Ämne: Epc + antislir strul golf 6

[Zyberdude]

Jaha, nu tycker laddningslampan om att börja lysa efter batteribytet, inte lyst något före men kan ju vara slumpen. Bytte till nytt varta agm precis som tidigare men nya är 70Ah istället för 68Ah.

Med bilen avstängd var det nu senast 12,95V i batteriet. Och med bilen igång och ca 2000 varv på motorn är det över 13V, 13,1-13,5V. Tycker ändå det låter lite? Men generatorn verkar ju fungera då det blir mera volt med bilen igång.

Är det ändå generatorn som strular? Eller vad bör den ladda med om man släcker allt i bilen?

Eller fick jag ett gammalt ”nytt” batteri?

Generatorn har fått sig en ordentlig ”oljetvättning”, den blev då rätt så grisig då oljefiltret läckte och mycket rann ner på den, bidragande orsak? Men det var något år sen.

[Hasberg]

Kan ju vara dålig laddningsregulator ? Slitna kol ? Dålig kontakt vid
anslutningarna, (skruvar, kabelkontakt ?)
Hur många mil har bilen gått? Exempel, om det är en Bosch-generator:

https://catalog.meca.se/ProductSheet.aspx?Article_ID=36709&CarReference_ID=7608&CategoryType_ID=1

Spänningen når oftast inte upp till 14,5 V, ca 14,2 V brukar vara vanligt.
Men laddningskontrollampan ska ju släckas , när laddspänningen når upp
till batteriets spänning.

[HBerggren]

Hasberg var visst före med liknande innehåll, men orkar inte sudda, det fanns lite annan bra information:


Du kan ju testa byta tillbaka till det gamla batteriet och se om det rättar till sig. Bilen kanske är en som kräver installationskalibrering i samband med batteribyte.

Kolen kan vara slut, ifall man inte lagt märke till det så börjar lamporna blinka lite lätt (svaja i styrka sporadiskt) när motorn är runt 1500 varv eller mer när man kör. Under det varvtalet kan de blinka av andra anledningar. Funkar dock troligen bara med halogenlampor.
Oavsett, kolla generatorkolen. Bra att veta när det är dags.

[Zyberdude]

Den är körd 135000km bara så tycker generatorn borde vara i skick. Tyckte annars det var konstigt att det finns 12v och 14v generatorer. Min bil är start-stop så tycker den borde vara 14v men verkar som den är 12v. Ska kolla om jag hittar några beteckningar.

Programmerade in nya batteriet och koden godkändes så det borde vara ok.

Laddningstegulatorn funderade jag själv på men trodde den bara ökade laddningen till 15v, om den var dålig.

Prova byta tillbaka till gamla batteriet går ju smidigt men tyckte det också började vara trött då det bara var 12,7v med bilen avstängd.

[Hasberg]

135000 Km är inte ”bara”, det tycker jag är mycket, spec. för en start-stop bil,
den får ju arbeta mera än i en gammaldags bil.

Det finns ju inte 12V och 14V generatorer, med 12V avses ju systemspänning
(skillnader 6V, 12V, 24V systemspänning)  men generatorn måste ju ladda
ca 2V över systemspänning på 12V, annars blir det ju inget i batteriet.

Då slocknar i bästa fall bara laddningskontrollampan.
Man bör också mäta hur många ampere den laddar, för att det ska vara en
fullgod kontroll.

[Zyberdude]

Man bör också mäta hur många ampere den laddar, för att det ska vara en
fullgod kontroll.

Skaffade ju faktiskt en ny leksak för någon månad sedan som kan mäta DC ström. Att jag glömt bort den. Bör man släcka ned så mycket man kan före man mäter? Och hålla lite varv på motorn. Räcker det att mäta på minus? Den är lätt tillgänglig ovanifrån.

[Hasberg]

Det finns ju många olika mätare, du bör följa de instruktionerna som följer
med instrumentet.
Hur menar du med ”Räcker det att mäta på minus? Den är lätt tillgänglig ovanifrån.” ??

Är det inte en Tång-amperemätare ? Ska den kopplas emellan? Då bör den ju
också klara startmotorns startström, att bryta kretsen när motorn är igång, är direkt
olämpligt, det kan förstöra dioderna i generatorn.

Man ska mäta med den förbrukningen som normalt är på, belysning, värmefläkt,
torkare m.m., helst så mycket att man kommer upp i exemplet som är på 140A.
Verkstäderna har ju Belastnings-instrument för att öka till max-värde.

[Zyberdude]

Jo är en tångamperemätare, men att komma åt + kabeln är lite mera krävande än - kabeln som är fast i chassit.

[Hasberg]

Det är ju en risk att du bara mäter den strömmen som går till batteriet
och inte generatorns totala kapacitet om du mäter uppe vid batteripolen.

Det går ju en minus också mellan motor och karosseri.
Vi brukade mäta på pluskabeln direkt efter generatorn.

[Zyberdude]

Försök 1 med mätning uppe vid batteriet gav ca 30A 13,3v med inte så mycket belastning.

Sätesvärmare, helljus, extraljus, spegelvärmare, bakrutavärmare på så blev det ca 60a och då kom den upp till 14,5v.

Fortsättning följer bara jag kommer åt kablar vid generatorn

Försök 2 gav bara 44A från generatorn om det bara finns en + från den? Om jag kan lita på flir? Såg högre värden då man flyttade kabeln i käften men stabilt var det 44A. Mera varv på motorn sjönk det till 26A

[Hasberg]

Kommer du upp till ca 60A och 14,5V i bilen, är det nog inget fel på Generatorn.
För att komma upp till maximala värden, måste man nog mäta i en
Generatorprovbänk.
Vad är egentligen problemet? Hålls inte nya batteriet uppladdat? eller är det
laddningskontrollampan som lyser ibland ?

För att laddningskontrollampan ska vara släckt, får det ju inte heller vara
spänningsfall i kretsen över tändningslås till kontrollampan,
har man en spänningsdiff mellan lampans båda anslutningarna, lyser
kontrollampan ju med varierande styrka, beroende på hur stor differensen är.
Blir det sämre med högre varvtal, kan det bero på ojämna släpringar eller
slitna kol, så anliggningen blir bristfällig.
Det finns troligen också en
frihjuskoppling på generatorn, de går sönder ibland, kanske kan slira?
(laddningregulatorn som jag hänvisade till i svar #31 är för bilar utan
start-stopp-funktion, ser jag nu)

[Zyberdude]

Det är laddningslampan som lyser ibland.

[torbjorn_forsman]

Ta inte för givet att laddningskontrollampan är inkopplad på "gammaldags" sätt mellan generatorns D+ och tändningslåset, när det rör sig om en så modern bil. Det kan mycket väl vara så att det är en särskild utgång från laddningsregulatorn eller från någon annan styrenhet som kommunicerar med den via nån form av seriebuss, som tänder lampan.

[Zyberdude]

Nu lyser lampan konstant och 0A från generatorn. Bilmekanikern rekommenderade en ny generator för 433€  då jag föreslog vi kunde testa byta laddregulator först. Den var 26€.

Smurfade runt på nätet och hittade en ny begagnad komplett generator från skroten som ska vara 2300mil körd så beställde den för 56€ Hemkörd.

Får se då vad som strular...

[Zyberdude]

Är som kolen liite slut... kan man även byta ”axeln” inne för den mår inte heller bra? Så har man reserv om 10000mil