Ämne: Nibe Fighter 410P - stänga av framledningen till radiatorerna?

[rocas]

Varför stänga av flödet i radiatorsystemet?

Det enklaste sättet att få samma ekonomiska resultat är att inte tillåta elpatronen att arbeta.

[lödläckan]

 ang. "svart display". Styrenheten får spänning via en termostat (3) som heter reservvärmetermostat. Den sitter skruvad i luckans ram. Överkanten. Den är inställd från fabrik och skall inte normalt ändras. Men det går. Den har av någon anledning (hög temp) löst ut. För att återställa måste temperaturen i tanken sänkas. Måste ske genom att tappa varmvatten.

[svmh906]

CP och elpatron stannade också ifall jag fattat rätt, FLVP:n var helt tyst och helt svart, kan man avgöra på annat sätt än lampan på frontpanelen ifall elpatronen är igång?
Verkar som att beräknad framledningen (63  ºC) och panntemperaturen (över 60 ºC) blir väldigt hög när elpatronen tillåts vara på och att nåt stänger av hela FLVP:n, temperaturbegränsaren (6) kanske? Kanske drifttermostaten (3) är sönder så att elpatronen aldrig stängs av?
Tycker nog att CP:n blir "rödhet".

[lödläckan]

 kan det vara så att det är luft i tanken. Avlufta.

[svmh906]

Avluftat på 3 ställen i FLVP:n redan innan, kanske missat nåt ställe?

Returen gick att öppna när panntemperaturen blev lägre, måste ha varit hög tryck eller nåt för den var så svår att rubba.

Körde utan elpatron och alla radiatorer öppna tills panntemperaturen var nere på ca 30 ºC kanske. Sen startades elpatronen och nu blir det som "vanligt" 50 ºC i pannan o nånstans där stänger FLVP:n elpatronen. Så termostat (3) kanske var problemet? Stort (största) frågetecken för mig är varför det blev så här från första början (returen var avstängd, elpatronen på). Problemet kanske löst nu.

Tillåter att elpatronen körs och endast radiatorn i badrummet fullt öppet nu.

Någon som vet hur RG10 och kurvlutning + förskjutning och utetempgivaren funkar ihop? Vilken inställning "vinner"? Kanske kopplar ur RG10, men det får bli en annan dag i såna fall, man blir helt matt av nibes beteende:-\.

En annan sak som är konstig är att A02 överhuvudtaget kan ske, kan tycka att niben borde förstå att tilluftsbatteriet är kallt och därmed skicka varmare vatten dit.

Tack för alla kommentarer.

[svmh906]

Vi har ettrörssystem vad jag förstått, båda rören fr golv t radiator är varma när radiatortermostaten är strypt/stängd och det ligger på varmvatten i framledningen.

RG10 börvärde 24 ºC, ärvärde lite drygt 21 ºC (pga LLVP:n), elpatronen tillåts inte starta, panntemperatur 51 ºC typ, tilluften ca 8 ºC, avluften drygt 20 ºC (katastrof), kompressorn varit avstängd mest hela tiden förutom efter dusch, returen öppen, trimventil t tilluftsbatteriet fullt öppet, framledning kallt, kurvlutning 11,  förskjutning 2, så här var det i ca ett dygn. Niben fattar inte att den ska skicka varmvatten till tilluftsbatteriet och elementerna.

Ska det vara på det här sättet och varför i såna fall?
Kräver niben att elpatronen ska vara på för att den ska värma huset?
Får gråa hårstrån här 

[Carl N]

Läs av kanal 2 och kanal 10?
Om panntemp är 51 ºC så går inte kompressorn, den startar om panntemp går under 50 ºC.
Sen tror jag den värmer med elpatron även om den är avstängd då utetemp sjunker under en viss temperatur har jag för mig om. 

Du måste nog sänka RG10 eller koppla ur den så att börvärdet på framledningen inte blir skyhögt.

Däremot fattar jag inte varför tilluftbatteriet inte värmer, VP:n står väl inte i sommarläge?
Känn på rören till tilluftsbatteriet så de är varma?
Du stängde väl rätt kran på returen, se bilden?

[svmh906]

Läs av kanal 2 och kanal 10?
=> Framledningen var lågt, 14 om jag minns rätt. Beräknad framledning var högt, över 60 kanske.

Om panntemp är 51 ºC så går inte kompressorn, den startar om panntemp går under 50 ºC.
=> Det här förklarar lite om kompressorn, noterade 54 som max har jag för mig. Manualen säger tillslagstemp 51 (styrs av separat givare) och frånslagstemp 54. ok, antar att ifall temp stiger fr exvis 49 så stängs kompressorn av först vid 54.

Sen tror jag den värmer med elpatron även om den är avstängd då utetemp sjunker under en viss temperatur har jag för mig om.
=> Kan vara nåt sånt här som hände. tillslagstemp elp 49-62 *(47-57), frånslagstemp elp 52-65 *(50-60). så den kanske inte borde ha eldat på så att nåt autoskydd löser ut tycker jag nog (tänkte på när det var -21 ute, lö natt).

Du måste nog sänka RG10 eller koppla ur den så att börvärdet på framledningen inte blir skyhögt.
=> aldrig tänkt på att sänka på RG10 börvärdet då niben blåser kallt in i huset. men visst det låter vettigt..

Däremot fattar jag inte varför tilluftbatteriet inte värmer, VP:n står väl inte i sommarläge?
=> nåt lurt här känns det som. minns inte exakt temperaturen på tilluften när returen var stängd, tänkte nog tidigare att det går säkert att trimma in m RG10/lutning/förskjutning. Ingen aning om vilket läge niben är/har varit i, hur ser jag det? elp+CP = vinter? CP = höst/vår? endast kompressor=sommar? eller vad menas?

Känn på rören till tilluftsbatteriet så de är varma?
Du stängde väl rätt kran på returen, se bilden?
=> jag är rätt säker på att det var rätt, 50 avstventil,returledn radiatorkrets

blev trött på RG10:an till slut, bortkopplad tidigare idag.

[svmh906]

Tillägg:
Du måste nog sänka RG10 eller koppla ur den så att börvärdet på framledningen inte blir skyhögt.
Däremot fattar jag inte varför tilluftbatteriet inte värmer, VP:n står väl inte i sommarläge?
=> framledningen var kall också när jag körde ett dygn, returen var alltså öppen då, elpatronen tilläts inte köra under det dygnet, panntemperaturen var >= 50.

[Carl N]

Kolla på shunten vilket läge den är i, samt att cirkpumpen verkligen snurrar.
Om börvärdet är 60 och ärvärdet 14 så kommer pannvattnet inte ut till batteriet.
Kolla att ventilerna före och efter cirkpumpen är öppna.

Om shunten är stängd kan du öppna den själv genom att ställa om en liten ställskruv brevid shunten i hand och sen vrida på shunten.

[svmh906]

Kolla på shunten vilket läge den är i, samt att cirkpumpen verkligen snurrar.
=> Får hitta shunten i manualen ikväll, finns det många lägen på den? Hur ser jag ifall CP snurrar?

Om börvärdet är 60 och ärvärdet 14 så kommer pannvattnet inte ut till batteriet.
=> Så är fallet med våran FLVP (ibland verkar det som). Får känslan ibland att när man startar om den så har den ett annat beteende än innan avstängningen. Exempelvis det hära m avsaknad värme i framledningen, fast där verkade det vara mer så att när elpatronen inte tilläts köra så fick man inte varmvatten till varken tilluftsbatteriet eller till radiatorerna. Asch, man är ju en amatör bara  

Kolla att ventilerna före och efter cirkpumpen är öppna.
=> De ska vara det, har inte rört andra ventiler än returen. Ok, avluftningsventiler också.

Om shunten är stängd kan du öppna den själv genom att ställa om en liten ställskruv brevid shunten i hand och sen vrida på shunten.
=> Får kolla på shuntprylen, vad har den för funktion egentligen? Den är rätt vital har jag förstått.

[Carl N]

Här är en bild på shunten, det är denna som reglerar temperaturen på framledningen (kanal 10).

Cirkpumpen kan man känna på, men säkrast är att lossa centrumskruven och kolla, det kan komma några droppar vatten så ha en trasa beredd.

Har du luftat batteriet?
Kolla då även att du har tryck i systemet, manometern sitter på panelen bredvid strömställaren.

[lödläckan]

 en tanke om utebliven kanalvärme, Om det blåst uteluft genom växlaren när det var så kallt kan det ju vara så att vattenröret frusit???

[svmh906]

Ser inte riktigt ut sådär i vår FLVP. Tror mig hittat "19 shuntmotor med handratt" i manualen & i FLVP:n. Ventilen (43 shuntventil) ser man inte, bakom shuntmotorn kanske?
"ställa om en liten ställskruv brevid shunten i hand och sen vrida på shunten"
=> Hur? Finns ingen ställskruv om inte handratten är samma sak? Provade handratten lite, den är öppen till ca 35,40% nåt. Man ska visst trycka in o vrida, sen finns det ett hack då den kommer ut en bit, hacket är på 35,40% alltså.

Kanske shunten är sönder så att den bara "ibland" inte släpper ut VV till radiatorerna..

Lossade cirkpumpens centrumskruv o kollade, tydligen luftar man där också (kallas luftskruv i manualen), vilket jag inte gjort där innan. Provade de 3 lägena på cirkpumpen, märkte att CP:n stannade när den var i nåt mellanläge vilket den lätt hamnade i, kan ha varit problemet då när panntemperaturen skenade iväg?

Tilluftsbatteriet har jag luftat 2,3 ggr senaste veckan.

trycket på manometern är ca 0,8.

[svmh906]

 en tanke om utebliven kanalvärme, Om det blåst uteluft genom växlaren när det var så kallt kan det ju vara så att vattenröret frusit???
=> Aj aj aj, nu ska vi inte skrämma upp mig mera :-). Hmm, hoppas o tror att frostskyddet (A02) skulle utlösts. Har sett några såna under resans gång nu.