Ämne: Hållbarhet rostskydd i glykol?

[tyke]

Har fått tag i en gammal kokvagn där det finns ett system med vatten o glykol som värms upp. Kollade upp frysskyddet o det ligger på - 25 till - 27 beroende på vilken typ av glykol det är.

Men frågan är hur länge varar korrosionsbeständigheten? Vet ej när det byttes glykol senast det enda jag känner till är att vagnen är byggd 1944…

Om historiskt intresse finns så heter kokkärran Cfs/43.

[HBerggren]

Satt och grämde mig i förrgår över att jag inte hunnit byta glykol i alla mina fordon. När jag köper "ny" bil brukar jag byta direkt vid obligatoriska genomgången så man hittar alla fel som går förebygga och nollställer status på alla vätskor.

Alla mina fordon har idag runt 5-10 år gammal glykol, en är uppe i 9 år på longlife. Två av fordonen har jag inget datum mer än antagande.

Jag vill byta vid 5-6 år. Vanlig håller 3 år och longlife 5 år, i alla fall om det som stod på Biltemas förpackningar förr fortfarande gäller.
Jag vet att traktorer som ingen brytt sig om någon slags service senaste 20-30-åren, där på en av dem rostade frostplugg och toppackning var sönder (vatten rann ut från topplockspackningen tillslut och ledde till mer översyn). Kan ju varit original kylarvatten från 1984.

Inte lätt när man vägrar göra service på annat än drifttid...

Mer än så vet jag inte om ämnet.

[Börje__]

Fått för mej att bilkylare håller längre nuförtiden. Förr tycker jag man hade läckage i varje äldre bil man ägde.
Så jag har inte bytt glykol så ofta på de senaste.
På ett äldre fordon skulle jag absolut byta oftare om jag tänkt ha den kvar.
Jag vet inget heller om ämnet, om färger på glykol osv

[tyke]

Nu finns det ju inga känsliga detaljer som topplock osv i detta koncept men vore ju skönt o veta att rostskyddet är ok.

Glykolen är illgrön till färgen o känns fräsch. Vad är det i glykolen som gör den korrosionsovänlig

[torbjorn_forsman]

Jag vill byta vid 5-6 år. Vanlig håller 3 år och longlife 5 år, i alla fall om det som stod på Biltemas förpackningar förr fortfarande gäller.

Biltemas "longlifeglykol" har ingenting mer att göra med korrekt specad dito (t ex VAG's G12) än att den är färgad med något rödaktigt färgämne.  Läser man det finstilta i säkerhetsdatabladen, så ser man att Biltema har samma slags tillsatser i alla sina glykolkvaliteter, men i större mängd i Longlife än i den vanliga respektive propylenglykolen. Biltemakylarvätskorna kan nog duga om de får vara ensamma i ett kylsystem, men bör absolut inte blandas med kylarvätskor från annat håll, man bör skölja ur systemet MYCKET grundligt om man byter till Biltema, eller för den delen från Biltema till något annat märke.

Har man "riktig" longlifeglykol i ett kylsystem i ett fordon och det inte finns några andra dumheter i systemet som förstör kylarvätskan i förtid (t ex om kylare eller värmepaket råkar vara chassijordade så man får galvaniska strömmar, eller om det finns någon dieselvärmare eller annan pryl med olämpliga metaller i kontakt med kylarvätskan), så kan man nog förutsätta att den får obegränsad livslängd, åtminstone kan den få vara kvar tills man ändå måste tömma systemet för att t ex byta termostat eller vattenpump.

Man får ALDRIG ta för givet att två glykolkvaliteter är blandbara bara för att de har samma färg, och inte heller att de inte får blandas för att färgen är olika.  Ett bra exempel är att Citroën och Peugeot i ett antal år har använt en mörkblå/lila longlifeglykol, som kemiskt sett är praktiskt taget identisk med den rosafärgade som framför allt tyska biltillverkare använder. Enda skillnaden är att den franska glykolen har aningen lägre pH-värde för att fungera bättre ihop med det alkaliska och hårda vatten som är vanligt i Frankrike.  Men ska man kompletteringsfylla ett sådant system med relativt mjukt och neutralt vatten som är vanligt i Sverige, finns det inga kemiska eller tekniska hinder alls för att blanda med vanlig rosa G12.
Å andra sidan får man inte alls blanda den blå franska glykolen med någon "icke-longlife", typ Volvos äldre glykolkvaliteter eller VAG's gamla G11, då blir resultatet en brunaktig sörja och bottensats som sätter igen saker i kylsystemet.

[HBerggren]

Sist jag köpte glykol köpte jag en orange som de ansåg vara blandbar med allt, framtagen för det. Vad det nu betyder i verkligheten. Det är spännande ämne men svårt att överskåda. Egentligen är det bara två glykoler, resten tillsatser.

Rent praktiskt är det komplicerat att spola ut ett kylsystem så det är inget man vill göra om man inte måste. (Kaffet ska inte innehålla glykol efteråt).

Det med franska glykoler var intressant. Kanske skulle undersöka avlagringar lite mer ingående på den för den kyler dåligt när man drar släp. Vattenpump bytt 2018 så antar den är ok och vätskan sannolikt från den tiden. Termostatbyte och kylarvätska var det enda planerade.

Kan kika vad den oranga heter om jag kommer ihåg. Kanske är det som är grejen med färgerna, enda man kommer ihåg, fast det betyder ingenting.

[Börje__]

Servar fyra bilar med samma motor, alla med en PSA snåldiesel och började känna oroskänsla efter er text...
Bil 1, gick in på bildelar24 online, fick 76 förlag på glykol
Skruvat.se, ett förslag
AD.se, ett förslag
Bil 2, ett annat förslag, grön
Bil 3, ett annat förslag, röd

Gick in på Startas sortiment, tittat på grön resp neutral, skiljer sej från röd och gul och blå.
Blå verkar vara för äldre bilar
Grön och neutral skiljer sej från Biltemas eller så saknas beskrivning i deras säkerhetsblad.

Min logik är att jag nog väljer Startas grön från nu. Verkar innehålla mest inhibitorer dvs rostskydd.

Kan fattat fel, om någon vet bättre berätta gärna!