Ämne: Vad är det för fel på min gräsklippare?

[nic2]

Jag har en Stiga multiklipp av enklaste modell, 3 år gammal.

Redan förra året så började den gå ojämt i motorn, men inte så farligt att jag tyckte det behövde fixas.
Nu när årets klippsäsong är här, så har det blivit värre.

Går otroligt ojämt i motorn, och drar enormt med bensin.
Jag har kollat stiftet och det var helt igensotat, borstade rent, men problemet kvarstår.

Gissar att det är nåt med förknasaren, men om det är någon som är haj på detta och vill dela med sig av sina kunskaper så blir jag glad. Har ingen lust att börja skruva isär på måfå.

MVH. nic2

[rocas]

Köp nytt tändstift.....ögonaböj.

[Smurfen.]

kolla luftfiltret

[nic2]

Tack rocas och smurfen för svar, ska byta tändstift och kolla luftfiltret.  Thumbsup

[bclcarlsson]

 Är det en B&S-motor med membramförgasare( primerpumpen sitter till höger på förgasaren, under luftfiltret), skall du byta membran, ev.ett nytt tändstift, om det är mycket sotigt å oljigt. Du får inte ha någon bensin i tanken under klipparens semester= vintern, motor`n skall köras tills den dör av bensinbrist.
 Novisen

[bclcarlsson]

 Alltså, köra slut på bensinen på hösten, glömde detta förut.
 Novisen

[zigge59]

Stif, filter och membran, visst absolut. Men varför tom tank? Borde inte full tank med en skvätt K-sprit vara bättre.
Har själv alldrig gjort varken det ena eller det andra och det har funkat bra, troligen för att jag inte fattat att jag gjort fel... 

[torbjorn_forsman]

Stif, filter och membran, visst absolut. Men varför tom tank? Borde inte full tank med en skvätt K-sprit vara bättre.
Har själv alldrig gjort varken det ena eller det andra och det har funkat bra, troligen för att jag inte fattat att jag gjort fel... 

Bensin kan bilda hartsavlagringar när den får stå länge (t ex över vintern). Och K-sprit gör varken till eller från ur den synpunkten.

Nu finns det ju många B&S-motorer med flottörförgasare också, man känner igen dem på att bränsletanken är högt placerad (oftast runt motorns fläktkåpa). Där är en vanlig orsak till alldeles för fet blandning att flottören eller flottörventilen har fastnat i öppet läge.

En annan orsak till fet bränsleblandning är om packningen runt flottörhuset är dålig (eller kanske saknas sedan någon har mekat med förgasaren). Detta fel är lätt att känna igen eftersom motorn då går normalt om man tar bort luftfiltret, men med luftfilter blir blandningen alldeles för fet.

Kolla också, om det är en flottörförgasare och den har choke, att chokemekanismen fungerar som den ska - chokespjället ska stå fullt öppet utom när man drar gasreglaget hela vägen ut till ändläget för start.

[hplp]

Finns det ett membran och det är kass borde den väl inte gå alls eller dåligt och bensinsnålt. Hög bensinförbrukning och dålig gång tycker jag låter som ett igensatt luftfilter. Tvätta det i bensin så du får bort oljan. Ett annars vanligt fel är att man kör i något hårt så svänghjulet rubbas. Det räcker om kilen är knappt halvt genombruten för att tändningen skall bli fel. Men det är så klart inte fallet med din, luftfiltret gissar jag. K-sprit är bra första gången man startar på våren, tar bort ev vatten som samlats i tanken föregående år. Klart man kan hälla i lite på hösten och köra tomt i tanken men torkar inte ev membran och andra packningar då? Borde det inte följas av en konservering?

[nic2]

Tack för alla synpunkter.

Köpte nytt stift, ingen skillnad.
Kollade luftfiltret, en del smuts, skall göra rent det också.
Startade utan luftfilter, samma ojämna gång.

Men, när jag skulle skruva bort förgasaren, så satt den löst, gissar att den tatt tjyvluft.
Blåste rent förgasaren och monterade ihop igen, simsalabim, nu går den bra.

Men vilket smäck till gasreglering. Det finns inget gaspådrag, utan bara av/på med dödmansgreppet.
Jämn gas skall regleras via fläkthjulet på motorn som blåser på en grunka som i sin tur hålls emot av ett par väldigt klena fjädrar.
Jag spände även dessa klena fjädrar en aning.

/nic2

[hplp]

Jaha, lösa delar, det tänkte jag inte på.
Håller med att det är spartanskt nu för tiden, det var roligare förr, med riktiga fysiska prylar men tror inte det var bättre. Har aldrig haft en klippare som startat så lätt och gått så billigt som min basic Husqvarna med B&S-motor.
Bra jobbat att du löste det. Thumbsup

[torbjorn_forsman]

Ett gott råd är att inte försöka ändra något med fjädrarna till varvtalsregulatorn (vare sig det nu är en flärp som fläkthjulet blåser på eller en "riktig" centrifugalregulator). De gånger man ser en gräsklipparmotor som har skurit, fått vevstaksbrott eller något annat rejält haveri så syns det också så gott som alltid att någon har varit framme och försökt "trimma" regulatorn.

Om luftfiltret är ett pappersfilter så ska man inte försöka tvätta det om det har fastnat oljig smuts på det, i så fall är det bara att byta. Ett pappersfilter med torr smuts kan man däremot blåsa ren med tryckluft om man tar det försiktigt.

Skumplastfilter tvättar man, antingen med diskmedel + hetvatten eller i värsta fall med lacknafta eller bensin. Krama sedan ur filtret och låt det torka, och häll på en skvätt olja och krama in den i filtret innan det sätts på plats. Ett skumplastfilter som är helt torrt och inte inoljat går dammet rakt igenom...

[messer]

Hej

Gräsklipparmecken på järnaffären berättade att han sätter bensinkran på gräsklipparna nuförtiden.
Detta för att inte bensin skall läcka in i cylindern och ner i oljan som då blir utspädd och vilket resulterar i att motorn skär.
Han påstod att garantin inte skulle gälla då men det tror jag inte på.

Jag skulle köpa en åkgräsklippare för några år sedan och märkte då att många av Husqvarnas gräsklippare såldes med att dom bytt motor och jah undrade varför så många motorer byttes, det var då mecken berättade ovanstående.

MVH
Messer

[torbjorn_forsman]

Åkgräsklippare och skurna motorer på dem är ett kapitel för sig. Där är den vanligaste orsaken att motorn blir överhettad för att kåporna runt motorn är dumt gjorda, all luft cirkulerar runt motorn och kylfläkten suger in redan uppvärmd luft i stället för att få kall luft utifrån. Naturligtvis kan det bli ännu värre om kylluftkanaler och sånt är igensatta av torrt gräs och annat skräp.
Precis samma fenomen som att försvarets 4 kVA-elverk brukar skära om man t ex skärmar av med pappkartonger runt dem eller gräver en grop och ställer ner elverket i för att slippa bullret.

En annan vanlig orsak till skärning är att man har tippat upp gräsklipparen för att fixa nånting under den och inte märkt att motoroljan rann ut när gräsklipparen låg på sidan, sen kör man vidare utan olja i motorn...

B&S-motorer med högt liggande bränsletank hade bensinkran fram till någon gång på 90-talet men numera tycker man tydligen att det går bra utan kran. Förmodligen tack vare att flottörventilen i deras förgasare har en nålspets av gummi som tätar mer pålitligt mot ventilsätet än de gamla metallnålarna gjorde.

[bclcarlsson]

 Bara ett inlägg. Du, torbjorn_forsman, även dom gamla hade gummitätning, men inte på ventilen, utan sätet var utav gummi.
 Novisen