Ämne: Fel på gräsklippare.

[BigGitt]

Körde med den i 10 minuter. Den dog.

[Jawen]

Men är det inte en liten stålarm på gasreglaget på förgaseren, som i maxläget trycker på choke-armen ?.
Då har du ju inget eget chokereglage, utan gasreglaget sköter allt.

Testa att manuellt stänga choken helt när motorn dött efter dom ca 10 min....

Förövrigt verkar det som att gräsklippartillverkarna tillverkar motorer som går fläckfritt första 3-5 åren, sen verkar alla krångla.......Farsan´s o min med.
Och trotts man är utbildad på rätt hög nivå med både bil/lastbil/stridsvagnar så kan det va lögn i helvette att få en "simpel" jävla gräsklippare att gå bra !!!   

Mvh jawen

[tipo874]

Min Honda, som nog är ca 27 år nu, startar fortfarande på första rycket. Klippte senast i kväll, och nu behöver jag nog byta ett lager i knivkopplingen, det låter lite illa, men eftersom maskinen står ute året om tycker jag inte det är nåt att klaga på.

Den får gå tills jag får råd att köpa ytterligare en Automower.

Vägrar Stiga och allt med Briggs & Stratton.

[hplp]

Har du känt på topplocksbultarna?
Händelseförloppet kan vara så här. Dåligt dragna bultar expanderar av värmen mer än det gjutna aluminiumblocket, resultatet blir att den läcker, ingen komp och orkeslös maskin, automatiken försöker kompensera genom att ge mer bränsle, ( som när den möter motstånd i tjockt gräs ) motorn som inte har någon komp kan inte förbränna detta extra, den "försluger sig" som vi säger på skånska, därav den svarta röken innan den stannar. Är det så bör den vara näst intill omöjlig att starta igen så länge den är varm.
En av Stigas modeller skulle dras med tre kilo enligt anvisning, det höll så klart inte, jag gav den 5 kilo och det verkar hålla. Tänk dock på att aldrig dra en varm motor, när den svalnar och stålbultarna drar ihop sig kan dessa gå av eller gängerna i motorblocket bli förstörda. En topplockspackning som läckt bör bytas då det bildas kanaler efter läkaget.
Det kan föralldel också vara nåt annat, vad vet jag.

[leifa.k]

Den ger ifrån sig svart rök, det tyder på för fet bränsleblandning, för mycket soppa helt enkelt. Har du försökt att justera förgasaren?

[Jawen]

Svartrök kan vara tändstift, kolvringar, tändspole, fel övre död läge, choken ligger i samt en del kombinationer.
Tror inte dagens gräsklipparmotorer har mycket som du ens kan justera......

En 27 år gammal Honda sa du....Mm precis! förr i tiden byggde man saker som skulle fungera......Min 32 år gamla Åkerman grävare bara går o går.....men jag menar dagens ( läs sista 10 åren )maskiner......rena skiten om du inte fläskar på med kulor vid inköp, och ändå är den oftast inte värd sitt pris.
En hyffsad Honda kostar väl i dag runt 8.000 kr, och dagens modeller vetifan hur länge dom "bara går o går".
Kanske bäst att köpa ordinär Stiga för 2.500 kr, ha den i 4 år sälj för 1.300 kr och köp en liknande ny.

Årskostnaden blir ju rimliga 300 kr o du slipper allt juckande.....fan man blir ju halvslut efter 8-10 ryck i snöret 

MvH Jawen

[Volvo245GLT]

Min tre somrar gamla Biltema 995-kronorsklippare fungerar fortfarande som den ska.
Hjulen har lossnat några gånger (senast efter att jag körde över ett i högt gräs kvarglömt kulfång för luftgevär!) och förgasaren brukar klägga igen då och då, men känns klart godkänt ändå.

Har borrat upp munstycket i gasaren och kört den på etanol ända sen den var ny, och inför förra årets säsong så byttes dino-oljan i vevhuset ut mot vanlig rapsolja från Lidl.
Bytte oljan igen nu i våras och skämde bort motorn med en halvliter Zeta denna gång..

Överlever klipparen nästa sommar med så känns den ju klart prisvärd med 250 kr/år. 

[torbjorn_forsman]

Det är alltså en flottörförgasare (till skillnad från B&S äldre förgasare som sitter monterade ovanpå bränsletanken, det är vissa av de förgasarna som är tillverkade av plast).
Om motorn börjar ryka svart och får för mycket bränsle efter en stunds körning så skulle jag gissa på att något hindrar flottören från att stänga nålventilen vid rätt nivå i flottörhuset. Kanske något skräp som ligger i vägen eller en billig plastflottör som har tappat formen och kärvar mot någonting när den börjar bli varm. Om nålen har gummiklädd spets kan det vara en skada i gummit som gör att den får svårt att täta.

Jag har också varit med om på sådana förgasare att bränsleblandningen blir alldeles för fet om man glömmer O-ringen runt kanten på flottörhuset så att det ventileras rakt ut i luften istället för till ett hål i förgasarhalsen före chokespjället. Samma sak skulle förstås kunna hända om den där O-ringen är felmonterad från fabrik. I detta fall går motorn normalt om man tar bort luftfiltret.

[BigGitt]

"Har du känt på topplocksbultarna?"

Nej. Det ska jag göra.

Chocken?
Den har jag spärrat i öppet läge.

I övrigt kollat att allt ligger och rör sig fint.
Konstigt den går medan den är kall. Måste kolla bultarna på toppen.

I övrigt har jag delat på förgasaren och rengjort den noga!
Med tryckluft och allt. Kontaktade tom en reparatör (mail) som tycker jag ska byta förgasaren.

Blir priset för högt, köper jag en Honda.

[purjo__]

Chocken?
Den har jag spärrat i öppet läge.

Är inte choken kopplad till varvtalsregulatorn och används för att ge en lite fetare blandning om varvtalet sjunker pga högre belastning?

[BigGitt]

Är inte choken kopplad till varvtalsregulatorn och används för att ge en lite fetare blandning om varvtalet sjunker pga högre belastning?

Nej. Varvtalsregulator är kopplat till gasregleringen. På måndag hämtar jag en beg förgasare och ny länk.

[purjo__]

Ok. På gamla hederliga Briggs så chokar den också... Där är inte det manuella chokereglaget kopplat direkt till spjället, utan man spänner en fjäder som håller det stängt.

[BigGitt]

Det gröna pekar på gas röda chock. Chocken är spärrat normalt (du ser fjädern) i öppet läge.
Du ser även hur varvtalsregulator är kopplat.




Edit.
Nu har jag skaffat ny förgasare. Hade dock inte tid att testa.

[BigGitt]

Ny (beg) förgasare monterat. Gräsklipparen fungerar perfekt!

Tack er alla för alla tips!

[bopakoster]

Tror jag det. Nu växer ju inte gräset längre