Ämne: Byta bil, vad tycker ni??

[larsostman]

 Tänkte köpa bil i komfort lågprissegmentet, max 50´.
De finns ju några givna kandidater, vilken skall man ha med tanke på bränsle ekonomi, strulfrihet, komfort samt som dragbil & hunden skall få plats så en kombi är det som efterfrågas.

BMW 520
Audi A6 1,8t & 2,4
Audi A4 1,8 & 1,8t
Passat 1,8t
SAAB 9-5
Volvo V70
Skulle vilja räkna in Toyota Camry, men de har ju ingen kombi.

Gillar ju BMW´n men är lite orolig att andelen citroner är högre där pga skruvade mätare mm, är de ett fel antagande?
Hur är det med SAABs motorer, håller dom, de hade ju kamkedjeproblem mm mm växellådsproblem...
Audi kan ju va ok, gillar bägge.
Passat är väl inte fel heller.
Volvo, inte sååå förtjust i volvo, sköna men de är nått.

Vilka saknar ni i listan?
Har ni tips på vad man skall kolla efter så fram med de

[cheetah1]

Toyta Camry finns som kombi fram till 94, men det kanske är för gammalt? Dom var rätt fula på den tiden, om än balla, bara en sån sak som dubbla bakrutetorkare..

[Apan]

Saknar mazda 6, samt avensis, japs har blivit betydligt roligare efter 20002-2004, men mazda har haft sin rost/lack problem, men driftsäkert och kamkedja.

Saab 9-5 billig, men är detta just av en anledning, fula och gammal konstruktion, törstiga och har/haft mycket dyra problem.

Bmw, bakhjulsdrift! Så mycket nära Volvos 80 tal, samt att det själ mycket utrymme, och rosten.

VAG har haft en del haverier på sin 1.8T motorer, arbetskollega samt granne, så har motor rasat vid 12000mil, oljepumpshaverie med motorras som följd, eller vag trodde det.

Volvo har relativt skottsäker, helst 945 classic, men gammal och lite törstig, driftsäker och robust, och bra driftkostnad.

Men för 50', Så har oftast bilarna rullat mil, skulle lägga pengen på avensis..

[cheetah1]

Avensis 01-03 ungefär med 1,8-liters VVT-i-motor på 129 hästar har problem med oljekonsumption, konstruktionsfel på oljeskrapringarna gör att den dricker onormalt mycket olja. Motorer där detta är åtgärdat har en grön prick på oljestickan. Undvik alltså Toyota med 1,8-liters VVT-i-motor utan grön prick på oljestickan.

[Apan]

Varför ska man då undvika motorer med en grön prick på oljestickan?? Om de är åtgärdade..

[larsostman]

Står ju att man skall hoppa över motorer UTAN prick, känns väl ok att göra det.

Bytesintervall på 19000mil på SAAB´s kamkedja låter ju inte billigt, frågan är om någon gör detta??
Kostar tydligen runt 14-16´, lite mycket på en bil för 30-40´....

Tycker 520 verkar vara ett vasst alternativ om det inte vore för skruvade mätare å så, inga problem med att bilarna har gått långt men jag vill veta om det när jag köper...

[Mike]

Alltid jobbigt att köpa så gamla bilar, tyvärr kan det ju bli VÄLDIGT dyrt om ngt händer eftersom man inte har maskinskadeförsäkringsmöjlighet.

Känner en med en saab där packningarna i motorn, turbon och växellådan rasade samtidigt ungefär till en nätt kostnad av 45000:- och du skrotar knappast en 50000:- bil.

Själv undviker jag att ha en bil som inte kan försäkras mot maskinskada eller har garanti. Alternativet är att ha en så gammal bil att man kan skrota  den om ngt händer och då kanske Toyota Camry faktiskt är det bästa valet trots sin ålder. Jag hade en Camry 94, det var den bästa bil jag någonsin ägt, lasersvetsad kaross (ingen har det längre pga kostnad) och byggd som en pansarvagn kvalitetsmässigt.

[Fixaren]

Svårt att komma med något generellt. Gamla bilar kräver nästan att man kan meka själv eller känner nån som fixar det för hyfsade pengar.
Tycker själv att SAAB ger rätt mycket bil för pengarna men kan skruva själv om det kniper och har bra support.
Finns en ny komponent på nyare bilar som heter dubbelmassesvänghjul. Inte billigt att byta dem när de rasar om bilen måste in på verkstad.

[rocas]

Jag köpte en gammal(98) Honda cr-v (55000 SEK) förra året.

Jag kommer aldrig köpa en låg bil utan fyrhjulsdrift hädanefter.

[larsostman]

Har sneglat lite på cr-v jag också men jag kör mycket landsväg, har fått för mig att de lever om en aning då??

Vad gäller gamla bilar, tycker inte att de skiljer sååå mycket på hur mycket som går sönder, klart att en bil som gått 5´mil inte strular så mycket men bilar som gått 12-15´mil å en som gått 25´mil, skiljer inte så mycket.


Åker en Corolla Verso 180hk dieseln nu, kanonbil men fick för mig att jag skulle slippa lite lån å så en tid framöver.
Ev är det husbyte på G å då brukar det finnas andra hål att stoppa pengarna i än amorteringar på en bil.

Ja, jag vet inte, letar vidare

[Mike]

Skillnaden är följande:
Havererad växellåda bil 5000mil = självrisk 2000-4000:-
Havererad växellåda bil 15000mil = 10000-40000:-

[Apan]

Äger jag en bil som är värd 50', lagar jag den knappast för 45'! Tråkigt alternativ, Volvo 945 classic -98, billiga delar och okomplicerat, och inget störe rep före 50' mil, och mycket bra mot rost.

Lasersvetsad kaross? Tycker 90-tals är rätt goda att rosta..

Men kör med på Mikes väg, bilar som är max 3-5år och 3-6000mil..

/A.

[larsostman]

Jo de är nog sant att de kan kosta 40´kr att laga något dyrt men att köpa & använda en 5000mils bil tappar ju 40´kr vid säljet i värdeminskning så jag vet inte, hur många rasade växellådor har ni på samvetet & hur mycket har ni loosat på värdeminskning?

[Mike]

Jag köpte en helt ny Toyota Corolla för 108000 en gång, fick 115000 efter 1 år och 1500mil när den såldes, så nä ny bil behöver inte vara dyrt om man väljer rätt...

Du kan tex köpa en Kia Ceed diesel milljöbil idag för 160000:- med fri skatt i 5 år och garanti i 7år, dessutom får du nya däck och halvförsäkring i 3år. Behåller du den i 5-7år kan jag lova att det blir ganska billigt, dessutom under 0,5l per mil diesel.
Det är för övrigt en ganska stor bil, kombin har i stort sett samma utrymme som en V70.

[leifa.k]

Bytesintervall på 19000mil på SAAB´s kamkedja låter ju inte billigt, frågan är om någon gör detta??
Kostar tydligen runt 14-16´, lite mycket på en bil för 30-40´....

Nä, nu är det någon som ljuger! Finns ingen bytesintervall på kamkedjan, måste kamkedjan bytas så skulle jag vilja påstå att det beror på utebliven service/oljebyte! Det är så otroligt vanligt att när garantin går ut så skiter folk i att tex byta olja + filter. Shellmacken i Blacka jag nämnt kan intyga att det blivit allt vanligare med det slarvet, de har fått byta ut slut motorer för att folk inte har skött oljebytena... Sist jag bytte kamkedja i en SAAB var på åttiotalet, på den relativt nybyggda SAAB motorn, den första 2litersmotorn med dubbelkedja. Sköter du oljebytena, och skit i vad manualerna säger, max 1000mil så går kamkedjan minst i 40000 mil. Det är ett större vågspel i dag att köpa en begagnad bil än förr, maskinerna har blivit mycket känsligare för föroreningar i oljan. Jag köpte min 9-5:a 2,3l -05:a 14000 mil, Servviceintervall 3000mil (vansinnigt långt) men de hade gjort oljebyten varje 1000mil, därför köpte jag den, en fd leasingbil som gått 14000 mil på 3 år.