Ämne: Volvos självkörande bilar = en död, se filmen fram till olyckan.

[boek]

Kameran i olycksbilen torde ha varit av osedvanligt dålig kvalitet. Se dessa filmer från olycksplatsen, de visar att det inte alls var så mörkt som olycksbilens kamera visar.
https://arstechnica.com/cars/2018/03/police-chief-said-uber-victim-came-from-the-shadows-dont-believe-it/

[Rdx]

http://www.gp.se/nyheter/ekonomi/volvos-automatbroms-var-urkopplad-1.5474786

Volvos egna automatbromsar var urkopplade.

Kameran i olycksbilen torde ha varit av osedvanligt dålig kvalitet.

De olika bilderna säger inte så mycket, förutom att den ena kameran är ljuskänsligare eller är inställd annorlunda än den andra.

[Rickard]

Jag anser att bilderna bekräftar min uppfattning från tidigare, den nu döda personen gick över vägen bara några få meter från ett gatuljus i ett generellt skapligt väl upplyst område.
En chaufför som tittat på vägen (och vid sidan av) hade med största sannolikhet hunnit bromsa eller veja för den gående.
Frågan är väl vilka riktlinjer "chaufförerna" i dessa bilar har, får de vara så ofokuserade på körningen som damen ifråga var?
Hade hon suttit och fipplat med mobilen eller sminkat sig och allt hade blivit filmat i en vanlig bil med samma tragiska utgång så hade hon nästan säkert blivit dömd för vårdslöshet i trafik och/eller vållande till annans död.
Mmmm, det här med ansvarsfrågan om självkörande bilar blir verklighet kommer att bli en tuff nöt att knäcka.
Vore jag biltillverkare skulle jag nog tänka både en och två gånger innan jag sälde bilar utan att det var helt klart att det är den mänskliga föraren som har det fulla ansvaret för att vara en aktiv chaufför och göra de åtgärder som är mänskligt möjliga för att undvika olyckor ÄVEN om bilen i sig är självkörande.
Det innebär i sak att alla som drömmer om att sitta och pimpla vin på väg till festen och bli hemkörd i sin bil trots att man är berusad knappast får se sitt drömscenario uppfyllt. 

[Tågråttan]

Vore jag biltillverkare skulle jag nog tänka både en och två gånger innan jag sålde bilar utan att det var helt klart att det är den mänskliga föraren som har det fulla ansvaret för att vara en aktiv chaufför och göra de åtgärder som är mänskligt möjliga för att undvika olyckor ÄVEN om bilen i sig är självkörande.

Det skulle innebära att man måste vara över 18 år och ha körkort för att kunna åka taxi i framtiden, jobbigt läge för alla pensionärer som har rätt till färdtjänst.

Jag börjar tro att det där med självkörande bilar/bussar och lastbilar bara är industriteknikernas våta dröm som förmodligen bara kommer hamna i slasken.

[944_Driver]

Självkörande bilar kommer vi ha inom fem år. De potentiella fördelarna är så stora att det kommer att komma. Samtidigt kommer kraven från myndigheterna att höjas pga olyckor som denna och tveksamma bolag som über kanske inte kommer att vara en av leverantörerna.

// Magnus

[svenske kocken]

Ska det inte vara ett behov av en "vara" innan den kan säljas eller ska man med "mördande reklam" skaffa kunder? Jag ser över huvud taget bara en marginell marknad. Själv skulle jag aldrig överlåta bilkörningen till en robot.

[Roland]

Det finns ju olika grad av självkörande. Jag skulle vara rätt nöjd med en bil som klarar av att köra själv på motorväg med den typ av på och avfarter som finns där. Det tycker jag är tråkig körning när det blir längre sträckor. Kan jag sen få varning om att någon ligger för nära eller närmare sig i snabb fart i övrig trafik är en stor del av mitt nuvarande behov av självkörning fyllt.

[svenske kocken]

Och jag väljer aktivt att vara "helt engagerad" i bilkörningen jag väljer bort tex. farthållare och jag kör hellre än sitter "vid sidan om".
Kan ju nämna att min bakgrund gällande bilkörning har under åren och i jobbet varit allt från ca 10 000 mil till ca 2 000 mil.
Varningssystem har jag inget emot men jag vill ta mig friheten att själv avgöra hur jag ska agera i en given situation.
Det är en enorm skillnad med en autopilot i ett flygplan och motsvarande i en bil. Sedan man väl startat är flygning en enkle uppgift där "svårigheterna" är att ha överblick på alla dom mekaniska delarna i ett flygplan och det klarar en robot utmärkt. När det gäller bilkörning är det det motsatta det mekaniska är rätt enkelt medans själva körningens förutsättningar hela tiden varierar beroende på (ofta oförutsägbara) olika parametrar. Att för en robot kunna analysera och "gissa" vad som kommer att hända i den omgivande miljön är mycket, om inte omöjligt, svårt. och kräver dels en enorm datakapacitet och en programmakare med förmåga att se in i framtiden. Inte minst beroende på att "omgivningen" all som oftast handlar helt ologiskt.

[Gano]

Hej

Själv körde jag i många år >6000 mil/år, alltid med manuellt växlad bil och aldrig med farthållare. Däremot körde jag aktivt eco med motorbroms, rullade i utförsbackar etc. Ska man sitta och sova bakom ratten är det tänkt om ändå bilen fixar allt själv?

MVH/Gano

[kWhalp]

Och jag väljer aktivt att vara "helt engagerad" i bilkörningen jag väljer bort tex. farthållare och jag kör hellre än sitter "vid sidan om".
Kan ju nämna att min bakgrund gällande bilkörning har under åren och i jobbet varit allt från ca 10 000 mil till ca 2 000 mil.
Varningssystem har jag inget emot men jag vill ta mig friheten att själv avgöra hur jag ska agera i en given situation.
Det är en enorm skillnad med en autopilot i ett flygplan och motsvarande i en bil. Sedan man väl startat är flygning en enkle uppgift där "svårigheterna" är att ha överblick på alla dom mekaniska delarna i ett flygplan och det klarar en robot utmärkt. När det gäller bilkörning är det det motsatta det mekaniska är rätt enkelt medans själva körningens förutsättningar hela tiden varierar beroende på (ofta oförutsägbara) olika parametrar. Att för en robot kunna analysera och "gissa" vad som kommer att hända i den omgivande miljön är mycket, om inte omöjligt, svårt. och kräver dels en enorm datakapacitet och en programmakare med förmåga att se in i framtiden. Inte minst beroende på att "omgivningen" all som oftast handlar helt ologiskt.

Idag körde jag bil på en smal slingrig 80-väg med heltäckande isiga partier blandat med tjälskjuten asfalt, dvs worst case.
Jag tror inte att en autonom bil kommer kunna slå mig på just det partiet i hastighet/säkerhet än på mååånga år, men att köra säkrare än mig på planskiljd motorväg ska inte vara några problem. En autopilot blir nämligen varken trött, arg, distraherad eller otålig.

Och det största tricket är att ha stora säkerhetsmarginaler.

E.g en autonom bil som närmast lägger sig 3 sekunder bakom framförvarande bil på sommaren. 6 sekunder på vintern och 10 sekunder vid ishalka.
På vintern ligger man ofta för nära framförvarande bil för sitt eget bästa, med onödiga olyckor som följd.
Har tack och lov haft tur änsålänge..

[svenske kocken]

Och den "typ" av väg som du var ute och åkte på är väl det som finns allra mest av i landet. Planskilda motorvägar har vi inte så väldigt många mil av och kommer knappast att få så väldigt många mer mil av den sortens vägar.

[944_Driver]

Jag törs nog påstå att även i Sverige körs de flesta kilometer inte på isiga vägar ute på landet utan under bättre förhållanden även om vägnätet till stor del består av taskiga landsvägar och mindre vägar där självkörande bilar dröjer längre.

// Magnus

[svenske kocken]

Vimlar det av "dåliga" vägar även i södra delarna av landet? Kanske inte snö och isbelagda under så lång tid men däremot mist lika backiga och krokiga som i andra delar av landet och med ett betydande trafiktryck. Eller är det bara jag som har haft otur när jag varit ute och åkt.
Kan ju nämna att jag i jobbet åkt rätt mycket från Tranås i söder till Tärnaby i norr.

[patrikbn]

Som det verkar så har Audi kommit längst just nu.
https://spectrum.ieee.org/cars-that-think/transportation/self-driving/the-audi-a8-the-worlds-first-production-car-to-achieve-level-3-autonomy

[purjo__]

Varför verkar alla tro att självkörande bilar bara tillverkas för svenska/norrländska marknaden och förhållanden?
Jag tror inte biltillverkarna lägger allt krut på att bygga bilar som kan köra själv på en snötäckt landsväg i Norrlands inland när det motsvarar kanske en tusendels promille av deras bilars totala körsträcka.