Ämne: Vi som kör elbil

[Rdx]

Jag har i alla fall aldrig sett andra rekommendationer än 20-80%, och om jag köpte en elbil skulle jag självklart försöka ligga i det intervallet i normalfallet.

Det beror nog på att du inte har bilen och således inte har appen eller kan se vad som skrivs på skärmen.  Laddnings rekommendationerna varierar med modell/batteriteknik och LFP har 100% som inställd rekommenderad laddnings gräns och man varnas om man sänker gränsen (om inget har ändrats nyligen).  Andra batteriteknik er kan ha 20/80 som rekommendationer, men som sagt så gäller det främst när man planerar låta bilen bli stående efter laddning.  Att ladda fullt under natten och sedan göra av med 20-95% dagen efter är det ingen som reagerar på.

https://youtu.be/vLKiH9NugR8?si=tTzYeXnY1khend4O

[Rickard]

Jo, allt det där redogjordes det för i länken som jag postade tidigare.
Lite konstigt då att mina LFP till solcellerna aldrig laddas upp till 100% nu när det är snö på taket.
De ligger och laddar upp/ur mellan 10 och 15% på ett ungefär.
Aldrig till 100% om jag inte beordrar dem det.

[shelter]

Skulle nog ha haft en elbil själv och då vill jag i så fall ha en kombi med drag och inte en SUV. Men, nja... tycker fortfarande det är för tidigt i utvecklingen och kombi-elbilar är ännu nyare på marknaden dessutom.
Det där med batteritappet efter några år stör mig, och pajar batteriet helt då står man där med personlig konkurs, det är inte alltid garantin täcker.

Som exempel, att byta hybridbatteri på en Kia går på mellan 230000-330000 om du åker på det själv.

[TS Comfort AB]

Gäller väl som vanligt att man har en bra försäkring som går in efter garantin går ut.

[shelter]

Gäller väl som vanligt att man har en bra försäkring som går in efter garantin går ut.

Kanske, inte insatt i vad försäkringar säger om batterier. Men Kian jag läste om, han hade servat bilen på Kia och fick det inte på garanti (jag tror dom har 15000mil som max).
Sen har jag frågat Kia själva vad det kostar, de ville först inte svara...

[TS Comfort AB]

Blir stört omöjligt att sälja en elbil efter att garantier gått ut om man riskerar en kostnad på kanske 100000:- eller mer vid batteriproblem och ingen försäkring som hjälper till !

Kollade på en liten laddhybrid från BMW och det såg ut att vara 100000 mil och 6år på batteriet.
6år känns dåligt
Dom reparerar i och för sig en defekt cell och byter inte hela paketet som vissa bilmärken verkar göra .

[nisse175]

Oavsett man vill eller inte så kommer vätgas i norr med mackar mm, projekten börjar bli stora och fler och här är ytterligare exempel....https://fuelcellsworks.com/news/fertiberia-lantmannen-and-nordion-energi-collaborate-on-swedens-first-fossil-free-mineral-fertilizer-plant/

[Rickard]

Det är för dyrt.
Dels finns inte energi nog att producera ens den vätgas vi idag använder miljövänligt, och dels sker stora förluster i båda omvandlingarna - så man slösar bort hälften av energin bara där, vilket dubblerar kostnaden jämfört med andra energislag.
Rolf Skog i Piteå sätter upp mackar för vätgas på några orter i norr, och det kanske kan fungera, om de får kunder med specifika körningar (långtradartrafik) som bestämt sig för att köra CO2-fritt och insett att el inte fungerar, men det kommer ju inte under låååång tid att bli nåt för gemene man.
Troligen används primärt skattemedel för det flesta, om inte alla, av dessa satsningar då de inte är kommersiellt gångbara.

[nisse175]

Det är för dyrt.
Dels finns inte energi nog att producera ens den vätgas vi idag använder miljövänligt, och dels sker stora förluster i båda omvandlingarna - så man slösar bort hälften av energin bara där, vilket dubblerar kostnaden jämfört med andra energislag.
Rolf Skog i Piteå sätter upp mackar för vätgas på några orter i norr, och det kanske kan fungera, om de får kunder med specifika körningar (långtradartrafik) som bestämt sig för att köra CO2-fritt och insett att el inte fungerar, men det kommer ju inte under låååång tid att bli nåt för gemene man.
Troligen används primärt skattemedel för det flesta, om inte alla, av dessa satsningar då de inte är kommersiellt gångbara.

Nja det är ju en del av detta med https://nordichydrogenroute.com/sv/ så elen och gasen kan ju komma från Finland med. Sen gäller det att inte bara titta blint på elektrolys och dess "förluster" utan man måste ta till vara det andra som det bär med sig tex varmvatten som är en sak som är en rest som kan användas för fjärrvärme tex eller som i detta fallet med Åbro med sina tänkta lösningar https://vatgasbloggen.se/abro-bryggeri-tar-stort-kliv-mot-gronare-framtid-med-en-vatgasanlaggning/

Här är bra info om elektrolysörer https://vatgasbloggen.se/elektrolysorer-allt-du-behover-veta/

[Rickard]

Jo, nästan 50% av pengarna kommer från din och min skatt. (20 av 45 miljoner), och det är troligen inte allt, klimatklivet nämndes ju också, skulle inte förvåna mig om det kommer in än mer bidrag i det projektet.
Att det skulle vara miljövänligt med stora solcellsparker och elektrolysörer samt nya fordon som kostar mycket mer och kräver större mängd insatsvaror är jag också tveksam till.
Att syreberika vattendrag ändrar på livsvillkoren för de vattenlevande varelserna och behöver inte med automatik innebära något positivt.
De nya fordonen kommer att behöva stora tankar för vätgas, bränselceller och batterier, de lär inte bli billiga heller.
Värmeåtervinningen kanske kan vara nåt som gör att de sparar en slant, men det hade troligen varit effektivare att använda överskottet från solcellerna direkt, eller lagra det i batterier om det inte kan användas när det produceras.
Detta förutsätter också att de kan köra sin flotta helt på vätgas från den egna anläggningen, vilket de alldeles säkert inte kan - de måste köpa vätgasen på pubilka vätgasmackar och den är absolut inte billig.
Om det ens finns mackar för vätgas där de behöver dem.
Möjligen byter de ut bara en del av sina fordon, för mer lokal distribution, eller så har de sådana fasta rutter att de i samarbete med andra kan finansiera mackar där de behövs, men billigt kommer det aldrig att bli.
Nu är väl just bryggeribranschen något av en skyddad marknad med fantasipriser på de drycker som levereras, så de kan väl ta en del av övervinsterna och satsa på godhetssignalerande och greenwashing.

Det stora problemet är väl framförallt att vi i Europa saknar energi för denna typ av process, vi klarar inte ens av att skapa ens majoriteten av den vätgas vi redan använder, och det kommer att ta tiotals år att bygga upp den produktion som krävs för att kunna göra all vätgas grön.
Det som skulle kunna göra detta gångbart vore om man förbjöd vindkraften att leverera el ut på nätet och bara accepterade att de användes för vätgasproduktion, det skulle kunna generera en marknad för vätgas, och skapa låga priser dessutom, speciellt om man fick till ett överskott av vätgas.
Kärnkraft och vattenkraft är de uppenbara producenterna för att försörja oss med planerbar och säker energiproduktion.

[Zyberdude]

Hur länge tar det att värma batterierna då? Och vad vill de ha för temperatur?

4 grader är batterierna på med -1 ute och bilen stod ute hela dagen. Batterivärmare 1 är runt 1 grad och batterivärmare 2 är kokande het (vet inte om det stämmer för är inte exakt samma bil  som hittades i bilappen, så kan hända det inte finns värmare 2.

Såhär såg det ut på morgonen då den stått ute en timme.

[BiggerDigger]

Första 1000 milen nu passad. Inga problem än att rapportera

[Hansson]

Intressant också att det på äldre (bättre) batterier som finns i longrange-modellerna noterar en degenerering om 13% efter 10 000 mil.
Inte så farligt, eller?

Min har tappat 7% på 10 000mil. 13% verkar högt.

Degraderingen är störst i början och sjunker sedan när batteriet blir äldre.
Batteriet är det sista jag oroar mig för.

[Zyberdude]

Min har tappat 7% på 10 000mil. 13% verkar högt.

Degraderingen är störst i början och sjunker sedan när batteriet blir äldre.
Batteriet är det sista jag oroar mig för.

8% stod det i hyundai på 5000mil, då har några celler redan bytts efter 2 år.

[BiggerDigger]

Nu märks våren av. Dagliga förbrukning ligger på 14% för 5 mils körning. Var uppe på 20% när det var som kallast.