jag åker till Spanien i några veckor behöver jag nog ha en "multistarter" i bilen för att kunna få igång den.
Nu är det väl i och för sig så på de flesta moderna bilar, de håller bara strömmen i kanske 14 dagar eller nåt sånt, sen får man räkna med att det är tomt.

Men på en elbil borde det vara kriminellt att inte låta 12-v batteriet laddas av stora batteriet oavsett låst eller olåst bil, och oavsett om man laddar, kör eller står still, 12V batteriet ska självklart vara prioriterat tillgänglig körsträcka, det stora batteriet ska bara skyddas från att ta skada av för låg spänning.
Här borde EU kliva in och kräva ändring, det är ju förmodligen bara en mjukvaru-uppdatering som behövs.

Nog ska väl batteriet hålla mer än 14 dagar jag har ju både mc skoter och dotterns bil ståendes halva året utan problem.

[purjo__]

Nog ska väl batteriet hålla mer än 14 dagar jag har ju både mc skoter och dotterns bil ståendes halva året utan problem.

Det är ju fler prylar igång i en modern bil när den är avstäng.

Men jag håller med om att det är ganska dåligt att batteriet inte hålls laddat. Det "ordinarie" batteriet i bilen innehåller ju 100 gånger så mycket energi som 12 V-batteriet, så det borde inte ens märkas på bilens elförbrukning om det underhållsladdas en vecka eller två.

[Smurfen.]

Vad är det som är igång på en ny bil som inte är i gång på en bil från 2012 eller en mc från 2019 ?

[Börje__]

Det vägrar jag, det var jag tvungen ha på min gamla bil, kör sällan långa sträckor, så det tog slut ibland på vintern, men det ska ju inte behövas på elbilen, eftersom det laddas både när man kör och laddar bilen, det borde alltså vara fulladdat minst 1-2 gånger/vecka.
En multistarter som backup kan dock vara bra att ha tror jag, då är man ju säker på att ta sig igång.

En annan dålig sak vara att nödnycklen inte är integrerad i fjärrkontrollen, den måste man ha i knippan, som är nog stor sedan tidigare med 3 bilnycklar, husnycklarna, och nycklarna till firman, ryms snart inte i fickan...

Jag menar att om bilen står en längre tid utan att köras, mycket mer än två veckor, så kan underhållsladdning vara motiverat, om 12 V batteriet inte får ström från elbilsbattteriet.
Så gör jag på min diesel när det är off season.
Annars byt till franskt😉

[purjo__]

Vad är det som är igång på en ny bil som inte är i gång på en bil från 2012 eller en mc från 2019 ?

Jag vet inte exakt, men mer och mer flyttar ju in i bilens datorer (som blir färre och större) så t ex radiomottagare för centrallås och larm som i äldre bilar knappt drar någon ström är numera beroende av att en dator är igång. Sen ska ju alla nya bilar vara uppkopplade även när man inte använder dom så man kan se hur varmt det är i kupén, filma folk som kommer för nära, starta diverse funktioner, etc.

[Smurfen.]

Hur funkar egentligen det där med uppkopplad bil måsta man ha abonnemang och extra sim kort i bilen jag har bara kört karta i min via telefon och då räcker det att telefon har datatrafik.