Ämne: Underhållsladdare till bilen?

[xxargs]

Ett problem med AGM-batterier är dock att de kräver några tiondels volt högre laddspänning än normala blybatterier. Så om man använder ett sådant i en bil där laddningsregulatorn är avsedd för en annan batterityp, blir det aldrig fulladdat under normal körning hur mycket man än kör.

AGM-batterier hör framför allt hemma i modärna bilar med start/stopp-automatik, där biltillverkaren från början har specat att ett sådant batteri ska användas.

Samma problem får man om man har underhållsfria batterier med kalciumlegering istället för antimon-legering i en fordon som har haft batterier med skruvkork (antimonlegerade batterier) tidigare.

dvs. alla modernare bilar med underhållsfria batterier (MF -> Maintenance-Free) med fri elektrolyt (har 'öga') och utan skruvbar påfyllningslock på batteriet är av kalcium-legeringstyp och där är gasningsspänningen 14.7 Volt istället för antimonlegerade batterier med 14.4 Volt.

Även MF-batterier måste man ladda en smula högre spänning än antimon-legerade batterier för att bli fulladdade och stegen mellan MF-batterier och AGM-batterier bedömmer jag som väldigt litet om bilgeneratorn redan från början är anpassad för att ladda MF-batteri, medans går man från en skruvlocksbatteri med antimonlegering och med mekanisk reläregulator till generator i en veteranbil så bör den justeras upp lite i spänning.

Kalciumlegerade batterier har funnits sedan tidig 1980-tal och då med skruvpropp precis som vanliga antimonlegerade batterier (men med skillnaden att man aldrig behövde 'vattna' dessa)  och det finns hybrider mellan dem också där negativa plattpaketet har varit antimon medans den positiva blyperoxid-paketet har varit kalciumlegerat. - det finns nämligen en viktig skillnad mellan kalciumlegerade batterier och antimonlegerade batterier - det är att antimonlegerade batterier är lätta att återladda efter en djupare urladdning medans kalciumlegerade batterier är tröga, kräver lång tid och högre spänning innan den är fulladdade igen och därför finns det varianter med en smula silver mm. exotiska ämnen just för att försöka minska denna verkan. 

AGM-batterier har mindre med eller ingen alls utblandning av legeringsmetall i blyet och för att det inte skall packa ihop sig under sin egen tyngd (bly är mjukt) så är uppbyggnaden annorlunda och hålls på plats av glasull - där har man också avsiktligt lägre mängd med vatten i elektrolyten i den uppsugna elektrolyten i glasullen för att det skall finnas gaskanaler rätt igenom ullen så att av sidoprocesser bildade vätgas resp syrgas skall kunna passera glasullen och på den andra plattan rekombineras till vatten igen och på det sättet gör batteriet underhållsfritt utan vatten påfyllnad.

Den högre syrahalten i elektrolyten gör att polspänningen på batteriet blir högre för en given laddningsstatus kemiskt sätt - men skillnaden är mindre mellan en AGM-batter och en kalciumlegerad MF-batteri än i jämförelse med en gammal antimonlegerad batteri av skruvkorkstyp

Slutligen - att underhållsladda ett batteri på konstant 14.4 - 14.7 Volt är inget bra för batteriet - den korroderar sönder invändigt i förtid och man kan få sådana effekter som att batteriet tvärdör när den sista kvarvarande blysträngen smälter av startströmmen för att det mesta godset som leder ström har korroderat bort för att batteriet har stått med för hög spänning under för lång tid.

intelligenta laddare kör upp till 14.4 volt (eller 14.7 Volt i frostläge eller för laddning av kalciumlegerade och AGM-batterier) - väntar tills strömmen går under en viss nivå och en tidsgräns och därefter kopplar ur sig helt själv (lite som hur man laddar LiIon-batterier idag) och börjar inte laddningen igen förrän spänningen gått under 12.9 Volt ungefär  - den processen spar batterierna betydligt bättre vid lagring än att tex ligga på 13.6-13.8 Volt konstant då batterierna är sönderkorroderade invändigt efter 3-6 år fast de kanske aldrig har används.

(detta är ett vanligt problem i UPS-sammanhang).

dvs lösningen att använda omskruvad laptopbatteri och satt på 14.4 Volt och inkopplad under långa perioder till en bilbatteri är ingen bra rekommendation  - MC-batterier bruka vara helt sönderkorroderade invändigt efter någon till ett par månader i dom fallen - jag vet, då jag har glömt av att ställa ned spänningen till 13.6 Volt efter max 20 timmar  vid laddning med labbaggregat mot blybatterier - så det är inlärt på det dyra sättet...


Sedan skulle jag inte sätta någon större tillit av en kinestillverkad och omskruvad laptopladdare än en helautomatisk ctek-laddare när det gäller i avseende brandsäkerhet etc.

["joka"]

Är som sagt helt okunnig inom detta ämne men om jag har förstått det rätt så kan jag köpa följande prylar och sen underhållsladda batteriet via ciggutaget i bagagen 
Kollade och såg att jag hade ström till ciggutaget även när tändningen var avstängd 
Och med dessa tillbehös är det ingen risk att det blir kortis i hela bilen, bara att plugga in laddaren i uttaget och vips så laddas batteriet som om jag satte laddaren direkt på batteriet 
Bifogar en bild på batteriet oxå om det kan va till nån hjälp 

http://www.batteriexperten.com/sv/artiklar/ctek-mxs-50-laddare.html

http://www.ctek.com/se/sv/chargers/Comfort%20Connect%20Cig%20Plug

Vet inte varför men jag kan inte bifoga bilden när jag trycker på "Bilagor och andra tillval" här på forumet 

[Håkke]

Se till att köpa varianten med mjukare isolering på 12V kabeln, tror den heter Polar ? Min C-Tek laddare pallade inte isoleringen med -20 ute, den sprack så ledarna blottades       

["joka"]

Se till att köpa varianten med mjukare isolering på 12V kabeln, tror den heter Polar ? Min C-Tek laddare pallade inte isoleringen med -20 ute, den sprack så ledarna blottades     

Ja den var ju inte mycket dyrare den så kanske lika bra att slå till på den då ist...

http://www.battericentrum.se/ctek-mxs-50-polar-12v

[Mike]

Ska köpa samma till min sommarbil vid vinterförvaring, hoppas den är bra.

["joka"]

Tog och beställde den här varianten 

http://www.battericentrum.se/ctek-mxs-50-polar-12v

[Håkke]

Tog och beställde den här varianten 

http://www.battericentrum.se/ctek-mxs-50-polar-12v

Bra val!   

Polar fanns inte när jag köpte min C-tek för c 9 år sedan. Min funkar dock fortfarande bra efter diverse modifieringar av kabeln.

[Rickard]

Är som sagt helt okunnig inom detta ämne men om jag har förstått det rätt så kan jag köpa följande prylar och sen underhållsladda batteriet via ciggutaget i bagagen 
Kollade och såg att jag hade ström till ciggutaget även när tändningen var avstängd 
Och med dessa tillbehös är det ingen risk att det blir kortis i hela bilen, bara att plugga in laddaren i uttaget och vips så laddas batteriet som om jag satte laddaren direkt på batteriet 
Bifogar en bild på batteriet oxå om det kan va till nån hjälp 

Vet inte varför men jag kan inte bifoga bilden när jag trycker på "Bilagor och andra tillval" här på forumet 

[Rickard]

Verkar funka för mig i alla fall.
Vilken plattform har du problem med?
Provat starta om datorn på sistone?

["joka"]

Fick den där Polaren för nån vecka sedan 
Det var restnoterad så det tog lite tid att få den hem i lådan, fick nån grej med tre dioder på som man kopplar på mellan laddaren och batteriet som kompensation 
Iaf, tänkte prova den i morgon så jag måste fråga igen 
ÄR NI SÄKRA PÅ ATT JAG KAN LADDA BATTERIET VIA CIGGUTAGET BAK I BILEN SOM HAR STRÖM ÄVEN NÄR TÄNDNINGEN ÄR AVSLAGEN UTAN ATT JAG BRÄNNER UPP BÅDE BIL OCH HUS 
Och hur länge kan man tänkas behöva underhållsladda batteriet 

[Smurfen.]

Bilen kommer inte brinna upp och hur länge du behöver ladda beror på hur bra laddat det är före men några timmar bör räcka om det är hyffsat ok före men jag brukar ladda länge hojen laddas i stort sett hela vintern.

[Mr Henke]

Du kan ladda där. Det har jag gjort på andra bilar. Men BMW ska man inte göra så på. Dom har en shunt som mäter in och urtag av strömmen. Laddar man utanför shunten får generatorn fnatt och vet inte vad den ska göra.
Tror inte du har det på skolan. Men du kan väl koppla på ring kabelskor direkt på batteriet? Eller det sitter inte där bak? Klokt val med en polar laddare som är temperaturstyrd. Du verkar bo kallt om du kör värmaren så länge då är det bra med lite högre laddspänning. Jag har både diesel värmare och elektrisk. Jag satte in defa laddare på min bil så den laddas var natt hemma i garaget. Men är ditt batteri 5 år och du har kört mycket värmare är det inte helt utkastade pengar att köpa ett nytt batteri. I mina andra bilar med flitigt användare av bränslevärmare har jag bara fått batterierna att hålla i 4 år.

[Kloge]

Iaf på nyare Volvo så ska man inte ha minuskabeln till minus på batteriet då det sitter en krets där som mäter ström till och från batteriet. Den får då spunk så man ska koppla minuskabeln till jord någonstans i motorutrymmet

http://www.jagrullar.se/forum/viewtopic.php?f=70&t=121105

Att ladda sitt batteri då och året om är alltid en bra ide. Jag har en Golf där batteriet är inne på sitt 12:e år!

[Mr Henke]

Ok. Då gäller det Volvo också. Bör kanske kolla upp om det gäller Skoda också. Det ser man om det sitter en sladd mellan plus och minus på batteriet som innehåller en liten "grunka"

["joka"]

Ok, får kolla upp det