Ämne: Vi som kör elbil

[lubbis]

Har du använt en egen app och obd2 eller hur har du gjort?

Appen Carscanner och interfacet Vgate iCar Pro 2S ELM327 från Aliexpress för ca 240 kr.

Sedan laddade jag färdig dashboard från https://www.evspeicher.eu/en/ elelr direkt till OBD-sidan https://www.evspeicher.eu/en/en-obd-data/

[tyke]

Ja vet om man inte snart behöver tänka om vad det gäller fossilbilar…


Brukar småle när jag passerar folket som köar för laddplatser där….

[BiggerDigger]

Men el finns väl? Sällan strömmen är helt slut när man ska ladda.

[Rickard]

Då har man hämtat ut sin nya Skoda Elroc 85.

Har nu checkat av batteriets kondition med Carscanner och det får godkänt
78 200 Wh mot utlovat 77 000 Wh (78,2kWh - 77 kWh) och skillnaden mellan cellerna är 5,1 mV vilket är helt ok.

Fin bil, hade de kommit ut lite tidigare kanske det blivit en sådan för mig också, snyggare än EV3 i alla fall, troligen bättre fjädring också.
Men garantierna är svårslagna på KIA.

[Hansson]

Då har man hämtat ut sin nya Skoda Elroc 85.

Har nu checkat av batteriets kondition med Carscanner och det får godkänt
78 200 Wh mot utlovat 77 000 Wh (78,2kWh - 77 kWh) och skillnaden mellan cellerna är 5,1 mV vilket är helt ok.

Det där ändrar sig efter varje laddning så om du kollar imorgon kanske du har  15,1 mV.

Om du har en ny bil så är ett råd att försöka hålla laddningen låg om du inte behöver åka långt. 50% minskar degraderingen med hälften.
80% är typ lika dåligt som 100%
 

[Rickard]

Varifrån har då fått att 80% är lika dåligt som 100%?
Det jag sett från gigantiska tester och utvärderingar är att det inte är så stora skillnader alls, det är dåligt att ladda fullt, der är dåligt att tömma för mycket, men det är också dåligt att ladda för ofta och för lite.
Slutsatsen i den test jag primärt hänvisar till är att en bra kompromiss är att försöka ligga mellan 20 och 80%.
Man tömmer inte så det blir skadligt, men fyller inte så mycket att det blir skadligt, och man skapar inte så många laddcykler att det blir skadligt.
Tycker det känns som en rimlig slutsats.
Sen tror jag inte att det är så dåligt att tömma helt och ladda fullt någon gång då och då.
Såg en Telslaägare som gjorde det och fick tillbaks ett par procent av den degenerering som tidigare visades när batterihälsan testades.

Vi laddar ju mest när solen skiner nu på sommaren, så för oss blir det rätt ofta laddat typ från 30-40% och upp till 70-80%, mer hinner det inte bli om vi ska ha fullt i hembatterierna också innan solen börjar ge mindre än husets grundförbrukning och vi får börja betala för elen vi laddar in i bilen.
Har bara laddat fullt en gång, när vi skulle köra 40 mil, och nog aldrig varit under 10% sedan i April.

Samtidigt har man ju sett Teslaägare, primärt taxi, som alltid snabbladdat till 100% och kört 30 000 - 40 000 mil utan att batteriet blivit nämnvärt dåligt, så det är svårt att veta vad som stämmer tycker jag.

Troligen är det så att valet av tillverkare, celltyp, och batteriövervakningssystemets kvaliteter som kommer att ge utslag på livslängden för batteirerna.
Tidiga Nissan Leaf som inte hade nämnvärt mycket batteriövervaknign tappar kapacitet fort som exempel.

[Börje__]

Det där ändrar sig efter varje laddning så om du kollar imorgon kanske du har  15,1 mV.

Om du har en ny bil så är ett råd att försöka hålla laddningen låg om du inte behöver åka långt. 50% minskar degraderingen med hälften.
80% är typ lika dåligt som 100%

Så står i min instruktionsbok också, runt 40% laddnivån är bäst och inte under 20% på vintern.

[Rickard]

Jo, om bilen står still är nog 40% bäst, men ska man köra med bilen så är det ju omöjligt att åstadkomma.
Laddgränsen för batterierna på vintern är nog säkert skadliga om man går under 20% och låter den bli kall, om man KÖR den ned till 10% är säkert ingen fara, bara man då laddar direkt man kommer hem och inte låter batteriet kallna med så låg laddning.
Att på vintern t.ex försöka ligga på 30-50% laddning med bara 50% räckvidd gör att man inte kan köra mer än typ 6 mil mellan laddningarna, det kanske funkar för de som pendlar 6 mil/dag, men samtidigt gör det det svårt att ladda mest när elpriset är som lägst.
Frågan är vad som lönar sig bäst, att alltid ladda så fort man kommer hem, eller försöka ladda så mycket som möjligt (max 80%) när elpriset är som lägst.
Byter man bil innan batteriet blir dåligt så har det ingen betydelse alls hur man gör.

Min plan är att vi ska ha bilen länge, så jag vill försöka ladda så optimalt som möjligt.
Har inte kollat i KIA:s manual vad de rekommenderar.
Kanske skulle göra det, tillverkarna bör ju ha en viss koll på det där.

[Börje__]

Jag tittar på vädret, blir det regnigt några dagar så fyller jag på mer. Kommer det sol så laddar vi ju gratis. ✌️ Och sol betyder också lågt elpris, stämmer för det mesta.

Fast i elområde 1 har ni ju ständigt oförskämt lågt pris.

Härnere är det 1 kr just nu, i Juli månad !! 🤯😂

[Rdx]

De flesta verkar eniga om att ligga mellan 20-80 till vardags och ladda fullt när man behöver är en bra kompromiss samt att vissa begöver laddas fullt ibland för att synka bms.  Sedan ser man alltid avvikande uppfattningar, typ att lugga runt 50 är idealiskt och jag har även sett ngn hävda att ligga så nära noll är bäst (för både batterier och bärgare får man anta).

Sedan är det ju också en faktor hur länge batteriet akall stå 100% laddat.  Att fylla före flygresan kanske inte är idealiskt.  Däremot Taxi som tömmer batteriet direkt efter tankning blir inte lika lidande av att ladda fullt.

[lubbis]

Läste på om VW MEB innan jag köpte min Skoda.

Sant är att de i början hade problem med LG-batterierna som tillverkades i Polen i en ny fabrik. Enskilda celler fallerade. Man byter då eden modul som cellen sitter i och det fick man göra på många ID3 ochID4.

När Skoda började tillverka Enyaq verkar dock tillverkningen vara under kontroll så där har jag inte läst om några större batteriproblem.

Ska man köpa en begagnad Skoda Enyaq så ska man begära ett testprotokoll på batteriet.

Carla.se har det på alla sina bilar och jag roade mig med att ladda ner protokollen och göra lite statistik på Skoda jämfört med Kia/Hyundai.

Man ser där att Skoda/VW tappar mer i energi och har större differerans mellan cellerna än Kia/Hyundai.

på modellerna med 77 kWh byter nu Skoda leverantör från LG till CATL. LG använder påsteknik och CATL prismatic konstruktion och den tekniken verkar vara bättre ur degenereringssynpunkt.

[lubbis]

Glömde bort celldifferansen.

Enligt uppgifter på nätet så ska  upp till 20 mV vara ok.

När det gäller laddning så kommer de mindre VW/Skoda att utrustas med LFP batterier och de ska alltid laddas till 100% dvs tvärtemot Litiumjon som mår bäst av 20-80% och bara 100% om man ska ge sig ut på långresa,

[Rickard]

LFP mår inte bäst av att laddas fullt, de måste laddas fullt ibland för att BMS.en ska veta hur mycket körsträcka man har kvar.
Spänningen på LFP-batterier är så konstant att BMS:en inte vet hur mycket som finns kvar i batteriet innan det är slut, eller när det är fulladdat, så ligger man "i mitten" för länge så börjar BMS.en chansa mer och mer på hur mycket laddning som finns kvar.
Därför ska man ladda LFP fullt någon gång då och då, men annars är det bättre även på dem att hålla sig från 100% och 0%.
Tesla uppmanar väl att ladda fullt typ var tredje gång eller nåt sånt.
Min hembatterier (LFP) går mellan 10 och 100%, vet dock inte om 100% verkligen är 100% eller om de lagt in en marginal där.

Efter 21 månader hade mina hembatterier med LFP-teknik tappat ca 2-3% kapacitet.
Det kollade vi upp i mitten av Juni när vi dubblerade lagringskapaciteten.

[lubbis]

LFP behöver upp till 100% för att aktivera cellbalanseringen. Enligt vissa källor på internet behövs det även frö Litiumjon