Ämne: Snål/billig pendlarbil....

[Volvo245GLT]

Du var knappt över 3000 rpm på motorn i klippet och sådan varvtal skall den tåla med lätthet även iskall, du körde ju dessutom obelastat - och uppenbarligen av gräset att döma så var det många plusgrader ute.

Klippet var filmat härom veckan vid (den sista!) uppstarten då den redan hade kastat ut vevstaken. 

Hade tyvärr inte kameran igång när katastrofen inträffade, men då orkade den upp till stoppet på drygt 6.000 varv.
Det var en dålig cylinder nästan helt utan komp som blev skrot. Antar att kolven måste ha varit skadad eller staken redan krökt, borde inte tagit slut så fort annars!
Ironiskt nog blev den riktigt lättstartad när det bara var 3 cyl. kvar, men då oljetrycket försvann så skar den nästan direkt.

Har kört slut på motorer förr, men har aldrig varit med om flygande vevstakar, hål i motorblocket och rödglödgade metalldelar på backen efteråt... 
Har en hel skottkärra full med förorenat grus nu som måste till en miljöstation.

När jag ofrivilligt råkade köra en turboladdad Volvo B230 helt torr på kylvätska, i en lång uppförsbacke på E18, med 1.500 kg husvagn på kroken, så tappade den bara kompressionen och gav upp orken med några hostanden...
Stannade och lät den svalna, men när jag försökte fylla på nytt kylvatten så rann det bara ut ur avgasröret. Det är aldrig ett bra tecken... 
Godset i toppen (aluminium) hade börjat smälta, och kamremskåpan m.m.. var bara kladd och insmetad i remhjulen. Ett under att det inte tog eld! Men motorn kämpade på tills toppackningen gav sig antagligen.
Blev byte av hela maskinen, men hade nog räckt med ny topp. Blocket (gjutjärn) och kolvringar etc. såg ut att ha klarat sig bra trots att det blev rena härdsmältan under huven.

[tyke]

Har svängt lite i tänket efter att ha sonderat marknaden. Skippar nog diesel mest pga dyr skatt.
Kan bli en hederlig gammal Volvo dvs 900 serien!
Förvisso inte direkt snål men där jag vet att jag kan sträcka ut mina långa ben !
Tittar lite på saabar oxå men brände mig en gång i tiden på en Saab 9000!!
Får väl provsitta någon 9-5...

Tyke 

[Rickard]

Jag vidhåller mitt tidigare tips om en 98-99 avensis sedan med 1.8-motorn, billig att köpa, billig att tanka, billig att skatta och försäkra, går aldrig sönder, och ser skapligt modern ut.

Skambjud på denna, "nästan ny" http://www.blocket.se/goteborg/Toyota_Avensis_1_8_53438130.htm?ca=11&w=3
Annars finns det flera fina för runt 20 000 kr: http://www.blocket.se/blekinge/Toyota_Avensis__Ny_bes___skattad__ev_byte_53267338.htm?ca=11&w=3

[Bigfoot]

Äldre toyota är inget för en man på 190cm.Vi är iofs olika byggda, men äldre toyota har dåligt med plats i förarutrymmet.
De har blivit bättre i den senaste versionen av auris och avensis, men skinnstolarna med elektriskt inställbara säten måste till för att nå upp till europeisk standard.

Tyke, tyckte du 9000 var driftmässigt opålitlig så håll dig borta från 9-5.
Sämsta bil jag någonsin ägt, och den vinner med hästlängder.

[Volvo245GLT]

Mina erfarenheter av Saab 9000:
Först sambons -94:a, som rasade automatlådan första och sista gången jag körde den.
Oljekylaren i fronten hade rostat sönder och sprungit läck.
Massa elfel och läckande värmepaket... Men AC:n funkade i alla fall.

Sen en 97:a turbo som jag fick alldeles gratis. Helt slut bil, både rostmässigt och i övrigt också.
Massa elfel, trasig kupéfläkt, läckande värmepaket, avrostad upphängning till soppatanken m.m... Var bara att plocka av det som ev. var värt något (turbon bl.a.) och sen skrota skiten.
Hade aldrig gått att göra pengar på att laga upp en sådan bil och sälja vidare.

Med facit i hand: Som regel mycket elektroniskt lull-lull som är kul när det funkar, och man åker skönt i dem men... Inga bilar som åldras med värdighet i alla fall.

Volvo är väl "sådär" komfortmässigt, men 940 är helt ok att köra och man sitter bra även om man är 190 lång. Senaste jag hade (en 96:a) kändes som ny i motor och drivlina trots sina 40.000 mil.
Vad gäller lull-lull så får man vara nöjd om bilen är utrustad med c-lås, men inte mycket som kan strula då å andra sidan.
Reläer för bränsle/motorstyrning som kräver omlödning och brända säkringshållare i elcentralen är dock vanligt på 900-serien.
Skulle det finnas AC (ovanligt på äldre) så är den nästan alltid tom på gas p.g.a. läck i kondensorn.

En 940 LTT/Turbo -95 eller senare kommer dra ganska precis litern vid pendlande. De äldre med vanlig sugmotor går något snålare.
Väljer du en LTT så är det möjligt att ställa upp trycket till samma som för den vanliga turbon, 0,6 bar. De bilarna är ruskigt slöa annars och det är svårt att göra säkra omkörningar.
Om du "chippar" motorstyrningen (Viking, BSR eller "Tradera") så är det möjligt att ladda ända till 0,8-1,0 bar. Då bär det iväg bra... 
Drygt 200 hästar, och några till om man byter till grövre avgas än original. Kanske inget man behöver på en pendlarbil dock..

["joka"]

Köp en Dacia 

[karlmb]

Det finns inget en Volvo 940 erbjuder som du inte får bättre i en MB C-klass.
Skatt, försäkringar, reservdelspriser, enkla reparationer, komfort....
Framförallt drar Volvon mkt mer soppa.

[purjo__]

Den perfekta pendlarbilen: Kia Carnival -05 - Du kommer att pendla mellan hopp och förtvivlan... 

[Bosse bus]

Bekväm snål långfärds vagn audi 100 med 1,8l snurran lr audi 80 med samma snurra.

a 100 år 88b-91a = snygga inredningen a80 87-91.
helst 88b du har kat men den behöver inte funka

Båda är bekväma landsvägslok som vid lugn körning lätt går under 0,6l milen landsväg.

har haft ca 8 dylika bilar och är ÖVER 2 METER lång.

Visst dom är inte pigga lr snabba i kurvorna men men lok är dom.

http://www.blocket.se/stockholm/Fin_AUDI_80_1_8_S_lag_mil_53517104.htm?ca=11&w=2  som ett ex.

 

[dykkille]

intressant vilka erfarenheter alla har om olika bilar.

Jag bytte till en Citroen C4 1.6 hdi -07 när jag började pendla till 08 området. Den med 6vxlad låda och växlingsrobot

Snittar enligt färddator 0.44-0.47, i verkligheten när jag tankar 0.48-0.5. Enligt färddator kommer jag c:a 130 mil/tank, tank 60 liter, brukar tanka efter 100 mil 

jag är jättenöjd med spargrisen, jag tycker att komforten är helt ok och kör i stort sett bara med farthållare och 105-110 oftast. Jag är 180 cm.

Har även en Skoda Octavia 4x4 som jag tycker är helt ok, men den drar cirka 0.35 mer än C4 per mil. Men mycket bättre på vintern 

Saab 9000 råkar jag också ha en av, den med 2.3 fulltrycks turbo, den är jag väldigt nöjd med som sommar bil, men den drar endast 0.8-0.85 om man kör lugnt, men lite mer om man spinner etta, tvåan 

Det går att räkna ut billigaste/bästa alternativet för att pendla, en bil som drar mer men är skattebefriad gör ju att totalkostnaden för de mil man åker blir billigare, kan man dessutom laga den själv som brukar vara enklare på äldre bilar så sparar man ytterligare, det finns fina hemsidor för att leta delar nu för tiden som ex Skruvat ville ha 1739 kr för kondensator till C4, hittade en sida med pris 820 kr istället, dyraste jag såg 3400 kr. jag gillar skruvat, men är ingen trogen kund

Till slut blir det ändå ett fordon som man på något sätt vill ha oavsett andras argument

/A

[karlmb]

Audi...
Jag hade ändå en positiv grundsyn på märket när jag köpte min första Audi för ett par år sedan.
En 100 2,6, V6, manuell -94.
Gick verkligen som ett lok, och var inte alls understyrd som jag trodde med den gjutjärnsklumpen framför framaxeln.
Men där tar superlativerna slut.
Lådan hade ett mkt vanligt missljud (som jag hörde vid köpet men sket i), kommer från primärtransmissionen tror jag.
Det var en mindre läcka på expansionskärlet som jag struntade i att laga, men när jag efter någon månad skulle fylla på kylvätska då lampan varnade, fick oväntade problem...
För att göra en mkt lång, bister historia kort, så visade det sig att biljävlen inte är gjord för att lufta sig själv i kylsystemet som typ alla bilar utom svansmotor-Skoda...
Så istället för hälla i mer kylvätska ett par ggr fann jag mig stående vid vägkanten i svinkyla (vintern 2012) ett flertal ggr med mina dunkar.
Efter noggrant konsulterande av internet visade det sig att de satt en avluftningsnippel nere i V:et på motorn, nästa osynlig och ännu svårare att faktiskt ens komma åt att öppna..
Men inte ens det räckte, man måste stå med bilen i uppförsbacke också och varva som en idiot för att verkligen få ut all luft och få lite värme i kupen också.
Läste om många med liknande problem på Nordic Audi..
När jag glad i hågen äntligen fått till både bra kylning och lite värme i kupen en natt (det var flera svinkalla kvällar jag höll på med detta då jag saknar ens kallgarage) så hann jag nästa morgon köra 3 km , så sa det pang i motorrummet nånstans och sedan kom det jättebra med värme på den vanligtvis igenimmade vindrutan ..i 10 sekunder...sedan började det spridas en helt jämn fördelad ånga från rattaxeln och vidare ut mot sidorna...
Det visade sig att ena plastanslutningen till värmepaket hade behagat att spricka rakt av...
Snabb bypass gjordes förbi värmepaketet, jag var ju vid det här laget välutrustad med både slangklämmor och verktyg..så jag kunde köra vidare utan värme iaf..
Sedan var det dags att ägna halva dagen åt nya luftningsritualer...
Nya konsultationer av Nordic Audi lät mig förstå att det lilla svårmeckade område kring värmepaketets anslutningar (trångt och massa vassa kanter överallt) bara var förnamnet om man skulle försöka ge sig på att byta värmepaket så det gick ju bort direkt.
Fanns folk som skröt om nytt personligt rekord i tid för att byta värmepaket, typ 8 timmar..så det är tydligen vanligt på dessa bilar.
Då parkerade jag bilen och köpte den Mercedes jag inte fick tag på när Audin fanns till salu (behövde en bil med drag snabbt)..
Det fanns även uppgifter om att pumphjulet på dessa motorer kunde släppa från axeln och att det i sig ju kan leda till kokning så jag skaffade en pump och bytte den, rätt stort jobb bara det och inget en nybörjare bör ge sig på med tanke på den känsliga remtransmissionen som sitter runt den..men det gick bra då jag har en hel del mekarerfarenhet.
Det var dock inget fel på pumpen men det var ju bra att få den bytt tycker folk på Nordic Audi när man sätter kamremmen (satt fel så jag fick den att gå jämnare när jag fixade det..) eftersom det är så mkt jobb att komma åt vattenpumpen...
Med den bytt och en liten "abrovinch" där jag kopplade AC:ns sedan länge oanvända evaporator som värmelement...fick jag till sist en fungerande bil igen....
Fick till sist sålt bilen med blotta förskräckelsen...
No more VAG for me!

[xxargs]

Fanns folk som skröt om nytt personligt rekord i tid för att byta värmepaket, typ 8 timmar..

Om man gör  ett bakom/under instrumentpanel-jobb av ventilationskaraktär med isärplockning och ihopplockning så är det fan i mig prestation att klara det på 8 timmar oavsett bilmärke...

det är verkligen inte rolig ställe att rota och ännu värre om man inte exakt vet ordningen som det skall plockas isär...

[karlmb]

Om man gör  ett bakom/under instrumentpanel-jobb av ventilationskaraktär med isärplockning och ihopplockning så är det fan i mig prestation att klara det på 8 timmar oavsett bilmärke...

det är verkligen inte rolig ställe att rota och ännu värre om man inte exakt vet ordningen som det skall plockas isär...

Sant!
Jag förstod också att det är mer jobb än vanligt på en bil från VAG i detta (och tydligen många andra) fall..

[tyke]

Velar som en tonåring på friarstråt...
Tittat på några 945'or tyvärr i sämre skick!
Träffade en kollega idag å frågade om han hade någon bil till övers!
Å det hade han en Peugout Expert 05 diesel 22000 mil
Satt väl inte klockrent i den pga dåligt med inställningsmöjligheter!
Får väl göra som jag gjorde på en King cab montera ett par trädklotsar framtill under stolen så att buggarna får stöd!

Bra med plats i skåpet. Förbrukningen tycks ligga runt 0.7 landsväg.
Hälften mot vad min vanliga kärra drar. Det enda orosmomentet är att den skall besiktigas i Juni......

Någon med erfarenhet av en dylik bil?

Tyke

[karlmb]

Väx upp och våga prova en Merca...!