Ämne: Överhettning? - Nibe Fighter 310p

[barco]

Min nibe 310p (som nu är ca 6 år enligt förra ägaren) la av inatt.
Display helt död på morgonen.

Överhettningsskyddet hade löst ut så jag tryckte in lilla knappen. Fortfarande "död" när man satte den i vanlig drift.
Jag ställde den i "serviceläge" (eller vad det heter, nöddrift) och då drar cirkulationspump och efter en liten stund elpatronen. Display fortfarande död (men det skall den nog vara i det läget). Efter en stund så började det lukta och jag noterade att en sladd som går till patronen var väldigt varm precis vid kontaktorn bakom panelen. Så varm att den gummiplupp som sitter på den för att isolera kontakten mot kontaktorn smält lite. Jag stängde av.
Jag sätter en liten termometer på pannan (innanför isoleringen) kanske 20 cm snett ovanför elpatronen. Den indikerar nästan 70 grader. Jag kopplar ur sladdarna till patronen (vid överhettningsskyddet) och sätter ställer den i nödläge, cirkulationspumpen startar och jag får ganska snabbt värme i elementen. Jag har en termometer på "fördelaren" som säger ca 40 grader framföringstemperatur (vilket är ungefär lagom).

Efter ett tag går temperaturen enligt min instoppade termometer ner under 60 grader och jag kan då starta allt i normal läge. Jag ställer den dock i driftsläge utan patron. Panntemperatur sägs vara 38 grader (kanal 1).
Min fråga är... Panntemperatur 38 grader när jag mäter ut run 60 grader på utsidan av pannan (långt från "toppen"). Kan det stämma?
Min första gissning är att om någon givare är fel så kör den elpatron till det blir så varmt att överhettningsskyddet löser ut.
Det finns ju panntemperatur (som sägs vara 38 grader), kompressorgivare (kanal som sägs vara 39 grader och sedan finns det ju en givare för elpatronen. Vilken är det som ger "panntemperatur" på kanal 1?

[barco]

Okey, ett par timmar senare i "normaldrift" fast med enbart kompressor så visar:
- Min instuckna termometer 56 grader
- Panntemperatur 53 grader (mot tidigare 38) (kanal 1)
- Kompressorgivare (kanal 44 grader

Jag tänkte låta den gå tills kompressorn "är nöjd" och slår av och då återaktivera elpatronen för att se om den "skenar".
Jag ser två möjligheter:
1) Elpatrongivaren ger fel värde så elpatronen kör på tills det blir för varmt
2) Kontaktor har "hängt sig" och kan då inte sluta köra elpatron.

Någon kommentar på detta?

[Carl N]

Hej!
Jag gissar att kanal 01 är elpatrongivaren, jag hittar i alla fall bara 2 givare i manualen och den andra är kompressorgivaren som man läser av i kanal 08, så uteslutningsmetoden ger att det bara finns en givare och en tempavläsning kvar. 

Men denna givare sitter över kompressorgivaren och borde visa någon grad högre på grund av skiktningen i pannan.
Byt båda givarna för säkerhets skull.

[barco]

Jag fick hit en tekniker då problemets art gör det svårt för mig att låta det ta tid för att fixa och testa.

Han bytte en kontaktor (som när man tog isär den inte såg så fin ut....) och nu verkar det fungera.

Han påstod att panntemperatur (kanal 1) var från elpatrongivaren för övrigt, det kan ju vara bra att veta.

[Josth]

I R-läget med avstängd elektronik kör den upp panntemp till ca 68 grader och reglerar med hjälp av reservtermostaten. Om en kontaktor smällt fast i blecken bryter överhettningsskyddet senast vid ca 90 grader. Elektroniken slocknar om panntemp går upp över ca 65 grader. Kanal 01 givare sitter inte i elpatronen utan bredvid densamma i separat dykrör. Kanal 08 givare sitter lite under där det oftast är lite lägre temp i tanken pga skiktningen.

[svmh906]

Jag fick hit en tekniker då problemets art gör det svårt för mig att låta det ta tid för att fixa och testa.

Han bytte en kontaktor (som när man tog isär den inte såg så fin ut....) och nu verkar det fungera.

Han påstod att panntemperatur (kanal 1) var från elpatrongivaren för övrigt, det kan ju vara bra att veta.

Vad kostade teknikern? Skönt att det funkar nu iaf.