Ämne: Ännu ett intressant projekt

[xxargs]

Luft mot vatten, lösning bilkylare.

En bilkylare är lite för klen för att växla 1,7Kw.

bilkylare klarar av mera än 2Kw, ottomotorer alstrar mest värme av energin som den förbrukar

En bilkylare kan tvingas hantera över 50 och troligen över 100 kW i många fall och där är nog snarare fläkten som är en begränsning då det handla om att kasta igenom många kubikmeter luft i sekunden vid dessa effektnivåer och som finns tillgängligt när man kör 100 kmh och högre fart (stick ut handen genom sidorutan så får du uppfattningen vilket drag fläkten måste åstadkomma i dessa driftfall om man skulle vara stillastående - det finns orsaker till varför det är jättekylare på arbetsmaskiner då man inte har fartvind där utan allt måste åstadkommas med fläktkraft)

grovt kan man säga 25% av bensinen omvandlas till vevaxelkraft och resten delas upp ungefär lika på avgasvärme och kylarvärme...

dvs är motorn på 100 kW (133 hk) så är det minst 100 kW värmeproduktion på kylvattnet vid fullgas.

 

[GDS-Jan]

Luft mot vatten, lösning bilkylare.

En bilkylare är lite för klen för att växla 1,7Kw.

bilkylare klarar av mera än 2Kw, ottomotorer alstrar mest värme av energin som den förbrukar

En bilkylare kan tvingas hantera över 50 och troligen över 100 kW i många fall och där är nog snarare fläkten som är en begränsning då det handla om att kasta igenom många kubikmeter luft i sekunden vid dessa effektnivåer och som finns tillgängligt när man kör 100 kmh och högre fart (stick ut handen genom sidorutan så får du uppfattningen vilket drag fläkten måste åstadkomma i dessa driftfall om man skulle vara stillastående - det finns orsaker till varför det är jättekylare på arbetsmaskiner då man inte har fartvind där utan allt måste åstadkommas med fläktkraft)

grovt kan man säga 25% av bensinen omvandlas till vevaxelkraft och resten delas upp ungefär lika på avgasvärme och kylarvärme...

dvs är motorn på 100 kW (133 hk) så är det minst 100 kW värmeproduktion på kylvattnet vid fullgas.

Just därför tror jag inte på bilkylare för att de behöver stort luftflöde över hela ytan för att kunna växla någon effekt.

[GDS-Jan]

dvs är motorn på 100 kW (133 hk) så är det minst 100 kW värmeproduktion på kylvattnet vid fullgas.

Det tror jag inte eftersom det mesta av värmen (600 ºC) åker igenom avgassystemet.

Jag har en Mazda banracingbil (239hk, 992kg Thumbsup) som också är loggad och skickar data via 3G till depån och kylarvattnet i 160km/h är aldrig över 85 ºC och då är kylaren överdimensionerad mot standard. I 160km/h lär fartvinden vara något som kanalfläktar aldrig kommer i närheten av (44m/s) och det är över hela kylarens yta. Elfläkten går bara på tomgång i depån.

[GDS-Jan]

Min fru tyckte direkt att ac:n var något bra för vårt sovrum i sommar   så jag måste nog köpa en till om jag skall få mecka.

[xxargs]

Även om det är 600 grader ut ur grenröret efter turbon  så fattas det ca 1300 grader då en stökeometrisk  bensinlåga i luft brinner runt 1900 grader C vid atmosfärstryck, av dom 1300 graderna som försvann så har en del omvandlats till arbete (avkylning genom expansion i samband med trycksänkning)  och resten till värme som gått över till motorblocket.

luft som värms från 20 grader till 600 grader kräver ungefär 609 kJ/kg  värme vid 1 atm. medans 20-gradig luft som värms till 1900 grader kräver 2175 kJ/kg

en ottomotor är sällan över 30% i verkningsrad efter alla friktionsförluster etc. vilket blir 2175*0.30 = 652 kJ/kg till nyttigt arbete, så om man plussar ihop avgasvärmen 600 grader med arbetet så blir det tillsammans 652 + 609 = 1261 kJ/kg som vi vet var dom tog vägen och 2175 - 1261= 913.3 kj/kg som är oredovisad varav väldigt stor del hamnar som värme i kylvattnet.

om man tittar i Henrik Alvarez 'energiteknik'  så anges förlusterna till 34-38% på avgaser, 30-34% i kylvatten och 6-12% på annat (som värmestrålning, oljekylning etc.) vilket gör att ovanstående räkning är i rimlig nivå.


Med andra ord så får man räkna med att kylaren skall vara kapabel att hantera lika mycket energi som motorn avger på axeln om det skall vara uthållig drift och utan att överhettas.

[GDS-Jan]

Jag gjorde ett litet experiment på valborgmässoaftonen:

Eftersom jag har stängt av värmen i huset så var det ganska kyligt när vi kom hem efter brasan.
Istället för att slå på värme igen så ställde jag min inhandlade AC i dörröppningen mellan hall och vardagsrum med utblåsslangen in i vardagsrummet.

När jag startade den så var det 18 ºC i vardagsrummet och efter 20min var det uppe i 23,5 ºC  Thumbsup
Med 330m3/h 46 ºC luft gick det förbannat fort.

Visst, i hallen blev det bara 15 ºC men den var sjukt mycket effektivare än om jag bara skulle ha haft värme från radiatorerna.

[Gäst407]

Jag gjorde ett litet experiment på valborgmässoaftonen:

Eftersom jag har stängt av värmen i huset så var det ganska kyligt när vi kom hem efter brasan.
Istället för att slå på värme igen så ställde jag min inhandlade AC i dörröppningen mellan hall och vardagsrum med utblåsslangen in i vardagsrummet.

När jag startade den så var det 18 ºC i vardagsrummet och efter 20min var det uppe i 23,5 ºC  Thumbsup
Med 330m3/h 46 ºC luft gick det förbannat fort.

Visst, i hallen blev det bara 15 ºC men den var sjukt mycket effektivare än om jag bara skulle ha haft värme från radiatorerna.

ojoj.. varför inte sätta in den i ett fönster .. så har du hafft en luftluft vp ...
kyl utsidan å värm insidan...

[GDS-Jan]

Problemet är att den saknar avfrostning och skulle frysa till is inom en halvtimma.

Den måste antagligen köras som en FLVP och då får man avfrostning genom att stoppa kompressorn.

Precis som vid AC drift men kalla slangen utomhus.

[GDS-Jan]

Till mitt PCM projekt behöver jag en Woods avfuktare men har inte hittat någon billig än.

Just Woods för att de inte har lamellförångare utan en slingförångare av aluminiumrör och jag kan köra direktförångning mot tanken och behöver ingen VVX eller glykol.

[GDS-Jan]

Som ni säkert har läst så tänkte jag testa med att ladda tank med luftsolfångare i helgen.

Har skaffat en tunna på 21l och tänkte börja med 20l vatten.

Får jag upp tempen över 25 ºC så tänkte jag testa 10l vatten i botten och 10kg kokosfett ovanpå.

Får jag upp tempen till 60 ºC så blir det 10l vatten, 7,5kg kokosfett och 2,5kg parrafin på toppen.

Fungerar detta så motsvarar dessa 20l en tank på 400l 

Men vi börjar med bara vatten.

[Fattiglapp]

Hur skall du genomföra det här? Skall tunnan stå utomhus och vara helt oisolerad? Är du nöjd om vattnet når 25 ºC eller skall det ske inom några ramar? Hur gör du, skall du blåsa varma luftbubblor genom vattnet, eller har du någon form av växlare i mellan?

Nyfiken

[GDS-Jan]

Vi får väl se...

Testar just nu. 8,8 ºC när jag startade 

[GDS-Jan]

Nu går solfångaren i skugga och tempen stannade på 26 ºC.

[Fattiglapp]

Vill egentligen inte fråga, men vad är det för något; den där saken inklädd i galvad plåt, och vad är det för slangar som går ned i hinken?

[GDS-Jan]

Den galvade "plåtgrunkan" är en CWW-125 kanalvärmare.
Alltså en luft/vatten växlare och luften från solfångaren blåser igenom kanalvärmaren.

De provisoriska slangarna pumpar runt vattnet från hinken genom kanalvärmaren med en centrifugalpump.