Ämne: Bästa vinterdäcken var?

[Smurfen.]

Min bil har inget heller men frugan fin bil har och när jag byter upp mig lär det finnas antar jag och det gör mig inget för det stör inte på frugan bil heller.

[Mike]

Peugeot Expert 2,0 HDI 110 hk  2004

Den passar jag på 
Ingen Volvo...

Går på nyare i vart fall, sdan 97:
http://www.autoeurope.com/peugeot-fleet/documents/expert-tepee.pdf


Förvånad om det inte går, har alltid gått att tillfälligt koppla ur på mina bilar.

[karlmb]

Bästa framkomlighet förutom 4wd (ej med viscokoppling, för det är sämre än nedanstående) så här långt har jag upplevt med en RWD M-B 220E -94. Den hade ASD, dvs automatisk diffspärr av samma typ som det sitter i den första generationen av 4matic, i diffen.
Med bra vinterdäck gick det att provocera och stanna i den brantaste uppförsbacken jag har här hemma, och den är rejäl, och bara starta med så mkt gas man önskar, upp igen i full snö kanske 10 cm, med lite is under.
Det har inte gått alls med någon annan bil. Med ASD har man ingen löjlig gasneddragning, bara inkoppling av diffspärr under 30 km + varning med ! när ABS-systemet detekterar att det är halt. Mjuk o fin start.
Gick att dra en annan (fwd-bil med iaf vinterdäck, med släp lastat med ytterligare en bil på) i riktigt dåligt före kommer jag ihåg. (Sålde en skrotbil och köparen kom inte från platsen, och knappt hem till mig heller så jag fick börja med att bogsera då, sedan drog jag upp hela tåget på stora vägen, och upp för en backe där i tron att de skulle klara sig ut på större vägar som var plogade, men de fick ge upp och lämna släpet för att återkomma dagen efter med en rwd-bil...)
När jag köpte den bilen i Tyskland ville jag ha just en med ASD, det fanns iaf några att välja på på mobile.de och jag noterade även att ASD var std i Schweiz... Här hemma tror jag jag hittade en enda bil i Norrland eller så. Tänk om de kunde använda hjärnan hos generalagenten nån gång i Sverige 

[Thelemorf]

Roliga med ASD är när den låser diffen i en halkig korsning eller lågfartskurva och kastar iväg bakvagnen som en svetsdiffad kärra..

Idag tog jag mig tryggt och säkert till jobbet trots 5 mil i 5-10cm snöslask i min BMW med sin fullkomligt värdelösa antispinn och de bästa däcken fram. Och just det, jag körde även om 3-4 långtradare/timmerbilar samt ett gäng fwd/fyrkrafsare som tyckte att 60km/h var en bra fart på 90-100väg vilket gjorde att jag fick plöja slasksträng vid flerta tillfällen vilket ju även det är en omöjlighet i min bil/däcksplacering.
Märkligt.

["joka"]

En av alla bra filmer som visar hur illa det är med bästa däck fram av Vi Bilägare.


Flera dödsolyckor på R40 där jag bor har kunnat förklaras med att de bästa däcken suttit fram.

Jag säger varken det ena eller det andra om var man ska placera de bästa däcken, huvudsaken är att man håller ratten 1350 
VARFÖR är det ens lagligt att sälja billiga skitdäck (Visst, det finns bra lågbudget oxå) på svensk marknad 
Om säkerheten ska gå först så skulle man ju testat ut de fem bästa vinter/sommar däck som är anpassade för vårat nordiska klimat och så fick man välja och vraka bland dem...
Jag kan heller inte förstå varför man inte har ett sista datum på däcken 
Ett nyare sommardäck är ju bättre i snö och halka än ett tioårigt vinterdäck med bra mönster.
Vi eftersträvar Noll-vision i Sverige, men i mina ögon och öron är det bara ren och skär bullshit som det körs med för det finns mer där att göra med enkla medel, exempelvis ett sista datum på däcken.
Se oxå till att ha bättre vägunderhåll, bekämpa halka och snö hårdare, se till att ha jämn yta på vägen så vatten inte samlas i gropar, upp med fler fartkameror samt få ut polisen på vägarna och inför mer kontroller.
Ta ex exempelvis Trafikkontrollplats Viared, den sliter de inte direkt ut och det är en perfekt ficka att kontrollera både lätt och tung trafik på...
 
Nu blev inlägget lite riktat som om jag klagar på Mike, sorry det var inte tanken 

[karlmb]

Roliga med ASD är när den låser diffen i en halkig korsning eller lågfartskurva och kastar iväg bakvagnen som en svetsdiffad kärra..

Idag tog jag mig tryggt och säkert till jobbet trots 5 mil i 5-10cm snöslask i min BMW med sin fullkomligt värdelösa antispinn och de bästa däcken fram. Och just det, jag körde även om 3-4 långtradare/timmerbilar samt ett gäng fwd/fyrkrafsare som tyckte att 60km/h var en bra fart på 90-100väg vilket gjorde att jag fick plöja slasksträng vid flerta tillfällen vilket ju även det är en omöjlighet i min bil/däcksplacering.
Märkligt.

Jag kände aldrig någon skillnad mot öppen diff i de lägena! Den kopplar ur omedelbart igen om den märker att det börjar spinna på båda bakhjulen mer än 15-20% tror jag.

[leifa.k]

Vi upplever inte saker likadant. Det finns en skillnad i hur vi är lärda/hur vana vi är med FWD, RWD, AWD, ASD; Esabdiff osv. Oavsett en förares kompetens så bör det väl rimligtvis finnas ett drivsystem som är det bästa, oavsett förare? Jag vet att FWD inte är det bästa/säkraste osv. men ändå vill jag hävda att jag som kört framhjulsdrivet sedan -77 är en av de säkrare förarna/inte den säkraste eller den bästa/ men bland de säkrare förararna i vinterväglaget som kommer nu igen. När jag hade Golfen -94 så tog jag 9-5:an till jobbet en månad tills folk hade fattat att det var halt på vägarna...

Nu är det minusgrader ute, snart får jag åka ut och öva på halkan så jag håller mig skärpt!

[karlmb]

Det mesta här i världen är en kompromiss. Det gäller att hitta den lösning som har minst allvarliga nackdelar.

[leifa.k]

Eller den man behärskar.

[Ewald]

Jag kryssade "fram" men jag läste att experter tycker att det är bättre att de sitter på backsidan eftersom framhjulen är lättare att kontrollera när bilen får sladd.

[Rickard]

OM man skall tro på experter så skulle vi alla vara döda i cancer av den mat vi äter, den dryck vi dricker, och den luft vi andas.
Jag anser att man skall lita på sin egen uppfattning när det gäller var man placerar däcken, och min uppfattning är att de skall roteras så att slitaget blir jämt på alla däck, för en framhjulsdriven bil innebär det att man lägger de bästa däcken fram i början av varje säsong.

[svenske kocken]

OCH det man läser och hör i media är oftast INTE "experternas" egna ord utan det är "mediafolkets" tolkningar av vad "experterna" påstås tro.

[Thelemorf]

OCH det man läser och hör i media är oftast INTE "experternas" egna ord utan det är "mediafolkets" tolkningar av vad "experterna" påstås tro.

Ja det är ju bara läsa forskningsrapporten om partiklar från dubbdäck från umeå universitet. Rapporten säger att partiklarna är försummbara, men dubbdäckshatarna vinklar faktan så att de får fram sin agenda.

Nu är det väl ingen som vinklar "bästa däcken var" frågan för att vara jävlig eller i ekonomiskt syfte och personligen förstår jag helt och hållet (samt håller med) "experterna" i varför svensson ska ha bästa däcken bak. Vilket som tidigare nämnts är samma orsak som att framhjulsdrift anses "säkrare" än bakhjulsdrift.
Bilen går rakt fram och krockar i längsriktningen med fwd/bästa hjulen bak vilket innebär att bästa krockzonerna tar smällen.

MEN,. och som vanligt finns det en men. Om man är lite "bättre" än genomsnittet på att köra bil så har man större chans att undvika en smäll helt så länge man kan styra och bromsa och då är det inte längre lika solklart var man ska ha sina bästa däck.
Jag har alltid kört med bästa däcken fram, och har klarat mig ur många besvärliga situationer med att ha kvar broms och styrförmåga.
Stampa ner kopplingen och vänta på grepp är kanske rätt ur synvinkeln att det är lätt att lära ut, men det är inget som någon kompetent förare gör speciellt ofta.

Ett stort problem i svensk trafik är att bilkörningen på något sätt är en gudsgiven rättighet och man kan kalla folk vad som helst utan att de bryr sig men att klaga på någons körskicklighet, nä då jävlar tar det hus i helvete.
Folk i allmänhet tycker på fullt allvar att de är förbaskat duktiga bakom ratten bara de kan matcha vad hastighetsmätaren och skylten visar, och kör man helst bara lite saktare än vad skylten säger ja då är man så innihelvete säker chaufför att inget dåligt kan någonsin hända.
Sen att man kör av på raksträckor eller smäller in i mitträcken på 2+1 väg  fast det knappt är halka det är ju alltid "halkans" eller bilens "fel".


Så för att summera mitt deltagande i denna tråd, svensson ska köra fwd eller bil med antispinn/sladdsystem (då det inte spelar roll var den driver) samt ha bästa däcken bak. De som kan köra på ställ sätter dem fram och undviker att krocka.

[M3smeden]

BMW x-drive och Lappi fulldubbdäck är kul på vintern finns inget halkigt väglag 

[karlmb]

Det här med att bäst är att frontalkrocka för bilarna har bäst krockzon där, det är ju förbannat ljug, okunnighet och cynism!
1. En frontalkrock är än idag den absolut allvarligaste kollisionen man kan råka ut för, och är farten bara 50 km/h hos båda fordonen så är det godnatt. Minst 2 döda. T.o.m. 50 km/h in i ett träd i vägkanten är en nära döden händelse, om inte just det. Oftast är det inte en 100% frontal, utan offset, vilket är ännu värre eftersom all energin då ska tas upp endast av en del av krockszonerna.
2. Olika former av sidokollisioner KAN bli farliga, men det beror helt på var bilen man krockar med, träffar ens egen bil.
Och energin som fordonet som krockar i fronten behöver ta hand om är oftast avsevärt lägre än vid en frontalkollision, vilket leder till att iaf den mötande som inte tappat väggreppet, normalt har överlevnadschans och mer därtill.
Träffar den mötande den sladdande bilen rakt i en dörr där det sitter någon så är dock den personen riktigt illa ute. Sidokrockkuddar och krockgardiner kan inte trolla när det är höga hastigheter inblandat.
Övriga åkande i den påkörda bilen har dock goda chanser, iaf om de har bälte på sig.

Har man detta klart för sig ter sig alt.2 som det bättre, ur rent human + samhällsekonomisk synvinkel.

Har jobbat med bilsäkerhet och ville bara klarlägga detta!