Ämne: Bästa vinterdäcken var?

[Panaz]

Det är inte så konstigt att jägaren i sin V70 inte tog sig fram i snön om antisladd systemet är på,
så fort det blir hjulspinn så stryps motorn, det går inte att ta sig fram i lössnö, man måste koppla ur antisladd.

[Tågråttan]

Jag hade V70 och när alla andra inte vågade köra på blåste jag förbi som en virvelvind, bästa vintebilen jag haft överlägset iallafall.

Bubblan var också kanon att leka med, när alla fegade bakom alla plogbilar på Essingeleden "Jo det har funnits snö där" blåste bubblan bara igenom snövallarna och ingen annan vågade följa efter.

En gång när vi åkte på motorvägen, körde det snabbaste jag vågade med min Sierra i det rådande väglag, då kommer det en ung tjej som kör om mig och hon sitter i en bubbla
Strax efter hennes omkörning började hon snurra och det snurrades i ca 2½-3½ varv och sen stannade bilen utan att hon hade krockat med bilar eller räcken, vi stannade och hjälpte henne att få bilen i rätt färdriktning, skakigare tjej har jag aldrig sett Sen höll hon stenhårt i ratten och åkte knappt 40 när vi körde om henne
Hon hade säkert bästa hjulet fram under motorhuven

[tipo874]

På 70-talet åkte svärfar Merca, han hade då en 73:a 230. Jag hade en Saab 99 CC.

Efter att vi en gång tagit Saaben och åkt ut i skogen för att hämta julgran bytte han bort Mercan och han åkte sedan Saab resten av sitt liv, 900, 9000. Han jobbade länge som resande försäljare och hade bara haft bakhjulsdrivna bilar innan, amerikanska fordar, merca.

[Bigfoot]

Nu får man ta och skilja mellan vridmoments- och effektslöa bakhjulsdrivna bilar från 80-90 talet och moderna BMW och mercedes.
Det är en j-kla skillnad.
Bakänden kasar inte lite fint ut som på äldre bilar, de piskar ut ganska snabbt vid släpp.
De har mycket fina anti-sladd system som inte tillåter så stort utkliv, men det gäller ändå att vara med och styra och parera för motreaktionen.
Har vid ett tillfälle sett en mercedes modell finare få sladd på motorvägen på grund av för hög hastighet, och den slängde runt ganska bra.
Säkerhetssystemen bromsade och rätade upp bilen lagom till den var ca 2 m bakom mig till vänster.
När väl säkerhetssystemen släppte så visade det sig att föraren hade rattat bort sig helt och hade stort rattutslag och bilen körde av vägen i ca 45 grader och missade precis min baklucka.

Anti spinn systemen gjorde vid ett tillfälle att jag stod still i mycket litet motlut och kom inte en millimeter trots bra och nya dubbdäck.
V70N var en betydligt bättre vinterbil, trots friktionsdäck.

Bäst däck fram eller bak är en bra fråga.
Båda har för och nackdelar.
Oftast så händer det inte så mycket med framhjulsdrivna bilar när greppet släpper fram på rak väg vid exempelvis vattenplaning.
Bara att hålla ratten rakt och frikoppla/släppa gasen.
För det mesta tar också framdäcken bort det merparten av vattnet för bakdäcken.
Gäller det framkomlighet så är det bäst fram medans minska risken för sladd bak.
Har dock aldrig fått sladd med någon framhjulsdriven bil utom när jag själv pressat fram det.

[Panaz]

Bigfoot du menar väl antisladd, antispinn är inget problem att köra med det fördelar bara driften till det hjul som har bäst grepp.

[Smurfen.]

Beror nog på vilken antispinn det är vissa stryper motorn kraftigt vid hjulspinn i alla fall.

[torbjorn_forsman]

Beror nog på vilken antispinn det är vissa stryper motorn kraftigt vid hjulspinn i alla fall.

Som regel är det ABS-styrenheten som sköter om antispinnfunktionen. Och det varierar mellan olika biltillverkare hur väl och snabbt den kan samarbeta med motorstyrsystemet för att dra ner motorns pådrag. Om det är en bil med elektroniskt gasreglage så borde det vara möjligt att göra en mycket elegant och snabb nerstyrning, i annat fall kan man bara göra en begränsad effektsänkning momentant genom att ställa tändningen extremt sent, och eventuellt som ett ytterligare steg stänga av bränslet helt och hållet till några eller alla cylindrar. Det finns också märkliga lösningar t ex på en del av de första Ford som hade antispinn, nämligen en liten servomotor och en mekanism som är kopplad så att säga i serie med gaswiren.
Ett annat möjligt problem, som inte borde vara något problem med dagens teknik men uppenbarligen kan vara det ändå, är att få styrenheterna för ABS och motor att kommunicera med varandra tillräckligt snabbt. Det kan t ex hända att begränsad överföringskapacitet och misslyckad prioritering av paket på databussarna i bilen gör att begäran om att dra ner motoreffekten får vänta otrevligt länge innan den kommer fram till motorstyrsystemet. Eller att detta inte reagerar omedelbart på en sådan begäran - kanske klumpigt skriven programvara i något högnivåspråk eller ett operativsystem som inte är riktigt så realtidsmässigt som det borde vara.

[karlmb]

Du vet ju inte all data om den där Mercan, Bigfoot, kanske var det helt värdelösa däck, eller mkt breda (vilket borde förbjudas vintertid men av modeskäl är vanligt nuförtiden  ), kanske satt de bästa däcken bak...

[Panaz]

Antispinn (ASR) och antisladd (ESP) är två olika system, antispinn överför drivkraften till det hjul som har bästa greppet
Antisladd hindrar/häver en sladd. Skall man köra i djup snö och eller ta fart i en uppförsbacke måste man koppla ur antisladd
eljest går det inte att gasa på för att få fart.

[Bigfoot]

På bmw's antispin minskar motorstyrningen drivmomentet och bromsar upp bakhjulen om det första inte hjälper.

[Carl N]

Skall man köra i djup snö och eller ta fart i en uppförsbacke måste man koppla ur antisladd
eljest går det inte att gasa på för att få fart.

Koppla ur antispinn, antisladd brukar inte gå att koppla ur.

[Thelemorf]

Kan ju lätt konstatera att var och en är salig på sin tro.

Är väldigt lätt att koppla ur antisladd, bara dra säkringen till abs:en på sådana sunkbilar där man inte har en knapp för det

[jehu]

Jag är tillräckligt old school för att tycka att alla elektroniska system är cheating. Fast de säkert bidragit till att få ner olycksstatistiken, ffa dödsolyckor.
Men i uselt väglag man blir ofta omkörd av suvar, tyska bilar och volvos som håller vansinnigt hög hastighet, säkert i den falska uppfattningen att ingenting kan gå fel med alla säkerhetssystem. Fast de kanske är lika mediokra bilförare som jag. Själv sänker jag hastigheten så mycket som behövs. Eller stannar hemma
En tre fyra gånger genom åren har det uppstått okontrollerbara situationer där jag inget kunde göra. Då hade det väl varit bra med lite mer elektronik.
Men annars ser jag dessa system bara som ett steg på väg mot förarlösa bilar.

[Panaz]

Carl N Nu blandar du nog ihop begreppen. Antisladd går att koppla ur men inte antispinn
Vitsen med att koppla ur antisladd är för att ta sig fram om det är mycket snö, kopplar du ur antispinn är det ännu svårare att ta sig fram.

[Mike]

Antispinn och antisladd stoppas vanligen samtidigt på de flesta bilar. Inte alla som det helt går att koppla bort på.