Ämne: Viner i bilmotorn.

[Smurfen.]

Tror ändå att de flesta väger under 1500 kilo även om det naturligtvis finns massor med nya bilar som väger mera.

[Mike]

Nej eftersom de flesta bilar som säljs idag är tjänstebilar och många med diesel så har du fel.
Kan nästan sätta en peng på att över 75% av allt som säljs idag är över 1500 kg.
Det som drar ned är VW golf.

[karlmb]

Min tanke med jämförelsen var att hålla mig till Suvar och de bilar som är ungefär lika stora. Visst säljs det många lättare bilar än de.

[Mike]

2013 vägde ca 60% av de bilar som var 2011 eller nyare över 1500kg.
PB8
http://trafa.se/PageDocuments/Fordon_2013.pdf

Årsmodell äldre än 1990 var endast 20% tyngre än 1500 så nog är det kraftigt uppåtgående trend alltid!

[Smurfen.]

I så fall har det hänt (igen) jag hade fel 

[Smurfen.]

Men det var tur att du Mike inte satte en peng 

[Tågråttan]

I så fall har det hänt (igen) jag hade fel 

SKÖNT, för det är inte ofta du har fel.
Fruktansvärt hjälpsam är du också

[Mike]

Men det var tur att du Mike inte satte en peng 

Fast än har jag inte fel eftersom vi inte har statistik på 2014 års försäljning, tittar man på topp 10-listan kan jag ligga nära sanningen 

[karlmb]

Jag har själv inte tänkt på det på det sättet.
Jag vet att merparten av alla nya bilar i landet är tjänstebilar, men att det faktiskt gör att inte bara dieselandelen blir oanständig, utan också att mindre bilar har svårt att bli många för de som köper i andra hand hade jag inte tänkt på.
Detta förstärker SUV och Dieseleländet på samma gång...

[Smurfen.]

Är det verkligen så att merparten av nya bilar är tjänstebilar ? Trodde att vanliga lite billigare bilar som vw Golf eller tex Ford Focus köptes av vanligt folk privat alltså. Att diesel har blivit populärt kan man ju förstå drar mindre går bra och lika skatt men brukar vara dyra att köpa för privatpersoner men jag är inte så förtjust i dieslar så kör med bensinare som jag alltid gjort.

[tipo874]

Att diesel har blivit populärt kan man ju förstå drar mindre går bra och lika skatt men brukar vara dyra att köpa för privatpersoner men jag är inte så förtjust i dieslar så kör med bensinare som jag alltid gjort.

Lika skatt? Dieslarna har ju en bränslefaktor på 2,33, dvs skatten på jämförbara bilar blir 2,33x högre om den är dieseldriven. Dessutom tillkommer ett miljötillägg på 250 eller 500.

Se:
http://transportstyrelsen.se/Vag/Fordon/Fordonsskatt/Hur-bestams-skattens-storlek/

Jag åker gärna diesel, gillade verkligen det mysiga surret i 180-hästars audi V6:n, och trycket i den var ju betydligt bättre än den 193 hästars bensinare jag körde sedan.

Så lite som vi kör, och med jämförbara bränslepriser, och mycket högre inköpspris och fasta kostnader är det omöjligt att få någon ekonomi på en diesel.

golfen vi beställt kostar ca 36000 mer om man skall ha en diesel, och med ca 0,1l/mil lägre bränsleförbrukning måste man åka väldigt långt per år för att nå break even.

Om skatten hade varit lika når man break even efter ca 24000 mil, men nu blir ju skatten och miljöavgiften 782 extra på dieseln, vilket motsvarar ca 520 mil. Så innan man har kört 520 mil per år har man inte ens börjat beta av på de 24000 extra milen man måste åka.

För oss, som kör ca 2000 mil per år kommer det att ta runt 16 år innan vi nått break even.

[Mike]

Hittillsi år står privatpersoner för 35% sv nybilsförsäljningen.

Sista sidan:
http://www.bilsweden.se/storage/cms/8bc0e56ca0464a1493ecee051b76b4b7/21a62dea690e439689b11456c4edd69b/pdf/4/PressRel1409.pdf?MediaArchive_ForceDownload=true&PropertyName=File1&ValueIndex=0

[Bigfoot]

Andrahandspriset på dieslar är högre och det får man räkna in i kalkylen.
Beskattningen av dieslar är inte logisk eftersom det innebär lägre CO2 genom hela kedjan från borrhålet till avgasröret.
NOx och SOx är inte ett stort problem idag som det var före 90-talet så att straffa ut ett bränsle när det stora problemet idag är CO2 är bara dumt.
Sen om man beskattar efter PAH så får man införa restriktioner mot dubbdäck och fastbränsleeldning också.
Varken diesel, dubbdäck eller fastbränsleeldning är problem på landsbygden men ett stort problem i tätbebyggda områden (framförallt stockholm).
Straffa dem och inte de som bor långt norrut där dieslar gör skillnad på ekonomin för enskilda medborgare.
Finns ingen anledning att köra diesel, ha dubbdäck eller ha fastbränsleeldning i storstadsregionerna.

Utvecklingen och försäljningen går mot mindre bilar däribland mindre suv'ar och cross-overs som är en kompromiss men gör det mesta bra.
De väger något mindre än standardvagnen i Sverige (V70), runt 1500 kg.
I övriga europa säljs det betydligt mycket mer små och medelstora bilar och betydligt mycket mindre stora herrgårdsvagnar.
Men sen ser vägnät, väder och viltproblematiken helt annorlunda ut där.

[Smurfen.]

Lika skatt? Dieslarna har ju en bränslefaktor på 2,33, dvs skatten på jämförbara bilar blir 2,33x högre om den är dieseldriven. Dessutom tillkommer ett miljötillägg på 250 eller 500.

Se:
http://transportstyrelsen.se/Vag/Fordon/Fordonsskatt/Hur-bestams-skattens-storlek/

Jag åker gärna diesel, gillade verkligen det mysiga surret i 180-hästars audi V6:n, och trycket i den var ju betydligt bättre än den 193 hästars bensinare jag körde sedan.

Så lite som vi kör, och med jämförbara bränslepriser, och mycket högre inköpspris och fasta kostnader är det omöjligt att få någon ekonomi på en diesel.

golfen vi beställt kostar ca 36000 mer om man skall ha en diesel, och med ca 0,1l/mil lägre bränsleförbrukning måste man åka väldigt långt per år för att nå break even.

Om skatten hade varit lika når man break even efter ca 24000 mil, men nu blir ju skatten och miljöavgiften 782 extra på dieseln, vilket motsvarar ca 520 mil. Så innan man har kört 520 mil per år har man inte ens börjat beta av på de 24000 extra milen man måste åka.

För oss, som kör ca 2000 mil per år kommer det att ta runt 16 år innan vi nått break even.

På nyare mindre dieselbilar som jag tittat på har skatten legat ungefär som på bensin modellen visst det kanske har skilt 700 kr på vissa modeller men det har inte varit nått jag brytt mig om i valet av bil.

[karlmb]

En katastrof för luftkvaliteten i svenska städer