Ämne: Är bulten till vevaxeldrevet höger eller vänster-gängat?

[torbjorn_forsman]

Men M7 är ofta precis lagom stor
Sen kan man fråga sig varför Mercedes, som använde en del M7 förr i tiden, hade en annan gängstigning än t ex Citroën och Zündapp. Jag vill minnas att ISO-standarden säger att stigningen ska vara 1,0 mm (alltså samma som M6), men Mercedes hade en grövre stigning, kanske 1,25 mm.

Och på tal om biltillverkare och gängor, för många år sedan skulle en kompis ha tag på en gängtapp för att rensa upp gängorna för topplocksskruvarna på en Opelmotor. Det visade sig vara M11 x 1,15. Inte helt lätt att få tag i till rimligt pris.

Jämfört med det tycker jag nog att Citroën är föredömligt på att hålla sig till standarder på gängor. Visst förekommer det mer M7 och M9 än man är van vid på t ex tyska bilar (medan M6 är direkt sällsynt), men de går aldrig ifrån standardgängstigningarna om det inte finns någon mycket bra anledning. Till och med hydraulrörsnipplarna har vanlig metrisk M8, M9 eller M12 (beroende på rördimension), det är inte tal om några konstiga fingängor ens där.

[BiggerDigger]

Har skruvat en hel del VW, tycker det funkat med med de verktyg som finns i en vanlig verktygslåda. Vevaxelbulten byttes med en vanlig 12-kantig hylsa sist jag bytte kamrem på min audi tdi. Drogs 90nm+90grader. Motor 1z. Gjorde motorbyte på min jetta, inga problem heller. Bytte från 1,6td till 1,9td

Nyaste VW var en -02a som jag bytte lite saker på. Typ framhjulslager, p-ändar mm inga problem heller

[Apan]

Jo nog har franskorna blivit mer tyska, se tex på C5, tycker mig se lite tyska linjer samt inredning, och väldigt få franska lösningar, förr i tiden vågade fransmännen hitta på lösningar och designer..

Och för första gången, går det att välja bort hydralisk fjädring..som många är skeptiska mot..