För få bort rost från rostiga detaljer man man lägga dessa i en behållare med vatten där man löst upp citronsyra. Fungerar faktiskt förvånansvärt bra. Glöm dock inte att skölja av detaljerna efteråt och rostskydda dem.

Med den lösningen så ska interna cp stanna, gör den inte det så bråkar flödena med varandra, antingen fyller den tanken och skickar ut returvatten om interna går fortare än externa. Tänker mig att vid vissa tillfällen kan det uppstå att vatten står still i tanken och när den den eventuellt startar så kan du få varmare retur från tank mot slinga beroende på hur CP blir inställd och fungerar. Med 4 rör så ska den alltid tömma tanken och VP borde kunna gå på låg fart hela tiden istället för att stanna. Du minimerar risken att den skickar ut för varmt vatten genom tanken med då det blandar sig på annat sätt.

Är det en lösning dom står för eller får du betala?

CTC rekommenderar enligt den ritningen jag bifogat. Kan inte riktigt ta diskussion om att ändra deras rekommenderade setup. Däremot så när jag tittar på deras ritning ser det ut som med en pil från returen in i tanken så måste ändå allt flöde runt i mitt övriga värmesystem. Förstår då inte riktigt hur man kan uppnå ett högre flöde till arbetstanken från VP?

Höjer jag interna cirkpumpen från det jag redan höjt till får det två effekter:

1. Det susar i mina element.
2. Jag får ner delta mellan vb-in och vb-ut, men samtidigt stiger returen snabbare.

Grundproblemet som måste tacklas är att diff mellan framledning och börvärde får inte överstiga 5 grader för då stoppar pumpen och vill starta igen efter 10 minuters fördröjning på kompressorn eftersom gradminutrarna aldrig räknades ner till 0. Vad som gör saken värre är att när den hamnar i detta läge kollar den inte delta när den varvat ner till lägsta varv, utan kollar det direkt vid uppstart 50rps.

En bypass kommer höja flödet, men returen kommer stiga snabbare också vilket höjer framledningen. Bypass kommer således inte lösa problemet. Pumpen stoppar inte pga HP-larm eller liknande, den stoppar enbart för att CTC valt att max diff framledning och börvärde får vara 5 grader.

Eftersom jag misslyckats med att få CTC att ge mig ett inställningsbart värde (som Nibe har exempelvis) på detta så ser jag ingen annan lösning än en arbetstank som de nu rekommenderat. Frågan är bara om den är tillräckligt stor.

Låter lite märkligt. På en ny bil som jag köpte för många, många år sen har jag bytt bromsar en gång och bilen har totalt gått ca 26 000 mil / 260 000 km.