Ämne: Underhållsladdare till bilen?

[patrikbn]

En sån här sitter mellan minus och chassiet om det är Bosch. Sitter i dom flesta tyska. Skodan din har det inte, jag har ju haft en sån.

Den mäter in och utgående energi i batteriet och håller reda på hur mycket energi det finns i batteriet. Laddas det direkt på minuspolen eller förbrukas så kommer det bli fel i datorn och massa konstiga felkoder och i värsta fall en bil som inte startar.

Om jag t.ex glömmer nått i cigguttaget och bilen står så länge att det laddar ur för mycke så kopplar den bort all last förutom larmet och låssystem tills bilen låses upp och startas så att den laddar.

Har räddat mig en gång.

Den mäter även batteriets interna resistans för att kunna känna av batteriets status/åldrande.
 
Skodan använder endast batteriets spänning för att försöka känna av att det är dåligt med Ah i batteriet och jag tycker att den jag hade va "tidig" och börja gnälla. Det blev mycket bättre efter byte till AGM batteri.

[Mr Henke]

Path. Precis så såg den ut jag hade i BMW. Kanske en vanlig pryl i dagens bilar. Jag kopplar in mina laddare via start hjälpen fram i huven.

["joka"]

Jo jag har ju en sån där vakt som kollar batteriet,  tex när värmaren går så stängs värmaren av när det blir för lågt batteri i bilen så det ska finnas kräm kvar så jag kan låsa upp den och starta den.
Dock är den nog väl snål och avbryter värmaren väl tidigt.

Men nu blir jag förvirrad av inläggen, ska jag våga koppla laddaren via ciggutaget för att göra det enkelt 
Är gött att slippa öppna huven och vela med batteriet,.. för frun min 

["joka"]

Fick med den där sladden som är placerad mellan laddaren och ciggkabeln, sitter tre dioder på den.
Är det värt att koppla in den oxå när man laddar eller är det overkill 
Va är den egentligen till för 

[torbjorn_forsman]

Om cigguttaget verkligen är ständigt inkopplat, och om laddströmmen inte är högre än vad uttag, säkringar och kablage är dimensionerade för, så ska det gå utmärkt att ladda via det.

Beträffande såna där batterivakter som sitter på en av batteripolerna vet jag att Hella tog fram en sådan för 9-10 år sedan, det fanns prototyper framme men den kom aldrig i serieproduktion. Förmodligen var den ett av alla bilindustri-underleverantörsprojekt som fick stryka på foten pga finanskrisen.

["joka"]

Jo det uttaget som sitter i bagagen är det konstant ström på, inte det som sitter i cockpit dock 
Gör ett försök i kväll när jag fått in bil i garaget 

En kabel som denna hade ju varit bekväm att sätta i bagagen, den borde man väl kunna koppla ihop med strömmen från ciggutaget och göra ett hål brevid i panelen så man har batteristatus och snabbkopplingen enkelt och bekvämt.
Är ju fördel om frugan kan koppla ihop maskineriet 

http://www.ctek.com/se/sv/chargers/Comfort%20Indicator%20Panel%20M8%201%2c5m

[torbjorn_forsman]

Se bara upp så du inte råkar koppla in något som står och tjuvdrar ström från batteriet hela tiden och bidrar i onödan till självurladdningen.

[Mr Henke]

Om du inte har en sån dom på bilden path bifoga precis vid batteriet så är det ok. Cigg uttaget tål oftast 120-180 watt. Så för den sakens skull är det lugnt och ladda via cigg uttaget. Den lilla "displayen" med tre dioder är enbart till för att du ska kunna se laddningsstatus istället för att titta på batteriladdaren.

["joka"]

OK, då är det ju ingen idè att ha den ihopkopplad samtidigt vid laddning iaf 

[patrikbn]

Det är bara och ladda i cigguttaget bak. Vitsen med prylen med dioder i är ju som sagt att se om du har behov av att ladda eller inte innan du ansluter laddaren.

Provkör och se om du blir nöjd med och köra laddaren då och då. Jag hade som sagt en sån där Octavia och jag hade först en Defa warmup laddare och senare en 7A fast laddare som jag köpte från global och jag laddade batteriet varje helg och värmaren sög musten ur det trots att jag körde ca 5000 mil per år.

Dom två sista åren jag hade bilen satt det ett AGM i och jag hade inte alls samma problem.

Jula hade bra priser på deras AGM såg jag och enlig vad jag har hört ska det vara samma som Exide AGM.

[karlmb]

Jag hade definitivt lagt pengarna på en elmotorvärmare istället...
Det är bra att ha, bilen blir mer lättsåld och man borde tjäna in den efter 2-3 vintrar, även om dieseln är så billig som idag.
Samtidigt undviker man alla potentiella ovanstående batteriproblem!

[Kloge]

Har man drag på bilen så borde man kunna ladda på elluttaget på draget. Där är en kabel med ständig ström på om man har den 13 poliga varianten

http://www.valeryd.se/pdf/kopplingsschema_se.pdf

["joka"]

Jag hade definitivt lagt pengarna på en elmotorvärmare istället...
Det är bra att ha, bilen blir mer lättsåld och man borde tjäna in den efter 2-3 vintrar, även om dieseln är så billig som idag.
Samtidigt undviker man alla potentiella ovanstående batteriproblem!

Helt värdelöst i min mening med elmotorvärmare om man vill ha en varm bil på 15min när det är -10 °C ute, eller när du är och handlar på nåt köpcentrum...
Har elmotorvärmare på den andra bilen och ska den göra nytta är det väl cirka 2h gång på den om man ska känna att mororn är varmare än till skillnad på en kallstart.
Problemet med dieselvärmaren är att när det blir mycket start och stopp samt korta turer med bilen i samband med dieselvärmaren i gång så stänger den av då nån effektvakt ser till att bilen ska ha ström för start.
 

["joka"]

Kopplade in lill-Ringhals nu här..
Ser det rätt ut?
Den långa raden med dioder på bilden är konditionen eller?
Den ändrar sig allt eftersom batteriet laddas, eller?

[karlmb]

Helt värdelöst i min mening med elmotorvärmare om man vill ha en varm bil på 15min när det är -10 °C ute, eller när du är och handlar på nåt köpcentrum...
Har elmotorvärmare på den andra bilen och ska den göra nytta är det väl cirka 2h gång på den om man ska känna att mororn är varmare än till skillnad på en kallstart.
Problemet med dieselvärmaren är att när det blir mycket start och stopp samt korta turer med bilen i samband med dieselvärmaren i gång så stänger den av då nån effektvakt ser till att bilen ska ha ström för start.

Det finns snabbare motorvärmare idag, som man sätter på värmeledningen till kupen. Med pump. 15 minuter är fullt tillräckligt med dem.