Ämne: Hur får man ner hc halten på bilen på ett enkelt sätt?

[Apan]

Ventilerna ligger i stor vinkel, att vid kamremshaveri så går endast ventilhatten av, men räcker ju det med..

[ace]

samt att ventiltallrik har stor vinkel att endast ventilhatt går av vid haveri.

vad menar du ?
Att ventiltallriken har stor vinkel....menar du sätesvinkel, eller vinkel mot kolvtopp (borde vara hela ventilen dÃ¥)....eller vad  
Ventilhatt... låter som att motorn har lashcaps i mina öron....men jag har aldrig mekat med topplocken i denna motorfamilj...så förklara gärna.

[2000]

samt att ventiltallrik har stor vinkel att endast ventilhatt går av vid haveri.

vad menar du ?
Att ventiltallriken har stor vinkel....menar du sätesvinkel, eller vinkel mot kolvtopp (borde vara hela ventilen dÃ¥)....eller vad  
Ventilhatt... låter som att motorn har lashcaps i mina öron....men jag har aldrig mekat med topplocken i denna motorfamilj...så förklara gärna.

Nej lashcaps (shims på ventilakaftet under tryckaren, typ gamla alfa etc.) har dom nog inte. Det är ju hydraliska lyftare naturligtvis...
Stor vinkel på ventilerna är annars en nackdel vid haveri då kolv och ventil möts "snett" mot varandra med krokiga ventiler som följd. Att "hatten"(ska troligen vara tallriken) skulle gå av kan knappast vara en fördel....

[Lmf]

Nej lashcaps (shims på ventilakaftet under tryckaren, typ gamla alfa etc.) har dom nog inte.

Helt riktigt det har man inte 

Det är ju hydraliska lyftare naturligtvis...

Ja och Nej
Det beror på årsmodell
Tror det var 2001-2002 som man gick över till fasta tryckare för att klara avgaskraven i Kalifornien

Stor vinkel på ventilerna är annars en nackdel vid haveri då kolv och ventil möts "snett" mot varandra med krokiga ventiler som följd. Att "hatten"(ska troligen vara tallriken) skulle gå av kan knappast vara en fördel....

Att det lossnar saker och flyger omkring är aldrig brabrukar alltid bli större skador då.

[2000]

Ja och Nej
Det beror på årsmodell
Tror det var 2001-2002 som man gick över till fasta tryckare för att klara avgaskraven i Kalifornien

Se där, man lär sig något nytt varje dag. Är något år sen jag repade toppen på min gamla v70. Tur att den hade hydraliska, annars hade jag nog missat och kanske blandat ihop lyftarna. Men det är ju också ett sätt att lära sig nått. Den hårda vägen...

[ace]

samt att ventiltallrik har stor vinkel att endast ventilhatt går av vid haveri.

vad menar du ?
Att ventiltallriken har stor vinkel....menar du sätesvinkel, eller vinkel mot kolvtopp (borde vara hela ventilen dÃ¥)....eller vad  
Ventilhatt... låter som att motorn har lashcaps i mina öron....men jag har aldrig mekat med topplocken i denna motorfamilj...så förklara gärna.

Nej lashcaps (shims på ventilakaftet under tryckaren, typ gamla alfa etc.) har dom nog inte. Det är ju hydraliska lyftare naturligtvis...
Stor vinkel på ventilerna är annars en nackdel vid haveri då kolv och ventil möts "snett" mot varandra med krokiga ventiler som följd. Att "hatten"(ska troligen vara tallriken) skulle gå av kan knappast vara en fördel....

Nä..inte kan det väl vara möjligt att man ger sig in i en diskussion, för att glänsa med en massa kompletterande "proffs-info" som ingen ens bett om.... utan att ens veta hur delarna man pratar om benäms ...
Kan det va sÃ¥    

[2000]

samt att ventiltallrik har stor vinkel att endast ventilhatt går av vid haveri.

vad menar du ?
Att ventiltallriken har stor vinkel....menar du sätesvinkel, eller vinkel mot kolvtopp (borde vara hela ventilen dÃ¥)....eller vad  
Ventilhatt... låter som att motorn har lashcaps i mina öron....men jag har aldrig mekat med topplocken i denna motorfamilj...så förklara gärna.

Nej lashcaps (shims på ventilakaftet under tryckaren, typ gamla alfa etc.) har dom nog inte. Det är ju hydraliska lyftare naturligtvis...
Stor vinkel på ventilerna är annars en nackdel vid haveri då kolv och ventil möts "snett" mot varandra med krokiga ventiler som följd. Att "hatten"(ska troligen vara tallriken) skulle gå av kan knappast vara en fördel....

Nä..inte kan det väl vara möjligt att man ger sig in i en diskussion, för att glänsa med en massa kompletterande "proffs-info" som ingen ens bett om.... utan att ens veta hur delarna man pratar om benäms ...
Kan det va sÃ¥    

Men lite intresserad av vad den här ventiltalltiksvinkelinformationen innebär är man ju....

Snälla APAN ge oss en källhänvisning till informationen om volvomotorernas stora ventilvinkel!

[Oskar P.]

jag hade en volvo 965 TurboDieselIntercooler i 5 år och körde mer än 20.000 mil med den, den hade gått 56.000mil när jag sålde, ochg hade fortfarande inte renoverats i motorn eller automatlådan, jag hade bara byggt om växellådan lite så jag fick hårdare växlingar vid fullgas (mindre risk att bränna lamellerna) och lockup även på 3:an för att kunna dra tunga släp. inte ens toppen hade vart lyft, syntes på att det var fabriksmonterad toppackning med "jack" istället för "hål" på ID-märkningen.
givetvis skötte jag service noggrant, ställde tändtidpunkten till fabriksspec, höll pumpen i bra skick och använde motorvärmare alltid.
men jag körde rätt hårt, hade uppställd bränslemängd och 1.4bar laddtryck, gjorde 0-100 på 9 blankt med 1680kg bil och automat.
men bättre motorer finns enligt mig inte, många påstår att dessa VAG dieslar inte höll för nånting, men det beror helt och hållet på vem som mekar med dom!, dom tål inte att pumpen står fel (för tidig tändning slår sönder vevlagren) dom tål inte att gå för varma (fast min blev överhettad en gång och klarade sig) och dom kräver täta oljebyten och inga höga varv med kall motor.

men den bilen käkade framvagnsdelar om man jämför med 940 bensinare som aldrig sliter på framvagnen, fick byta kulleder 2 ggr på dessa 5 år, och gummibussningar en gång, stötdämpare 2ggr, fjädrar en gång, skivor&klossar 4-5 ggr..
bakaxeln fick renoveras vid 38.000 mil och då satte jag i en diffspärr samtidigt.
dessa motorer är det dock godnatt med om kamremmen går av! ventilerna sitter lodrätt mot kolvarna, och det är knappt en millimeter mellan ventiltallrik och kolvtopp i ÖD. så är en ventil öppen och kolven kommer farandes så kröks inte skaftet, då kraften verkar rakt uppåt, det skjuter av en bit ur kamaxeln istället! har sett det på en motor, där fattades kamnockarna på 2 ställen!!! kammen hade alltså klippts rätt av på 4 ställen, det var hål i ventilkåpan på ett ställe, och allmänt bucklig på det andra stället, den var uppe i nästan maxvarv när det hände.

[Lmf]

och dom kräver täta oljebyten och inga höga varv med kall motor.

.... den var uppe i nästan maxvarv när det hände.

Och dÃ¥ kommer en favorit i repris 

[Blaser]

Ã…nglok? [youtube]http://www.youtube.com/watch?v=Nlk0AjvT6yY&feature=fvw[/youtube]

[MGKea]

Och MGKea: V90 och S80/V70 har motorer av samma typ men med lite olika antal cylindrar beroende på modell.

Så kan man inte resonera- Den 6:a med dubbla lågtryckare som vi hade i vår S80 var inte mycket lik den 6:a som satt i V90.

Och vad var skillnaden ?
http://www.v70r.com/forums/index.php?autocom=ibwiki&cmd=article&id=38

"Och jänkarna har samma V8 sedan 1950-talet."    Men visst har de gjort nÃ¥gra ändringar sedan 1950-talet ...

Har bara kännedom om Volvo CE maskiner.. där kan det skilja mängder fast det inte syns för ett icket tränat öga mellan föregående transmission och den nya. Lager kan ha nya smörjkanaler... nya bultar .. what ever.

BTW så hade vi B6294 T i vår S80. Motorn inga problem alls. Däremot så rasade "Chrysler" lådan efter en fuskservice på Bilia. De fick stå för en ny låda. No more Bilia! Drivet försvann i svängarna och blev kick-down när det började bli rakväg igen... tänk er rodellernas stad Eskilstuna ... (ctr.f.kraft+lite olja=inget tryck)

 

[KÃ¥ge watt]

Det finns ju faktist 01or att köpa som inte gått mer än c:a 10000 mil, men då känns det ju ändå lite osäkert med
tanke på 10års gränsen för kamremsbyte. Köper man på bilfirma så kanske man kan försöka få dom att byta?

Trots att bilen gått så lite så känns de ju nojjigt att behöva vara rädd för haveri.

[Apan]

Blocken är desamma i S90/v90/s80 mfl, och "femman" är modulmotor, högg av en cylle, och med S40 plussade på en cylle och ned i s90 mfl, samma kamremsats och vattenpump till alla..

[KÃ¥ge watt]

Blaser: Bilen gick inte dÃ¥ligt!   Jag märkte absolut ingenting. (Jag kör även snöskoter o Motorcykel)

[MGKea]

Blocken är desamma i S90/v90/s80 mfl, och "femman" är modulmotor, högg av en cylle, och med S40 plussade på en cylle och ned i s90 mfl, samma kamremsats och vattenpump till alla..

Nu är det nog inte så enkelt att man bara hugger av och lägger till och har samma panna under 1000år.
Man utvecklar. Har olika leverantörer. mm mm