Ämne: Att göra sig av med glykol

[Donk]

Glykol är fan inget kul alls, och om ngn av er har läckande bilar så snälla åtgärda det, stod en  äckelhäck och läckte  bredvid  min bil när jag hade lägenhet och min hund  tog ett par slick av det smakar tydligen gott enligt veterinären, kostade  mig 30 000 i veterinär räkning 2 dagar efter  julafton plus att hunden låg på spritdropp i 3 dygn utan att de kunde tala om om han skulle klara sig eller inte, nu gjorde han dock det och levde 8 härliga år till vilket  nog var tur  för grannen ..........

/A

[karlmb]

Hehe, bortsett från ordvitspotentialen ligger det nåt i det, men dessvärre är det väl inte riktigt så. Jag har själv pysslat med en bil som nu fått leva vidare i någon annans vård, där det var otätt OCH longlife. Det var en VAG-bil från -99, och det har väl funnits longlife nästan lika länge som det funnits alu-block, vilket betyder 80-tal åtminstone.

Nja, det är ju mest vag som har krånglat till det o börjat med dessa ej blandbara glykosorter...
mitt ena problembarn var just en Audi 94... fast just den hade fått glykol en utbytt mot vanlig sort. Det gäller att ha mkt koll när man mest med Audi. ...

[Mezzner]

OK, har en Land Rover med röd glykol.

Fick f ö pris från kommunen, de vill ha 19:-/kg för att ta emot glykollösning. De som jag tipsade om i länken begär 3 kr.

[Oskar P.]

glykol ska bytas vartannat år, då rostskyddsegenskaperna avtar, så ni som aldrig bytt, ni är slarviga! (longlifeglykol ska bytas var 5:e)

[karlmb]

glykol ska bytas vartannat år, då rostskyddsegenskaperna avtar, så ni som aldrig bytt, ni är slarviga! (longlifeglykol ska bytas var 5:e)

Nja, Mercedes rekommenderar vart 6:e år för vanlig glykol om jag inte minns fel.
Men man kan gott köra 10 år påstår jag, har aldrig haft korrosionsproblem och många ggr har bilarna jag haft gått minst 10 år eller senaste vattenpumpen utan några problem alls.

[Smurfen.]

Har aldrig byt glykol men rostar det verkligen av vatten som inte är syre satt.

[leifa.k]

Har inte glykol även en smörjande effekt?

[karlmb]

Bilglykol har tillsatser för att smörja vattenpumpstätning samt för att stoppa potentialkorrosion mellan aluminium och järn i första hand.
Dessa tillsatser håller dock rätt länge, även i vanlig std-glykol.
Om tillverkaren specar longlife eller något annat icke-std så har de antingen tänkt sig att tjäna extra pengar på en egen glykolsort, eller valt billiga material som korroderar snabbare än vad som är vanligt, eller så har man andra tekniska problem...
Jag tror dock det förstnämnda är det vanligaste, en Audi sägs t.ex. klara sig bra med vanlig glykol om man bara ser till att få ut all specialglykol då de inte är blandbara utan skulle ge flockning som kan sätta igen främst värmepaketet i bilen.
Det finns många Audi med dålig värme...

[Mezzner]

Normalt är det ju snöda ekonomiska själ som motiverar all utveckling på personbilar.
Men när det gäller den röda glykolen så kan jag tänka mig att man har glädje av den när man har en motor med alublock och våta foder. Det är väl numera en rätt vanlig sak. Utan att egentligen veta, så kan jag tänka mig att en alumotor är mer utsatt för annan korrosion än ett gjutjärnsblock och att den röda glykolen innehåller grejer (silikater?) som gör att man klarar bl a galvanisk korrosion bättre.

Om glykolen skulle kunna funka bra, men vara mindre giftig än etylenglykol vore ju inte helt fel, för som ovan redan nämnt är den väldigt giftig.
Det är väl därför som glykol i allmänhet är dyrt att lämna in och klassas som farligt avfall. Man får inte ens transportera några mängder själv. Kan tänka mig att gränsen rent formellt går kring 10 liter - det finns ju åtminstone konsumentförpackningar i den storleken. Att köra sin IBC med glykol till tippen själv går t ex inte för sig. Egentligen.

[torbjorn_forsman]

Longlifeglykolen började dyka upp i bilar omkring 1996, och jag tror VAG-märkena var först med den saken. Det brukar finnas en stor skylt där det står G12 på expansionskärlet i VAG-bilar som har haft longlifeglykol från fabrik, på de som har haft "grön" glykol från fabrik står det antingen ingenting alls eller G11.

När det gäller glykol med äldre sorters tillsatser så har jag hört en uppgift om att de skiljer sig åt i olika delar av världen. I Europa där hårt vatten är vanligt används tillsatser med bättre förmåga att hålla pannsten borta, och i t ex Japan och USA används tillsatser som istället är bättre på att skydda mot korrosion. Blandningar av dessa kan ställa till med märkliga och mindre önskvärda fenomen (typexempel: man monterar motorvärmare på en ny japansk bil och kompletteringsfyller kylsystemet med första bästa "gröna" glykol som finns till hands).

En viktig sak för att slippa avlagringar och korrosion i kylsystem på bilar är att se till att kylare och värmepaket är elektriskt isolerade från jord, annars finns det risk för galvaniska fenomen. Det är alltså inte bara för att skydda kylaren mot vibrationer som den nästan alltid är gummiupphängd.

[Oskar P.]

var det inte GM som var först ut med sin gula "dexcool" longlifeglykol, som senare resulterade i en hel drös rättsprocesser pga sönderfrätta Northstar-motorer i cadillac STS?