Ämne: Ford C-max grand

[David Rinnan]

ja diesel är fint även för de som åker kortare sträckor men då krävs att det rör sig om en miljödiesel. annars går det inte ihop givet det något högre inköpspriset. Sett till högt andrahandsvärde är exempelvis en v70 DrivE billig att äga. dvs man kommer under 50kr per mil vid 1500 mil på en 36 månaders ägandeperiod.  

Om det är en tjänstebil är det så klart gas, hybrid eller etanol som gäller.

[cheetah1]

Visserligen har ju många Toyotamodeller numera kamkedja istället för rem, men den är ingen fördel ur underhållssynpunkt. Kedjan ska bytas någonstans mellan 10000 och 15000 mil, det är alltså ungefär samma bytesintervall som för kamremmar på moderna motorer men det är betydligt dyrare att få jobbet gjort.

Nåt dylikt finns ingenstans i Toyotas underhållssystem till min vetskap. Man byter inte kedja på en Toyota om den inte börjar bli märkbart sliten, vilket hörs. Vad som kan vara lite känsligt är kedjesträckaren, som oftast har en slitbana av plast, men även detta hörs. Våran Avensis har gått över 37000 mil utan tillstymmelse till oljud från kedjeriet så jag tror nog inte det är nåt som orsakar några problem under en normal bils livslängd.

[David Rinnan]

i biltester där man jämför bilar och anger fasta servicekostnader etc. så brukar det stå 0 på de bilar som har kedja

[torbjorn_forsman]

Visserligen har ju många Toyotamodeller numera kamkedja istället för rem, men den är ingen fördel ur underhållssynpunkt. Kedjan ska bytas någonstans mellan 10000 och 15000 mil, det är alltså ungefär samma bytesintervall som för kamremmar på moderna motorer men det är betydligt dyrare att få jobbet gjort.

Nåt dylikt finns ingenstans i Toyotas underhållssystem till min vetskap. Man byter inte kedja på en Toyota om den inte börjar bli märkbart sliten, vilket hörs. Vad som kan vara lite känsligt är kedjesträckaren, som oftast har en slitbana av plast, men även detta hörs. Våran Avensis har gått över 37000 mil utan tillstymmelse till oljud från kedjeriet så jag tror nog inte det är nåt som orsakar några problem under en normal bils livslängd.

Jag vet ett fall där en ägare till just en Avensis (årsmodell okänd men jag gissar på runt 2004) höll på att tappa hakan när hon hämtade bilen efter en service och det gick på omkring 12000 kr. Då hade verkstaden bytt kamkedja. Jag tror bilen hade gått 15000 mil då.
På Saabmotorer med kamkedja brukar den hålla omkring 20000 mil, det är vad jag vet ingen större haveririsk när den börjar bli sliten men motorn går sämre än normalt pga "fladder" i ventiltiderna.
VAG:s VR6-motorer kan råka ut för storhaverier utan förvarning pga att kamkedjan går av så där är det lämpligt att byta kedjan i förebyggande syfte. Tyvärr är detta mycket dyrt eftersom man måste dela motor från växellåda för att komma åt (kedjan sitter alltså i svänghjulsänden), och på de flesta bilmodeller innebär det ett motorlyft till att börja med, om bilen börjar bli gammal och ägaren inte är beredd att meka själv är det nog många som tar risken att strunta i bytet och acceptera att skrota bilen om det blir ett ras.

Däremot kan man nog säga att kamkedjan är outslitlig på gammaldags stötstångsmotorer som har en relativt kort kedja mellan vevaxeln och en lågt placerad kamaxel - Skodas gamla 1,3 litersmotor, "M"-motorerna i Citroën CX m fl.
Som en allmän regel kan man säga att ju längre kamkedja och ju fler olika axlar den driver - i synnerhet om den driver något hjälpaggregat typ AC-kompressor eller hydraulpump - desto kortare livslängd får den.

[cheetah1]

Toyotas motorer har inte cykelkedja, till skillnad från SAAB. Vidare är dom non-interference, så det händer just inget annat än att motorn stannar. (Undantaget dieslar och trimmade motorer, samt enligt uppgift några andra som det har gått lite delade meningar om i kretsarna.) Utöver det har jag fått underhållsprotokollet, och det finns inget däri om någon kamkedja. Bytes vid behov säger Toyotamekarna. Dock finns det gott om ruttna märkesverkstäder inom alla märken (har nog alla bilägare märkt).

[jehu]

För nybilägaren (inte jag då) blir ju ekvationen annorlunda
och miljödieslarna är förstås intressanta

det där med chiptrim
egentligen borde alla erbjudas ett bättre chip än original
ett som är optimerat för brukaren
ekonomi & prestanda
kunde märkesverkstäderna fixa lr?

[Gäst407]

ett av skälen till varför jag inhandlade forden va just kamkedjan...20 000 mil innan åtgärd
en viss skillnad mot kamrem som i vissa fall har 6000 mil eller 4 års intervall på rembytena ...
känns mindre skoj å räkna in servicar å kamremsbyten i sin bilbudget
då vissa bil modeller kan kosta 14-15 000 å byta kamrem på ...va vist nån audi med nån v6a
som va hutlöst dyr att byta rem på...

[David Rinnan]

volvo har fabrikschiptrim

[Gäst407]

finns nån chipps firma neråt landet som säljer mappningar ..man köper första mappen
sen får man uppdateringar på e posten eftersom dom trixar till å förbättrar programvaran
så länge man äger bilen...

måste va värt att lägga ut dom kr på  bilen..känner en som testat å dom skickade visst ut typ 3-4 uppdat på ett år....så dom verkar ju utveckla mappningarna ändå....

[purjo__]

Jag har kört med KCR i mina tre senaste dieselbilar. Dom är väldigt enkla att installera och bränsleförbrukningen har minskat 10-20% (förutom att motoreffekten och körglädjen har ökat).

[torbjorn_forsman]

För nybilägaren (inte jag då) blir ju ekvationen annorlunda
och miljödieslarna är förstås intressanta

det där med chiptrim
egentligen borde alla erbjudas ett bättre chip än original
ett som är optimerat för brukaren
ekonomi & prestanda
kunde märkesverkstäderna fixa lr?

Nej, som jag skrev tidigare så är ju dagens bilar redan från fabrik så bra de kan bli beträffande ekonomi och prestanda, om de dessutom ska uppfylla alla myndighetskrav på avgasutsläpp mm, och om biltillverkarna ska våga lämna sedvanliga garantier och ta sitt produktansvar.

[jehu]

För nybilägaren (inte jag då) blir ju ekvationen annorlunda
och miljödieslarna är förstås intressanta

det där med chiptrim
egentligen borde alla erbjudas ett bättre chip än original
ett som är optimerat för brukaren
ekonomi & prestanda
kunde märkesverkstäderna fixa lr?

Nej, som jag skrev tidigare så är ju dagens bilar redan från fabrik så bra de kan bli beträffande ekonomi och prestanda, om de dessutom ska uppfylla alla myndighetskrav på avgasutsläpp mm, och om biltillverkarna ska våga lämna sedvanliga garantier och ta sitt produktansvar.

Optimerat för tillverkaren alltså

[torbjorn_forsman]

För nybilägaren (inte jag då) blir ju ekvationen annorlunda
och miljödieslarna är förstås intressanta

det där med chiptrim
egentligen borde alla erbjudas ett bättre chip än original
ett som är optimerat för brukaren
ekonomi & prestanda
kunde märkesverkstäderna fixa lr?

Nej, som jag skrev tidigare så är ju dagens bilar redan från fabrik så bra de kan bli beträffande ekonomi och prestanda, om de dessutom ska uppfylla alla myndighetskrav på avgasutsläpp mm, och om biltillverkarna ska våga lämna sedvanliga garantier och ta sitt produktansvar.

Optimerat för tillverkaren alltså

Optimerat för att tillverkaren ska få bilarna typgodkända så att han får sälja dem, och för att hålla ner risken för maskinskador så att inte försäkringspremierna blir orimligt höga.

[Gäst407]

hej ..
japps ... nu e det nog klart..
 blev en ford igen....å inte en c-max ...utan en Galaxy 7 sitsig... 2.0 ecofuel  samma som fikusen fast 2.0 lit
på vägen hem drog den ca 1.1 med etanol  ska ju gå få ner lite till med vanlig soppa

fick lite ångest då vi körde ner fikusen så låg den lilla rackaren på 0.55 i 100-115 km/t
misstänker med motor optimering så ska det gå fint att köra den på 0,6-0,65 utan att fega allt för mycket...

å japp kamkedja i motorn....

så har ser den ut...va faktiskt lite pegga stuk över den...
det sjuka är nog att gammeln förmodligen går nästan lika billigt.....på ren soppa kör jag peggan på ca 0.8-0.85 utan större krux
det e bara å köra på ..enda felet med buss är att samhällskörning inte går lika billigt   ligger gärna just över litern