Ämne: Tändningsproblem(?) gammal Sachs mopedmotor

[Håkke]

Tack Håkke, jag fick det förslaget av mc- verkstan,  men innan jag byter så vill jag ha kollat enklare felsökning. Kines motorer är det flera som monterat här men erfarenheterna är ofta att dom håller bara 3-4år.
12v? Vad mer än glödlampor måste bytas då?

Byter du till brytarlös tändning tror jag du kan välja 6 V så inget behöver bytas då. Byter du motor så blir det 12 V och då är det bara lamporna som behöver bytas, vill man ha elstart så behövs ett 12 V batteri , typ Biltema för 2-300 kr + startknapp/tändningslås.  Jag satte dit ett extraljus med 50 W ballast och Xenonlampa, inte populärt att ha den på när man möter bilar. 

Min moppe med kinesmotor är 5 år gammal och den går fortfarande bra. Har justerat ventilspelet en gång. Enda problem jag haft var igensatt luftfilter och en slang till EGR ventilen som brast varvid den fick tjuvluft och gick dåligt. Byter olja var 50e mil.   

Dessa motorer blir väldigt varma pga alla rör, stag, länkarmar, stödämpare etc i flakans framvagn som begränsar luftflödet+ små kylflänsar. En het sommardag blir motorn rentav överhettad när man kör, går inte att ta på motorn. Lösningen är att sätta dit en oljekylare typ denna http://www.minidelar.se/trim-ovrigt/1138-oljekylare-snap-rod.html  då skall motorerna hålla betydligt bättre, har dock inte fixat det själv än.   Det som känns lite dåligt är när man växlar, smäller rejält när man växlar.

Håller den 500 mil så  är det ju bara några kr per mil för en ny motor och det tror jag går på ett ut i snålare förbrukning + att man slipper 2 taktsolja. Det är grym utväxling i min moppe (Modell "Grålle" fast den heter Kanui) , på 1ans växel är den fruktansvärt stark. Toppar runt 60km/h, men får max köras 45km/h, dock trevligast att köra runt 35 km/h.   

[bopakoster]

Ställ dina frågor här i stället så får du säkert svar på hur du ska gå till väga.
http://www.raketsport.com/forum/

Hej igen, Nu har jag gjort det  ett tag (jag heter likadant där http://www.raketsport.com/forum/viewtopic.php?f=4&t=22155&start=15 ),
flera förslag liknande era är testade där men ännu ingen lösning ...
 
Nya observationer:
-Friläge: det går att hålla liv i motorn om den får gå på fullgas hela tiden. Om den ändå börjar hacka i fullgasläget så tänder den om jag hjälptrampar upp varvtalet
-Det går även att starta på ettan med max varvtal och köra så, men så fort jag lägger i tvåan eller sänker varvtalet så dör motorn.

Är det fel på tändningen eller bränsleinställningar?

 

[purjo__]

Har du bytt kondensator och/eller tändspole?

[bopakoster]

Nej, ingen åtgärd än på tändsidan, (har bra gnista även på stift med sidoelektroden borttagen)

[svenske kocken]

Har du kollat kompression och att packboxarna för vevstaken tätar?

[bopakoster]

"Bra fråga" brukar politikerna säga när dom inte begriper nåt, nej jag vare sig har eller vet inte hur man gör sånt.
Är det saker som gör att problem börjar tvärt?

[purjo__]

Kompressionen mäter man med en kompressionsprovare i hålet för tändstiftet.
http://www.biltema.se/sv/bil---mc/verktyg-och-verkstadsutrustning/testinstrument-och-elektronik/kompressionsprovare-2000016979/

[svenske kocken]

Har man dålig kompression blir motorn svag och vill inte gå på tomgång.  Det kan bero på kolvringarna är dåliga/saknas, packboxarna på vevaxeln läcker eller (om det finns) reedventiler som läcker eller tom skadad kolv. 
Ps
Jag glömde nämna topplockspackning och cylinderfotspackning

[Smurfen.]

Börja med att riva förgasaren och rengör den sätter en slant på att felet sitter där.

[torbjorn_forsman]

Jag instämmer i att en bra början är att avsyna förgasaren noga. Men man ska inte heller underskatta risken för problem pga dåliga vevaxeltätningar eller sliten kolv. I synnerhet på gammaldags tvåtaktare med kolvstyrt insug (alltså ingen reedventil eller slidmatning) kan en sliten kolv göra att motorn går dåligt på konstiga sätt utan att kompressionen verkar anmärkningsvärt dålig.

Om det blir aktuellt med kolvbyte, så är det lämpligt att kolla att inte cylindern är sliten (eller sedan tidigare uppslipad till överdimension). På en så här gammal maskin, som säkert har gått hårt på den tiden tvåtaktsoljorna var dåliga och bensinen innehöll mycket svavel, är det mycket möjligt att det redan har gått åt flera kolvar, och något kolvhaveri kanske medförde repor i cylindern så den måste slipas/borras upp.

Säkraste tecknet på dåliga vevaxeltätningar är om det är oljigt och smutsigt utanför vevaxeländarna. Om det går att komma åt, kan man spraya startgas vid packboxarna medan motorn går och kolla om det påverkar gången.

[bopakoster]

Menar du att startgasen mjukar upp packboxen så den tätar tillfälligt och en tillfällig bättre gång pekar på byte av packbox, eller missförstår jag?

[purjo__]

Om axeltätningarna är dåliga så drar den tjyvluft den vägen. Sprayar man startgas där sugs den in och motorn varvar upp lite.

[bopakoster]

Hugaligen vilka obehagliga utsagor! (i viss mån samstämmiga med Raketsportarna)
Jag har kollat brytarna, putsat dem och mätt avstånd, c:a 0,3mm. Ska vara 0,4+/-0,05mm. Kan det ha betydelse för mitt problem?
Jag börjar med Smurfens råd, innan jag ger mig på kompression och tjuvluft

[tipo874]

Hade en kompis på 60-70 talet som hade en enpetare med centrifugalkoppling. Det satt en rund plastburk över svänghjulet som hölls fast med ett par fjädrar. Efter ett tag började tydligen packboxen på vevaxeln på den sidan läcka så utrymmet runt svänghjulet fylldes med bränsleblandad luft och rätt vad det var small det till och burken for av med bra fart, antänd av gnistan över brytarspetsarna.

Dåtidens tonårslösning var att borra några lufthål i plastburken.

[Ewald]

Tändningsproblem:

Jag undrar hur de har löst detta. Har de kanske dänkt byxorna i bensin?