Ämne: Dubbdäck kontra friktionsdäck. Statestik över olycksfrekvens eftersökes.

[David Rinnan]

har inte läst tråden men har läst "någonstans" att en av anledningarna till att det sker färre olyckor med vinterdäck är för att man håller en lägre hastighet då bilen är lite mindre stabil. Dvs bättre marginal, vilket ju är detta det ofta hänger på. Men som sagt, en pusselbit inte alla.

["joka"]

Jag kör med odubbat och 60ton i totalvikt på isiga och snöiga skogsvägar, fungerar utmärkt 

[svenske kocken]

Alla är tyvärr inte lika duktiga att köra odubbat, man ser relativt ofta stora tunga bilar som bussar och tradare som inte klarar halkiga backar och tvära kurvor. Däremot är just timmerbilar relativt ovanliga att se ståendes efter vägarna.  Kan det vara så att vanan att köra på dåliga, isiga och snöiga vägar gör större skillnad än dubbat eller odubbat. Och att det inte bara är dubbat och odubbat som spelar in.

[GDS-Jan]

Som han som klarade sig ända från södra tyskland med en last av mercedesbilar för 1mille styck.

Han kom till gävle 

[svenske kocken]

Några hundra meter från där jag bor brukar det komma bilkolonner från Tyskland med jämna mellanrum, när det är "säsong" brukar lokalpressen gladeligen visa skumma övertäckta bilar som parkerats i diket.

[David Rinnan]

ooo på e4 och e20 i går var det många tradare som hade feta problem.
det var ännu värre på vissa mindre vägar. En sån rolig syn. jag åker på e4 mot nyköping och så går gamla nyköpingsvägen bredvid och svänger, som den gör en massa, och så är det en backe, som det är så många av på den vägen, och man ser den från E4, som man så ofta gör med den vägen, och längst upp i backen står ett femtal bilar som har stannat och gått ur bilarna och tittar ner i backen och funderar hur fan dom ska våga köra ner. Jag sätter en femhundring på att dom stod där tills temperaturen gick upp ett par grader, vilket den för övrigt gjorde inom en timma eller så..


Men lastbilarna ja. Han dom intervjua på radion som hade bromsat ett par hundra meter innan hindret och det fungerade ju inte. Inget hände annat än att släpet åkte förbi honom

Fick en av dom på bild faktiskt

Men sådan kul syn. Som en nybörjare på slalomskidor som inte ser något annat än snabb men plågsam död efter krasch i botten av backen framför sig när man klivit av liften och tittar ner för första gången.

[David Rinnan]

man får väl klicka och zooma lite

[Ewald]

@ David Rinnan

Finns det inga saltningsbilar som åker ut när det blir halka?
Här är dom ute genast ...  Thumbsup

 Sen tror jag att hastigheten oftas inte är anpassad till förhållanden.
Även jag såg en Suzuki som hamnade i diket när det snöade för några dagar sen. Men jag t.ex. körde 60 och hade vanliga vinterdäck (friktionsdäck) (ca. 4 mm mönstersdjup) ... modd på vägen .... men jag hade inga problem alls 

["joka"]

Du Rinnan, bilden är på en trailer som är 3-axlad, var dragarna då en enkel-axlad är det rena skiten att dra med.
Det är i princip trailern som är ute och puttar och styr dragarn.
Är sån skit Sverige släpper in från övriga länder och de har för det mesta däck som inte är anpassade för svenskt klimat.
Inte konstigt att det blir olyckor med sån skräp på vägarna.

Kolla in bilden lite mer noga, verkar va en dolly med oxå om det inte är röva på en dragare som står på tvären 

Kolla in bilden igen, glöm dollyn, va en Skåne som drog en trailer, ser tyvärr inte om den är enkel-axlad  Thumbsup

["joka"]

Är ju förövrigt förbud på dubbade däck på tunga fordon...

[Ewald]

Hmm... det handlar sig väl om detta företag som äger lastbilen?

http://www.forum-speditionen.de/vorsicht-bei-hcs-transport-in-daenemark-zahlt-nicht-vorsicht-unternehmer-2195.html

 

[David Rinnan]

Den har två axlar bak

Majoriteten av lastbilarna var förvarnade och hade stannat på lämpliga ställen

[Oskar P.]

Är ju förövrigt förbud på dubbade däck på tunga fordon...

kan det väl knappast vara?
jag hade dubbdäck på min GMC 3500 pickup, den var reggad som tung lastbil!
jag anser att man ska gå ett steg längre och införa KRAV på dubbdäck på minst en drivaxel samt på styraxeln, dessutom skall bilar som drar släp ha tandemdrift, det har varenda lastbil i USA, så varför inte här?
jo för att i europa är det ena jävla fi**or som bestämmer och ska spara in på allt, precis allt!

[sad]

Alla däck är friktionsdäck!
Dubbfria vinterdäck är korrekt term för att beskriva det ni pratar om.

Här är en intressant artikel om partiklar och dubbdäck... Liten annan vinkling på än vad man läser om i vägverkets propaganda...
http://www.camfilfarr.se/Nyhetsarkiv/Sweden1/Dubbfritt-loser-inte-luftproblemen-i-stan/

["joka"]

kan det väl knappast vara?
jag hade dubbdäck på min GMC 3500 pickup, den var reggad som tung lastbil!
jag anser att man ska gå ett steg längre och införa KRAV på dubbdäck på minst en drivaxel samt på styraxeln, dessutom skall bilar som drar släp ha tandemdrift, det har varenda lastbil i USA, så varför inte här?
jo för att i europa är det ena jävla fi**or som bestämmer och ska spara in på allt, precis allt!

Jo det är allt sanningen det 
Men dom vill införa krav på dubbade däck även på den tunga sidan.
Vet inte om det räcker att fordonet är reggat som tung lastbil, känns bekant att det handlar över vissa ton, 7 eller 11 känns bekant men är ej säker ang det.
Tandem är överskattat och fungerar bara bra då det används inom rätt område, tex på en timmerbil.
En vanlig bil och släp som drar tungt på landsväg bör ha en drivande axel samt att dom kan "trycka" den axeln vid behov.
Är ett tungt lass på bilen och rätt före som gör tandemm bra, samt att drivningen fördelas på 2 axlar ist för en.
En tom virkesbil är ju världelös i halkan trots tandem.
I USA har dom många ideer för sig, tandem på alla fordon är till att överdriva då de bara dra 40ton ändå.