Ämne: Elbilen en parantes i historien?

[boek]

DRIVING my ELECTRIC CAR from Wales to LEEDS was a nEVer Ending NIGHTMARE! I am a BROKEN MAN!

Well this video shows the true reality of EV ownership and exposes lies and misinformation that's being fed to us.
Join me as I drive from Wales to Leeds in my Porsche Taycan All Electric Car and EXPOSE the truth about EV's and EV Infrastructure.

[BiggerDigger]

 VÃ¥ran elbil har tagit oss överallt vi velat Ã¥ka och inte stött pÃ¥ nÃ¥gra problem. Har man ett batteri pÃ¥ över 70 kWh och snabb laddning sÃ¥ och inte är av den stressade typen sÃ¥ löser det sig.

Finns faktiskt många mer ladd platser än man tror.

Finns appen chargefinder.


Den oro som finns för laddning försvinner med tiden när man upptäcker att det är lika enkelt som tanka diesel.


Och just de. Vi har även två dieselbilar i familjen.

Men är man tveksam så vänta med köp av elbil.


Eller åk kollektivt.

[Rickard]

Jag kommer nog inte köpa elbil så länge batterierna har en så pass begränsad livslängd, speciellt i det klimat vi befinner oss i är jag långt ifrån säker på att de där påstådda livslängds-åren och antalet laddcykler kommer att kunna hållas.
Måste man iväg någonstans när det är -35 grader så är det ju rysk roulette med stora summor som insats i en elbil.

[Hansson]

Jag har kört 10 000mil med min 3a nu. degraderingen är 6%.

Man behöver nog inte oroa sig så mycket för batterierna.

Vi har haft -30 hrader här nere i södern och Teslan har fungerat mycket bra.
Bara peta i drive och köra. När jag körde min vanliga pendlings strecka så drog den 2,4 kWh per mil.
Jag laddade lite och när jag åkte hem med varma batterier så drog den 1,7 kWh per mil.

[Rickard]

Precis, det är inga problem alls så länge det inte är några problem, men när det blir problem är det bara skrota bilen.
Det är just det som är problemet.
Har du en dålig cell så kommer bilen vara mer eller mindre omöjlig att sälja.
Det finns tusentals celler i ett batteri, så risken att en av dem ska lägga av måste bara vara påtaglig.
Lite som att en värmepump hade 4000 kompressorer och allt fungerade perfekt så länge alla kompressorer var felfria...
Sen skulle den vara omöjlig att reparera.
De priser jag sett på att byta batterier varierar från drygt 200 000 kr och upp till ca 600 000 kr.
Att reparera verkar kostar från ca 50 000 kr om man kan hitta en tredjepartsaktör som tar på sig den typen av uppdrag.
Och då har man förstås ändå inte ett nytt batteri, bara några nya celler eller moduler, finns inget som säger att inte nästa modul lägger av dagen efter.

Problemen är förstås liknande på en vanlig bil, det fungerar bra så länge motorn spinner på, men den kan ju potentiellt lägga av när som helst, skillnaden är att det mesta kostar bara några tusenlappar att fixa, rasar motorn finns som regel en komplett bättre begagnad att köpa på en bilskrot för rimliga pengar.
Kör man med en gammal bil så ökar förstås riskerna, men då kan man byta bil för bara några tusenlappar om den skulle rasa.

Jag vidhåller att batteritekniken inte är mogen för en bred acceptans på marknaden.
Någon som såg köerna till laddstationerna vid Jul?
(Såg en bil i "teslaforum" dagen innan jul de ställde sig i en 10 bilar lång kö, och alla vet ju hur länge varje bil måste ladda...)

[BiggerDigger]

Har haft två nära bekanta som fått byta motor på sina bilar på garantin.

En Vw golf bensin som inte ens var ett år och annan med en Toyota bensin som var några år.

Min bror hade en Ford fiesta bensin som brann upp.

Min pappa hade en DKW som brann upp.

Jag har bytt växellåda på en bil. Även den bensinare.


Så det händer hela tiden utan att det skrivs i media.

[Zyberdude]

Tesla har väl ocksÃ¥ problem med batterivärmarna?  Ett ofta Ã¥terkommande problem.

Kör man många mil per år tror jag mera på elbil, dvs så länge garantin gäller.

[Börje__]

Precis, det är inga problem alls så länge det inte är några problem, men när det blir problem är det bara skrota bilen.
Det är just det som är problemet.
Har du en dålig cell så kommer bilen vara mer eller mindre omöjlig att sälja.
Det finns tusentals celler i ett batteri, så risken att en av dem ska lägga av måste bara vara påtaglig.
Lite som att en värmepump hade 4000 kompressorer och allt fungerade perfekt så länge alla kompressorer var felfria...
Sen skulle den vara omöjlig att reparera.
De priser jag sett på att byta batterier varierar från drygt 200 000 kr och upp till ca 600 000 kr.
Att reparera verkar kostar från ca 50 000 kr om man kan hitta en tredjepartsaktör som tar på sig den typen av uppdrag.
Och då har man förstås ändå inte ett nytt batteri, bara några nya celler eller moduler, finns inget som säger att inte nästa modul lägger av dagen efter.

Kan det verkligen vara så puckat konstruerat att om en enda cell går sönder så måste hela batteriet bytas?? Är det inte uppdelat lite?

Jag skriver till EU om Retrofitkrav pronto isåfall!

[Rickard]

Såg ett avsnitt på Youtube om just detta i förrgår, en Tesla med två defekta celler, Tesla erbjöd bara utbyte, för 25 000 USD.
En tredjeparts hackar-verkstad bytte ut två av 8 moduler för bara 5000 USD.
Ingenting säger att det batteriet inte får fler krånglande moduler inom en snar framtid, troligen är det väl mycket troligt att så kommer att ske.
Det var väl ocksÃ¥ därför Tesla inte ville reparera utan byta ut helt och hÃ¥llet. 

Man kan ju tänka att det är vettigt att lägga ut 25 000 USD på en bil som är värd i runda slängar 27 000 USD, men motorerna och invertrarna är ju inte heller några evighetsmaskiner - jag skulle inte byta batteri i alla fall, och det är mycket tveksamt att jag skulle lägga ut 60 000 kr på att få 2 av 8 moduler i batteriet nya, för det innebär ju att jag har 6 moduler som står på kö för att få felande celler.
I mina ögon är bilen i princip värdelös när detta händer, förmodligen omöjlig att sälja med defekt batteri i alla fall, så enda möjligheten av bli av med den är väl att lägga ut 60 000 kr och sedan lura på någon annan skiten innan nästa cell havererar.
Skademinimering.

[Rickard]

Har haft två nära bekanta som fått byta motor på sina bilar på garantin.

En Vw golf bensin som inte ens var ett år och annan med en Toyota bensin som var några år.

Min bror hade en Ford fiesta bensin som brann upp.

Min pappa hade en DKW som brann upp.


Jag har bytt växellåda på en bil. Även den bensinare.


Så det händer hela tiden utan att det skrivs i media.

Enligt senaste tillgängliga statistiken finns mellan 20 000 och dryga 300 000 rena elbilar i Sverige, beroende på vilken statistik man litar på: https://www.elbilsstatistik.se/elbilsstatistik
Det finns över 7 miljoner registrerade bilar i Sverige: https://www.car.info/sv-se/stats?from=2023-02&to=2024-01&vd=0.8.18.19.20&tcb=registered&tcs=registered&tcf=registered

När antalet elbilar är lika många som fossilbilarna kan vi börja jämföra.
Att jämföra t.ex antalet bilbränder när "alla" elbilar är nya, med en fossilbils-flotta som har en medelålder på kanske 13 år? är inte en rättvis jämförelse, så den typen av diskussioner blir ju mer eller mindre ett slag i luften.

Man skulle ju kunna hoppas på ett förbud mot dessa giftiga och miljöfarliga batterier, men det lär ju inte hända, det blir våra barn som får ta hand om skiten, eller så skickas det till asien för att eldas upp, dumpas i havet eller grävas ned.

Även jag har fått byta motor på en bil jag hade i slutet av 80-talet, det kostade 1000 kr och 13 timmars eget arbete.
Inte hela världen.
Fick växellådan helrenoverad på en av mina Toyota, den hade gått 13 000 mil och var många år gammal när det gjordes, så garantin var slut, men det gjordes på goodwill utan kostnad.
Fick även motorblocket utbytt när den gått 18 000 mil p.g.a. hög oljeförbrukning, även det gratis på goodwill.
Så visst krånglar även fossilbilar.

[BiggerDigger]

När jag pÃ¥ -90 talet arbetets pÃ¥ en auktoriserad Philipsvekstad sÃ¥ kom det in kassettspelare. Ofta  ihop med cd och allt.

Kapstanaxel var ofta böjd pga bandtrassen.

Var det garanti så bytte man hela däcket då lös axel inte såldes. Då kostar den så mycket att Philips skrota maskin.

Vad det en privat person snodde vi axel frÃ¥n en skrotad maskin med annat fel. 

Marknaden kommer komma till att det finns pirat eller annat sätt att laga än att köpa allt nytt. När man har ett förråd av diverse batteri kommer man dit. Vi har inte nått dit än.

[Rickard]

Mmm, men vem vill ha ett begagnat batteri när man vet att livslängden är begränsad?
Och, tillverkarna skyddar sina delar med diverse specialverktyg och andra sätt så trenden är absolut åt motsatt håll, det blir allt svårare för fristående företag att reparera diverse produkter, som t.ex. datorer, telefoner och bilar.
Elbilsbatterier är dessutom så byggda att de är väldigt svåra att öppna och livsfarliga att hantera, av uppenbara skäl, så arbetskostnaden kommer att vara skyhög även om man kan byta ut enstaka celler för någon hundring.
Det är fakta.

[BiggerDigger]

Du ska ändå inte ha nån elbil så varför bryr du dig?

[Rickard]

Jag tycker att det är en utmaning att fundera över olika skeenden som jag ser.
Speciellt när jag ser något som jag tycker är galet.
Därför bryr jag mig, i detta fall ska vi alltså gå över till något som är farligt, giftigt, enormt resurskrävande att ta fram, dessutom dyrare än befintlig teknik - för att rädda klimatet.
Något som jag inte tror är möjligt genom att minska på CO2-utsläppen, även om det vore möjligt, vilket det inte är.
Det är lite som att tro att vindkraft kan ersätta kolkraft, olja och gas när det inte är planerbart - lika galet det.

Eller att tro att CO2-utsläppen kommer att minska för att vi i väst gör oss själva utfattiga när vår industri dör ut och dikaturer som skiter i både klimat och miljö tar över.
Det är galet helt enkelt.
En skadlig masspsykos som drabbat västvärlden och som troligen är början till slutet för den framgångsrika era vi fått växa upp i.
De som väntar på att ta över är i stort korrupta kommunistiska eller religiösa diktaturer - just därför är utvecklingen så oroande.

INGEN tror på allvar att CO2-utsläppen globalt kommer att minska nämnvärt de kommande 50 åren, inte ens klimatalarmisterna.
Det enda som kan leda till det är ett teknikhopp som gör CO2-fri energi billigare, planerbar och tillgänglig för alla.

[Börje__]

Såg ett avsnitt på Youtube om just detta i förrgår, en Tesla med två defekta celler, Tesla erbjöd bara utbyte, för 25 000 USD.
En tredjeparts hackar-verkstad bytte ut två av 8 moduler för bara 5000 USD.
Ingenting säger att det batteriet inte får fler krånglande moduler inom en snar framtid, troligen är det väl mycket troligt att så kommer att ske.
Det var väl ocksÃ¥ därför Tesla inte ville reparera utan byta ut helt och hÃ¥llet. 

Man kan ju tänka att det är vettigt att lägga ut 25 000 USD på en bil som är värd i runda slängar 27 000 USD, men motorerna och invertrarna är ju inte heller några evighetsmaskiner - jag skulle inte byta batteri i alla fall, och det är mycket tveksamt att jag skulle lägga ut 60 000 kr på att få 2 av 8 moduler i batteriet nya, för det innebär ju att jag har 6 moduler som står på kö för att få felande celler.
I mina ögon är bilen i princip värdelös när detta händer, förmodligen omöjlig att sälja med defekt batteri i alla fall, så enda möjligheten av bli av med den är väl att lägga ut 60 000 kr och sedan lura på någon annan skiten innan nästa cell havererar.
Skademinimering.

Jag har ingen koll på hur det är på riktigt men jag tänker att om en eller två av åtta moduler havererar på säj ett 80kWh batteri så har du 70 eller 60 kWh kvar att köra på.
Någon som vet hur det är på Kina o Korea bilar, VW o Tesla?