Ämne: Vi som kör elbil

[TS Comfort AB]

Kan man ställa in i menyn på elbilar hur många procent den ska ladda ?

Rimligen borde borde det vara  mer kraft i batteriet än uppgivna 0-100% i själva batteriet, om batteriet skulle må dåligt av att ladda till verkligen 100% och det är skadligt så borde garantierna krympa.

Precis som med en varvtalsspärr på en fossilbil för att skydda motorn tänker jag mig att 100% enligt menyn egentligen inte är 100% av vad som verkligen finns.

[Rickard]

Nja, du får nog läsa på lite mer, nog kan det finnas de som lägger sig lite lägre med sina 0 och 100%, men det går ju inte heller ladda till 105%, och alla rekommenderar mellan 10-90 och 20-80% under normala förhållanden.
Kollar man på testerna är det bättre ju mer i mitten av intervallet man kan ligga, 40-60% är skonsammare än 20-80% också.
LFP-batterierna är lite annorlunda, där rekommenderas man ladda till 100% då och då, men det har med batterispänningen att göra, och att det är vårt för datorn att räkna ut kvarvarande räckvidd om man inte låter den "Nollställas" på 100% nivå då och då.
Vissa bilar kan köras någon enstaka mil efter att det visar 0%, men inte alla.
De flesta tillverkarna anger ju batteriets storlek i brutto och netto, netto är det man kan nyttja, resten upp till brutto är den säkerhetsmarginal de lagt sig på för att batteriet inte ska åldras med hög hastighet.
Troligen har de en lite marginal både uppåt och nedåt, men som sagt, den marginalen är inte tillgänglig att nyttja heller.

[TS Comfort AB]

Därav min fråga om man kan ställa in i procent hur mycket man vill/kan ladda då jag inte är påläst 😎

Du skriver själv om brutto och netto vilket var det jag var inne på, att via BMS visas 0-100% men batteriet har egentligen mer att ge både nedåt och uppåt som inte är tillgängliga utan för att skydda batteriet mot i och urladdning.

På husbilens batteri (Lithium) för solpanelen kan det stå 0% men mäter man upp batteriet så skulle det gå att få ut mer så det är inte 0% kvar utan egentligen X antal % kvar.

Kanske förklarar mig dåligt 

[Börje__]

Nja, du får nog läsa på lite mer, nog kan det finnas de som lägger sig lite lägre med sina 0 och 100%, men det går ju inte heller ladda till 105%, och alla rekommenderar mellan 10-90 och 20-80% under normala förhållanden.
Kollar man på testerna är det bättre ju mer i mitten av intervallet man kan ligga, 40-60% är skonsammare än 20-80% också.
LFP-batterierna är lite annorlunda, där rekommenderas man ladda till 100% då och då, men det har med batterispänningen att göra, och att det är vårt för datorn att räkna ut kvarvarande räckvidd om man inte låter den "Nollställas" på 100% nivå då och då.
Vissa bilar kan köras någon enstaka mil efter att det visar 0%, men inte alla.
De flesta tillverkarna anger ju batteriets storlek i brutto och netto, netto är det man kan nyttja, resten upp till brutto är den säkerhetsmarginal de lagt sig på för att batteriet inte ska åldras med hög hastighet.
Troligen har de en lite marginal både uppåt och nedåt, men som sagt, den marginalen är inte tillgänglig att nyttja heller.

Ja min premiumbil rekomenderar SOC 20-40%, så man bör optimalt ladda upp mer samma morgon innan man skall åka dit man planerat.

Sedan blir det lite svårare, skall man ladda 100% för att undvika DC laddning, eller 80% och DC ladda på vägen?
Bäst är ju 80% och AC ladda på vägen, det hinner man ju om man är ledig pensionär och strosar runt på Gekås tex ☺️

På min bil går det inte ställa laddnivå, men jag har inga som helst problem med detta, enkel huvudräkning bara.

Och varmgarage vid laddning är bra Rickard!
(I Tyskland gör man ofta garage nedgrävda under gräsmattan, eftersom tomterna är så små och dyra)

[Zyberdude]

Vadå använd inte generator? Kommer det skitel ur den?

[TS Comfort AB]

Känns inte premium att laddning bör vara 20-40% och att laddar man mycket och med rekommendation att inte parkera längre än 12 timmar i så fall !

Hoppas det bara är Citroën som har så snäva rekommendationer.

[Börje__]

Känns inte premium att laddning bör vara 20-40% och att laddar man mycket och med rekommendation att inte parkera längre än 12 timmar i så fall !

Hoppas det bara är Citroën som har så snäva rekommendationer.

Jag ser det som win-win information, kunden får mer pengar över till rödvin och god mat och Citroen behöver ersätta färre batterier.
Andra bilmärken kanske inte bryr sej, de säljer ändå till rika som är beredda att ta jättehög värdeminskning och de byter ju även till nyare modell efter 3 år....

[Börje__]

Vadå använd inte generator? Kommer det skitel ur den?

Det får man anta att de ser den risken.
Det är en rekomendation, inte ett krav, så en generator hängande på cykelstället bak vid Sälen resor är fortfarande ok.☺️👍

[TS Comfort AB]

Hur kan det generera mer pengar till rödvin för dig, du hinner i och för sig dricka en massa rödvin med om man ska försöka hålla sig mellan 20-40 då man inte kommer så långt och behöver ladda igen.
Lite märkligt även att man inte bör parkera längre än 12 timmar om man laddar mycket.

Kollade rekommendationen på SOC på batterierna som finns till Ferroamp för att lagra och förbruka här hemma och det skiljer en hel del beroende på tillverkare och sammansättning för att ge lång livslängd.
Mitt hade rekommendation på 10-100% och det fanns 0-80 , 15-90 , 20-97 .
Dålig koll på batterier men även om sammansättning och laddning/effektuttag är helt annorlunda jämfört med bilar borde det inte vara så galet stor skillnad på SOC så det kanske finns någon som har grottat in sig i detta som kan ge bra svar 

[purjo__]

Vadå använd inte generator? Kommer det skitel ur den?

Du får bara ladda via peltierelement eller solceller. All el genererad av en generator är förbjudet.

[Smurfen.]

Trodde man kunde ladda fullt varje kväll med gott samvete så man har lite räckvidd utifall det behövs men så enkelt var det inte.

[TS Comfort AB]

Så blir det när folka buzzen väl kommer 
Försökte hitta någon info från vw om rekommendationer men dom har nog gömt den infon väl

[purjo__]

Försökte hitta någon info från vw om rekommendationer men dom har nog gömt den infon väl

Det står nog i instruktionsboken som man måste köpa eller knappa fram på bilens infotainmentskärm.

[TS Comfort AB]

Då får jag vänta tills den kommer, kanske någon annan med nyare vw elbil som har kollat.
Jag har nog valt en av dom långsammare återförsäljarna eller om det beror på något annat men bilen kom till Sverige den 11 december och ännu inget leveransdatum.
Hur det kan ta över 50 dagar att göra iordning den när det inte är någon köprush på nya bilar är märkligt och tur att den inte är högkonjunktur 

[Mike]

Rickard har gett bra svar.
NMC-batteri 10-80% eller 20-80% rekommenderas och de flesta bilar har inställning för detta.

LFP-batterier ska däremot laddas till 100% då och då främst för att balansera celler och LFP tål även bättre ned mot 0%.

LFP klarar 3-5 gånger fler laddcykler och sitter därmed ofta i solcellsbatterier numera.

Nackdelen med LFP är tyngden och att de laddat långsamt vid kyla.
Kinesiska Zeekr och BYD kommer dock nu med LFP som klarar 600kW och laddar nästan lika snabbt i kyla. Zeekr ska sätta upp 600kW laddare i Europa.

Ett mindre LFP som används 0-100% har alltså i många fall längre räckvidd än ett NMC som laddas 20-80%

Teknikutvecklingen är enormt snabb på batterier i Kina så läser du det här om ett år så finns säkert ännu bättre teknik.