Ämne: Vem äger din elbil?

[Rickard]

Köpte en Skoda Enyaq för egna pengar för ett antal månader sedan, sen blev det dags att byta bort den andra fossilbilen, och efter att ha kört elbil i drygt ett år (haft en tidigare också) så kan jag knappt tänka mig att köpa ytterligare en fossilbil.
Valet föll denna gång på en Polestar 2, som jag privatleasar, för att det (borde bli) är billigare om man kan lita på alla schabloner rörande värdeminskning och sånt.
I mitt fall kommer ekvationen fram till ca 63 000 billigare under de tre år jag tänkt "äga" bilen.
När jag börjar se mig om och fundera över vem som äger de elbilar jag ser runt omkring mig så tänker jag att ytterst få elbilar nog köpts rakt av av de som kör den, får för mig att nästan alla är privatleasade eller förmånsbilar av olika slag.

Såg ett progam på youtube där man försökte jämföra leasingkostnaden för en Polestar 4 med eget köp av en begagnad Volvo XC 60, ekvationen visade att man var tvungen att köpa en väldigt gammal bil för att månadskostnaden (om man äger bilen i tre år) ska bli samma eller lägre.
I exemplet fick man gå ändå tillbaks till 2018 och en bil som gått nästan 20 000 mil för att komma ned i de ca 7000 kr/månad som det kostar att privatleasa en ny Polestar 4 i tre år. ( I leasingen var inräknat tillbehör som de flesta ska ha, inte bara grundkostnaden)

[Rdx]

Jag köper allt kontant.. Hus, sommarhus, lägenhet, båt, bil m.m.  Då vet man att man har råd med det i långa loppet och även om ekonomin blir sämre,

Omröstningen blir väl inte rättvis när man kan rösta på flera alternativ, men inte flera gånger på samma?

[Rickard]

Jo, jag också, i princip, men jag är för snål för att betala 63 000 kr mer under tre år bara för att hålla mig till mina principer.
Kändes och känns konstigt att inte äga bilen, framförallt för att man nog kommer att vara mer försiktig med bilen för att det inte ska kosta mer när den ska återlämnas.
Var t.ex. ute och körde för nöjes skull igår, men undvek grusvägar, dels för att inte skita ned bilen, men även lite med tanke på att jag inte vill "skabba ned" bilen så den värderas lägre vid återlämnandet.
Självklart kommer jag inte att sluta ut resor som behövs om det är grusväg, men ren nöjeskörning.... 

Den som är satt i skuld är inte fri som Göran Persson en gång sa.
Det är väl kanske den främsta nackdelen med privatleasing, just osäkerheten om hur mycket man får "böta" när de granskar bilen vid återlämnandet.

Med detta sagt kanske man ska kika på en tidigare privtleasad bil om man tänkt köpa en begagnad elbil för egna pengar, den som kört den i tre år har nog varit rätt försiktig med bilen för att det inte ska bli dyrt att lämna tillbaks den. 

Laddningen kanske inte varit "försiktig", för det spelar ju ingen roll om man laddar till 70, 80, 90 eller 100% om man inte tänkt äga bilen länge.
Polestar rekommenderar laddning till 90%, Skoda till 80% och om man kollar på forskningen så ligger väl koncensus runt 70% (eller lägre) om man ska vara helt optimal.
Möjligen med någon enstaka laddcykel 0-100% för att motionera batteriet kemiskt.

Skodan laddar vi oftast till 70%, Polestaren kommer jag nog ladda till 90% i de flesta fallen, om jag inte ska köra långt.

[Rdx]

Att man är försiktig med bilen första tiden är väl naturligt, det tror jag man gärna är om mycket som är nytt.  Om ett tag så släpper det och man behandlar den mer realistiskt.

Just att de klankar ner på skicket när man återlämnar leasingbilen är väl vanligt och dina 63,000 räknar väl med att de inte skall göra minsta avdrag?  Sedan antar jag att du när du gör kostnadsjämförelsen har räknat in någon avkastning på eget kapital, så då beror ju jämförelsen mycket på vad man räknat med där

[Mike]

Jättesvårt att säga vad som är bäst.
Generellt ska man nog än så länge privatleasa en elbil om man inte tänkt ha den mer än tre år och vill ha nytt.

Jag frågade vad jag fick för min laddhybrid efter 18 månader nu och det var ca 55000:- i värdeminskning eller 3100:- per månad.
Hade jag haft pengarna på banken så hade jag fått ca 700:- per månad i ränta så kostnaden blir 3800:- per månad där och sedan betalar jag 245:- per månad för service.
Äga har alltså kostat ca 4100:- per månad + försäkring, skatt och driftkostnader (som är desamma vid privatleasing).

Att privatleasa min bil hade kostat 6000-6500:- per månad så att äga har varit billigare än så länge.

[Rickard]

Att man är försiktig med bilen första tiden är väl naturligt, det tror jag man gärna är om mycket som är nytt.  Om ett tag så släpper det och man behandlar den mer realistiskt.

Just att de klankar ner på skicket när man återlämnar leasingbilen är väl vanligt och dina 63,000 räknar väl med att de inte skall göra minsta avdrag?  Sedan antar jag att du när du gör kostnadsjämförelsen har räknat in någon avkastning på eget kapital, så då beror ju jämförelsen mycket på vad man räknat med där

Jag har inte räknat med några extra avgifter vid återlämnandet (men räknar med att det ändå blir det) men inte heller någon förräntning av kapital som förräntar sig.
Kanske tar de två posterna ut varandra under de år som kommer. 

[Rickard]

Jättesvårt att säga vad som är bäst.
Generellt ska man nog än så länge privatleasa en elbil om man inte tänkt ha den mer än tre år och vill ha nytt.

Jag frågade vad jag fick för min laddhybrid efter 18 månader nu och det var ca 55000:- i värdeminskning eller 3100:- per månad.
Hade jag haft pengarna på banken så hade jag fått ca 700:- per månad i ränta så kostnaden blir 3800:- per månad där och sedan betalar jag 245:- per månad för service.
Äga har alltså kostat ca 4100:- per månad + försäkring, skatt och driftkostnader (som är desamma vid privatleasing).

Att privatleasa min bil hade kostat 6000-6500:- per månad så att äga har varit billigare än så länge.

Om jag inte missminner mig köpte du bilen för ett riktigt bra pris då för 18 månader sedan, kanske spelar det in i kalkylen också?
Lite så är det nog dessutom ofta, köper man en bil som sedan visar sig vara väldigt eftertraktad på begmarknaden så blir det helt enkelt en skapligt bra affär.
Vet t.ex. en kille här på byn som leasar Toyota RAV4 och byter i princip varje år, de är så eftertraktade bagagnade att firman bjuder mer för bilen än vad man räknar som värdeminskning i leasingkalkylen, han får en ny bil och en slant på köpet efter 1 år typ.
Eller en insats till en första förhöjd hyra.
Den Honda civic jag köpte 2006? var också väldigt populär som begagnad och visade sig bli en relativt bra affär när vi bytte bort den.
Lite samma med de Toyota Avensis jag haft, eftertraktad som begagnad gör att de håller värdet bra.
Är inte lika säker på att Polestar 2 har samma dragningskraft som begagnad då det inte är en familjebil, mer en entusiastbil.