Ämne: Hur får man ner hc halten på bilen på ett enkelt sätt?

[KÃ¥ge watt]

Ja fy faen!  Efter att jag lämmnat in bilen för kontroll via instrument sÃ¥ visade sig att lamdan var paj.

Det hade väl varit okej om det hade stoppat där. Det visade sig att även luftmassamätaren också var paj
plus nån tomgångsnånting. Fick tag på en luftmassamätare via bildelsbasen för en tusing,men det kommer
ändå att ramla iväg alldeles för mycket pengar på den här gamla bilen.

Med facit ihand skulle jag ha sålt den som gör det självobjekt.

Kommer att byta till en s80 inom en snar framtid (01/02) synpunkter?

[Apan]

Enda riktigt svaga punkten är framvagnen,länkarmsbussningar, styr/spindelleder, och klassikern krängningshämmarstag, men mycket lätt att byta, men som vanligt är motor och växellåda skottsäkert.

Provkör noga, men har bilen gått runt 14-15' mil så är oftast detta bytt i framvagnen, samt kamrem är på 16' mil.

/A.

[leifa.k]

Köp en bil med kamkedja med skötta oljebyten. Kan iofsig vara svårt att hitta.

[Apan]

Serviceboken skall alltid vara komplett, och håller med om kamkedjan, men Volvo har långa intervaller, 16' mil/10år, och tror det är 18' mil på nya, samt relativt billigt att byta.

[torbjorn_forsman]

Kamkedjor ställer till minst lika mycket problem som kamremmar, men är betydligt dyrare att åtgärda eftersom det vanligen blir frågan om att byta både kedja, alla kedjehjul och diverse sträckare och glidskenor när det väl är dags. En ny kedja på slitna kedjehjul ger ofelbart ett malande missljud som hörs på långt håll. Även om det kanske är ganska sällsynt med totalhaverier pga att kamkedjan går av eller kuggar över, så kan man inte undvika att en sliten kedjetransmission ger dålig precision i ventiltiderna och/eller slammer och missljud. Det finns många fall där Saab-motorer har gått svårdefinierat ojämnt och halvdåligt, men efter byte av kamkedja med tillbehör har motorn blivit som ny. På äldre 900/9000 som hade en vanlig fördelare driven av ena kamaxeln kunde man koppla in en stroboskoplampa och titta på tändningställningsmärket under försiktigt gaspådrag, såg man att märket började fladdra vid vissa varvtal visste man att kamkedjan var på upphällningen. Men den felsökningsmetoden fungerar ju inte på modernare bilar där tändsystemet styrs av en givare vid vevaxeln.

Jag skulle istället vilja säga så här: var inte rädd för en motor med kamrem, men var noga med att hålla koll på eventuella oljeläckage i närheten av remmen. Om den inte är absolut fri från olja och fett så sjunker livslängden radikalt, jag vet av bilar som har haft ett lätt läckage från vevaxeltätningen vilket medförde att en ny kamrem havererade efter bara 3000 mil (bytesintervallet var 8000 mil på den motortypen). Se också till att det är gott om svängrum kring kamaxeltransmissionen så det går lätt och snabbt att byta rem utan alltför mycket svordomar och skrapade knogar. Sen är ju det allra bästa om motorn har så mycket frigång i förbränningsrummen att man inte riskerar att kolvar och ventiler slår ihop vid kamremshaveri. Detta gäller t ex de flesta "rödblock" Volvomotorer och en hel del av VAG-koncernens 8-ventilsmotorer. På 16V-motorer är det sällsynt, och på dieslar finns det ingen chans alls att de överlever ett kamremshaveri.

Vad jag vet om äldre S80 är mest bara rykten, men det lär finnas många sådana som är billiga pga att de drar kylvatten (man kan misstänka sprickor i topplock eller dålig topplockspackning). Detta tycks gälla alla Volvo med aluminiummotorer B52xx, alltså även t ex 850, S70/V70, 960, V90. Om luftmängdmätaren går sönder på en äldre S80 så levereras en förbättrad sådan som reservdel men den har inte exakt samma karaktäristik som den gamla och därför måste man samtidigt ladda upp ny programvara till motorstyrsystemet, det kan vad jag vet endast göras av märkesverkstad. Det följer med en lapp med den nya LMM där det framgår mer exakt i vilka fall programuppdatering är nödvändig.

[MGKea]

V90 har inte samma motor som S80/V70.

Kamremsbytet varierar att i från 7000-12000mil på en Volvo från 1999-2005.

[2000]

Kamkedjor ställer till minst lika mycket problem som kamremmar, men är betydligt dyrare att åtgärda .......

Det här uttalandet är alldeles för fel för att låta stå oemotsagt.
Även om jag håller med om att slitna kamkedjetransmissioner kan vara ett problem så är det oändligt mycket vanligare med motorhaverier pga kamremsbrott än kedjebekymmer. Så när du säger att kedjor ställer till med "minst lika mycket problem som remmar" antar jag att du menar att problemet är lika stort när det väl uppstått. Att Saab aldrig lyckats få livslängd på sina kedjor säger väl mer om just Saab än om kedjedrift av kamaxlar. En BMW, Mercedes eller annan kvalitetsbil med kedjor ska vara bra misskött för att få problem innan 25 000 mil. Sen finns det ju naturligtvis enstaka undantag på vissa modeller. T ex spännarna på Jaguar v8 år 98-00.
Att konstruera som tex vissa Audi modeller där hela fronten på bilen måste flyttas fram för att byta kamrem eller som Rover/Honda V6 med tre remmar och nästan lika många dagars arbete att byta, borde vara belagt med spöstraff. Att man på de flesta Ferrari måste ta ur motorn för att byta rem/remmar (var 3000mil ) drabbar väl ingen fattig, men att det även förekommer på Fiat modeller är lite värre. Alfa Romeos rembyten är inte heller kul (dyrt och väldigt vanligt med haverier) På alla bilar med kamrem är ju det obligatoriska bytet alltid ett tänkbart bekymmer när man funderar på ett köp. Kan man lita på att remfaaan är bytt? På vissa bilmärken är det ju också förvånansvärt dyrt att byta. Och även om motorn inte alltid havererar vid ett brott så är det ju inte kul att bli stående... På en välskött bil med kedja behöver du inte fundera på detta.


Och MGKea: V90 och S80/V70 har motorer av samma typ men med lite olika antal cylindrar beroende på modell.

[Blaser]

Först vill jag säga att det var trÃ¥kigt att det var sÃ¥ mkt fel pÃ¥ bilen,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,, men om det nu har varit sÃ¥ mkt fel pÃ¥ den sÃ¥ mÃ¥ste den ju ha gÃ¥tt oerhört illa, när bÃ¥de luftmassemätare o lambda är kass sÃ¥ brukar bilen inte alls vara kul att köra och framförallt inte  kul att tanka

När det gäller kedja vs kamrem sÃ¥ är jag kluven, kamrem hÃ¥ller normalt LÄNGE men när den rasar är det väldigt dyrt och 25 000 mil pÃ¥ en motor idag är eg inte sÃ¥ "mycket" och dÃ¥ tror jag att jag föredrar kamrem dÃ¥ den alltid är "ny" pÃ¥ en välskött motor. Sedan finns det ju en del att önska när det gäller konstruktionen och platsen att byta den pÃ¥ kan mÃ¥nga ggr lämna mkt att önska, kör själv Audi med "löstagbar" front men sedan fÃ¥r man ju se till hut mÃ¥nga mil den gÃ¥r mellan bytena och slÃ¥r man ut det per mil sÃ¥ blir det ju inte sÃ¥ fantastiskt dyrt. Nu stÃ¥r jag i begrepp att köpa en Audi S6 lr SR6 och de är ju inte de billigaste i service  men en kul bil.

Jag har ju även L/V pump sÃ¥ jag är ju redan "idiotförklarad" av en del pÃ¥ forumet  nu hoppas jag att det gÃ¥r hem med ironi annars sÃ¥ fÃ¥r ni ju skälla pÃ¥ mig.

[MGKea]

Och MGKea: V90 och S80/V70 har motorer av samma typ men med lite olika antal cylindrar beroende på modell.

Så kan man inte resonera- Den 6:a med dubbla lågtryckare som vi hade i vår S80 var inte mycket lik den 6:a som satt i V90.

[ace]

Och MGKea: V90 och S80/V70 har motorer av samma typ men med lite olika antal cylindrar beroende på modell.

Så kan man inte resonera- Den 6:a med dubbla lågtryckare som vi hade i vår S80 var inte mycket lik den 6:a som satt i V90.

Och vad var skillnaden ?
http://www.v70r.com/forums/index.php?autocom=ibwiki&cmd=article&id=38

[2000]

Och MGKea: V90 och S80/V70 har motorer av samma typ men med lite olika antal cylindrar beroende på modell.

Så kan man inte resonera- Den 6:a med dubbla lågtryckare som vi hade i vår S80 var inte mycket lik den 6:a som satt i V90.

Man blir ju alltid lite osäker när någon bestämt hävdar något, men är inte det exakt samma motor? Volvos "modul"-motorer startade 1990 i Volvo 960 med motor B6304F och är sedan i grunden samma motorer med fyra,fem eller sex cylindrar i alla modeller.
Undantaget dieslar från VW, V8 från Yamaha och en del andra motorer från både Mazda och ford som på senaste tiden letat sig ner i volvos motorrum. Från 2006 började man byta ut sexorna mot en kortare tillverkad av ford (SI6).

[2000]

När det gäller kedja vs kamrem sÃ¥ är jag kluven, kamrem hÃ¥ller normalt LÄNGE men när den rasar är det väldigt dyrt och 25 000 mil pÃ¥ en motor idag är eg inte sÃ¥ "mycket"  

Visst har du rätt, men jag menade ju inte att 25 000 mil var någon övre gräns utan snarare en nedre.
Dvs. man bör inte ha några som helst problem med kedjan under det och vanligen kan det fungera felfritt i det dubbla...

[Lmf]

Undantaget dieslar från vw

Nja vw dieslarna fans väl bara i 900 modellen och S80 den sk. TDI motorn ?

Sedan 2001 tillverkar man sina egna dieselmotorer på 2,4L

[Apan]

Volvos 4-5-6 cylindriga motorer är modulmotorer, samma kamremmar på alla, Volvos nyare motorer har 16-18000mil/10år i intervall, samt att ventiltallrik har stor vinkel att endast ventilhatt går av vid haveri.

Har då aldrig hört volvomotor som drar vatten, men äldre 5 cylindriga motorer har lätt att dra olja, som de gamla rödblockarna aldrig gjorde, trots mååånga mil..

Volvo hade även V.A.G diesel i S70/V70 några år i gamla karossen, lät som Scaniamotor och mycket problem.

[2000]

Undantaget dieslar från vw

Nja vw dieslarna fans väl bara i 900 modellen och S80 den sk. TDI motorn ?

Sedan 2001 tillverkar man sina egna dieselmotorer på 2,4L

Nja jag menade inte att alla dieslar var frÃ¥n VW. Men fans det inte en audi/VW turbodiesel  D5252T i 850, S/V70 och tidiga S80?


EDIT
APAN hann före. Men det där med att bara ventilhatten går av får han förklara lite tydligare!!!