Ämne: Ctc Eco air startar ej när det blir över - 5 ute.

[lunk Umeå]

Hej,
Kan det vara så enkelt som att framledningsgivaren inte ligger till ordentligt och därför visar för lite.


Här står shunten fullt öppen till nedre pannan och ändå visar det att framledningen har tappat 7°, diffen på min panna är max 3°.

Var hittar du nåt om returtemp?

Men en av förklaringarna är nog att laddpumpen går för fort och därmed ger omrörning i tanken.
Det märkliga är att shuntfördröjningen räknar ned, istället för att höja framledningen. Tanken är ju tillräckligt varm. Om shunten vore vidöppen till nedre pannan så skulle framledningen var varmare. Det är nog tvärtom, som erp skrev, att den inte öppnar ordentligt.

Sen är framledningens bör för lågt. Kurva 49 ger 39 vid noll, men inte om man har justering plus tre grader.

[kullabacken]

Sen är framledningens bör för lågt. Kurva 49 ger 39 vid noll, men inte om man har justering plus tre grader.

jo visst kan framledningen vara 39° vid noll,med kurva 49 justering +3

[MSK]

Bäste lunk,

Va nere nyss o läste av värdarna då jag hörde att utedelen gick .
Ute.        0
Panna.     46(46)
Framledning.   38(39)
Panna nedre.    45(55)
Hetgas.      97
Kompr.      Till
Fläkt.      Hög
Laddpump.    Till
VP in/ut.    41/45
Ute VP.      1
Radiatorpump.     Till
Eleffekt kW.       0,0+ 0
Strömuttag.     6(20)
Shuntventil
Fördragen shunt.              Symbol på en klocka   88

Jag ser att nedre pannan håller 45°, framledningen visar 38° därav 7° lägre.

Vidare är Fördr shunt. satt till 180 min och det återstår 88 min.
Således har shunten väntat i sitt vidöppna läge mot nedre pannan i 92 min.
Att framledningen inte visar mer kan som sagt bero på dålig kontakt eller som 'kullabacken' säger att den sitter på fel rörbit.

[lunk Umeå]

Bäste MSK,

har du själv en EcoEl så du vet hur dom funkar? Nedre pannan ska normalt vara 0-5 grader varmare än framledningen, och det är start/stoppdiffen som styr det. Det har inget med returen att göra. Vid 55-körningarna frikopplas detta och systemet kör tills VPin når 48. I det läget kan nedre pannan bli över 50 grader, oavsett vad framledningen är. Och i de siffror TS lagt upp är börvärdet för nedre pannan satt till 55 så systemet var alltså inne i en 55-körning.

[kullabacken]

vad jag kan se så finns det ingen redovisning där temperaturen är över 45° i nedre tanken.
vet vi vad som händer  när framledningen når sitt bör?

[MSK]

Hej igen lunk,

Vad försöker jag säga?
Jo, så här ser det ut:

Framledning.    38(39)
Panna nedre.    45(55)

Jag menar att framledningskontakten inte är tillräckligt bra monterad eller monterad på fel rörbit.
Jag kan tänka mig att framledningen verkligen just nu är 42°.
Såhär:
Framledning.    42(39)
Panna nedre.    45(55)

Om framledningskontakten fungerat som tänkt så hade där naturligtvis inte stått 42° utan shunten hade börjat stänga när den visat 40° och de där 88 minuterna skulle bytas ut mot 180 minuter.

Sen undrar jag vad det är för en retur som du nämner.

[lunk Umeå]

Du blandar ihop saker som inte har med varandra att göra. Du skrev att framledningen tappar sju grader. Den tappar ingenting. Den ska bara vara 39, men VPn kör en 55-graderskörning.

Det som skulle behlvs vore att TS satte sig vid EcoEl och läste av en längre stund, vad som händer. Hur värdena ändras när VPn går. Det är först då man man riktigt kan se hur systemet funkar.

[kullabacken]

jag tror att Hus jonas bör vara med och titta lite på pannan.
lite bilder är alltid roligt. och säger mer än tusen ord.
tex på framledningsgivaren, och hur shunten står vid avlästa värden. avlästa värden där nedre tank temp är ca 50°.

lunk Umeå..
vad tror du det beror på att inte framledningen når sitt börvärde, när temperaturen i nedre tanken är ca 7° varmare?

[lunk Umeå]

En tänkbar förklaring, som jag sa tidigt, är att framledningsgivaren sitter på returen.
Då kommer shunten öppna för att höja framledningen till börvärdet, men eftersom nedre pannans 'bör' ligger 5 grader över returen så ligger den ju max 1-2 grader över framledningen och kommer bara vid 55-körningarna ha nån chans att höja framledningen så mycket att returen når 'bör'. Och eftersom framledningen inte når sitt bör så räknar shuntfördröjningen ner, shunten öppnar mot övre pannan som fixar det med elpatron.

Sen tror jag fortfarande att båda cirk.pumparna går för fort, och därmed rör om tanken.

Att kolla framledningsgivarens placering är ju lätt gjort. Den sitter ju synligt på utgående rör efter radiatorpumpen.

[Hus jonas]

Hej va nere och sänkte cirkulationspumpen till elementvattnet till hastighet  1 innan så stog den på 2. sänkte även den andra som är monterad undertill påpannan från nivå 3  till nivå 1.  sen  skrev jag ner värderna innan värmepumpen gick och sen igen när den startat och gått ett tag

Aktuell driftinfo
Ute                     0
panna                50(46)
framledning        38(39)
panna nedre        43(44)
hetgas                 19
kompr                  från
Fläkt                     från
Laddpump          till
Vp in/ut               42/43
ute vp                  1
Radiaktorpump      till
Eleffekt  kw          0,0+0
strömuttag A       0(20)
Shuntventil
Fördr shunt           180

Historisk driftinfo
Total drifttid h           64318
elvärme kwh           55330
kompressor totaldrifttid h        9091
drifttid              11:06
starter               28

här kommer andra avläsningen

Aktuell driftinfo
Ute        0
panna       49 (46)
framledning      37(39)
panna nedre       44(55)
  Hetgas               91
kompr             till
Fläkt               hög
Laddpump       till
Vp in/ut           37/43
ute vp               1
radiatorpump        till
Eleffekt kw          0,0+0
strömuttag A        5(20)
Shuntventil
Fördr shunt          112
historisk drifttid h          64319
elvärme kwh               55330
kompressor total drifttid h        9092
drifttid                     11:06
starter                       28

[Hus jonas]

Här kommer några bilder på pannan. Nån som kanske har nytta av dom

[kullabacken]

framlednings givaren sitter i allafall på rätt rör. men bör sitta efter cirkulationspumpen.
kan var dålig kontakt mot röret. eller kass givare.

svårt att se om shunten är öppen fullt mot nedre tanken.

[lunk Umeå]

Frågan är om det är shunten som kärvar och inte öppnar helt. Det skulle förklara en hel del.

[kullabacken]

kanske dax att köra en funktionstest på shunten. avancerat/service/funktionstest/shuntventil öppna och se att shunten går hela vägen.

[Hus jonas]

Hur fungerar funktionstestet på chunten?.  Ska man köra de testet o samtidigt kolla på chunten eller och va ska man kolla efter när testet går.
Nån kan Vell berätta hur jag kollar att den funkar.