Ämne: Vi som kör elbil

[Börje__]

Batteri balanseringen sker tydligen i slutet av ladd cykeln nära 100%, så det stämmer inte riktigt med problem beskrivningen.

[torbjorn_forsman]

Exempelvis verktyg med flera celler:
Produkter som har en bra BMS gör det medan kinesiska kopior sällan har det.
Har produkten endast en cell så nej då gör man det självklart inte, balansering behövs för att enskilda celler inte ska bli överladdade.
Bilar har sällan mer än 10-20mV skilnad mellan hundratals celler efter balansering.

https://www.monolithicpower.com/en/learning/resources/battery-balancing-a-crucial-function-of-battery-management-systems?srsltid=AfmBOooIPfWzJErk4fDt-GHP3gKirstfWq9_jzF1vMOei2xfbBiM61n2

I det "moderna" elbilsbatteri som jag har haft möjlighet att studera på närmare håll (Nissan Leaf ca 2015) , finns det en BMS som kan mäta spänningen i varje cell individuellt. Men det finns ingen hårdvara som kan belasta cellerna individuellt för att ordna en balansering.

Beträffande mindre nogräknade produkter har jag observerat att det inte finns någon BMS som mäter cellspänningarna individuellt i Bosch 14,4 V elverktygsbatterier från 00-talet, det gör det däremot i liknande batteripaket av "skräp-kina-märken" (Meec, Bruksbo etc) av samma generation. Bosch kanske har jämnare kvalitet på cellerna och klarar sig utan av den anledningen?  Utan undantag finns det individuellt mätande BMS i laptop- och elcykelbatterier.

[tipo874]

I det "moderna" elbilsbatteri som jag har haft möjlighet att studera på närmare håll (Nissan Leaf ca 2015) , finns det en BMS som kan mäta spänningen i varje cell individuellt. Men det finns ingen hårdvara som kan belasta cellerna individuellt för att ordna en balansering.

Beträffande mindre nogräknade produkter har jag observerat att det inte finns någon BMS som mäter cellspänningarna individuellt i Bosch 14,4 V elverktygsbatterier från 00-talet, det gör det däremot i liknande batteripaket av "skräp-kina-märken" (Meec, Bruksbo etc) av samma generation. Bosch kanske har jämnare kvalitet på cellerna och klarar sig utan av den anledningen?  Utan undantag finns det individuellt mätande BMS i laptop- och elcykelbatterier.

Var det LiIon eller NiMh/NiCd i de äldre batterierna?
Äldre nickelbatterier har väl en skarpare definierad cellspänning som inte varierar speciellt mycket beroende på laddningsgrad så där fungerar väl inte en BMS?

[Rickard]

Det har som sagt varit lite trul med laddkabel eller laddare några gånger, så sent som igår fick vi rycka ur kabeln ur laddaren och stoppa i den igen för att laddningen skulle starta, det kan förstås bero på att vi stött till kabeln lite så det blivit någon glitch i kontakten, men så länge den inte åker ur noterbart så borde det vara omöjligt.
Jag misstänker att det är laddaren som spökar, men samtidigt, när laddningen stoppade senaste så gick det ju (utan att vi var ut och rörde något) både starta förvärmningen, och så startade ju laddningen om automatiskt sedan.
Något är ju knasigt i alla fall, har fått en tid för felsökning imorgon gring 09.00, så ingen skugga ska falla över KIA-verkstan i Piteå i alla fall.

Dessutom har de (utan att jag begärt det) beställt nya plastdetaljer till mittkonsolen för att de monterade dit kupevärmaren utan att jag beställt det jobbet.
Jag hade bara tänkt köpa några små klisterlappar i samma färg och tejpa över hålen, finns ju fina runda klisterlappar i alla världens färger.

OM det är problem med laddaren så är den köpt av Tibber, blir inte kul att reklamera den, och det lär ju inte gå framkalla problemet på beställning där heller.
Men jag ska kolla om det går att "knuffa till" kontakten i laddaren lite och få den att vägra ladda bara för det, för så ska det ju inte vara, på senare tid har jag och min sambo varit försiktiga med att stöta till eller bryta i kabeln (Inte rullat ihop den alls, för att det inte ska bryta i kontakten) och så ska det förstås inte behöva vara heller.

Hur mycket kommunikation går det egentligen i kabeln?

Historiken är ju som följer:
När jag fick laddaren installerad så köpte jag även en 22 kW DEFA laddkabel, med den kabeln vägrade bilen ladda mer än 6-7 kW även om jag ställde bilen på max och laddaren på 11 kW.
Åkte in till verkstan och där konstaterades att den kabeln bara laddade med 6-7 kW även i deras laddare, när vi bytte till bilens medföljande KIA-laddare så fungerade det som det skulle.
Reklamerade kabeln och fick pengarna tillbaks.

Efter det så är det förstås lätt att misstänka att det är något som inte är riktigt OK med laddaren eftersom det fortsatt spöka, men å andra sidan så verifierades ju problemet med laddkabeln på verkstans laddare av annat fabrikat.

Oavsett vad som är felet är det alltid lika krångligt med intermittenta fel, svårt att hitta utan att börja byta ut delar på chans.

[torbjorn_forsman]

Var det LiIon eller NiMh/NiCd i de äldre batterierna?
Äldre nickelbatterier har väl en skarpare definierad cellspänning som inte varierar speciellt mycket beroende på laddningsgrad så där fungerar väl inte en BMS?

Det var enbart litiumjon i de batterier jag skrev om. Prylar med nickelbatterier skulle jag inte kunna tänka mig att någon på sin tid kostade på en BMS till.
Till saken hör att jag har två Bosch skruvdragare från tidigt 00-tal där original-litiumjonbatterierna (utan BMS) fortfarande är i bra skick.  Min bror köpte en liknande Bosch men med NiMH något år tidigare, där höll originalbatteriet inte ens ett år innan det började tappa sugen.

[Mike]

I det "moderna" elbilsbatteri som jag har haft möjlighet att studera på närmare håll (Nissan Leaf ca 2015) , finns det en BMS som kan mäta spänningen i varje cell individuellt. Men det finns ingen hårdvara som kan belasta cellerna individuellt för att ordna en balansering.

Beträffande mindre nogräknade produkter har jag observerat att det inte finns någon BMS som mäter cellspänningarna individuellt i Bosch 14,4 V elverktygsbatterier från 00-talet, det gör det däremot i liknande batteripaket av "skräp-kina-märken" (Meec, Bruksbo etc) av samma generation. Bosch kanske har jämnare kvalitet på cellerna och klarar sig utan av den anledningen?  Utan undantag finns det individuellt mätande BMS i laptop- och elcykelbatterier.

Det är kanske därför gamla nissan leafs batterier håller dåligt. Men men den har säkert balansering, det finns ju två sätt, lasta ned eller toppa upp.

[Rickard]

Tror största bristen med Nissan Leaf var att de inte hade någon temperaturkontroll.
Batterierna var små till att börja med och åldrades fort för att de inte kunde kylas eller värmas, så har jag fattat det i alla fall.
Var säkert inte så avancerad BMS heller, de mätte knappast på cellnivå i alla fall.

[Rdx]

Hur mycket kommunikation går det egentligen i kabeln?

Ingen alls förutom en PWM signal som talar om hur mycket ström laddaren max ger och en resistor som anger hur mycket ström kabeln tål.

[Börje__]

https://carup.se/fem-dog-i-brinnande-elbil-nu-stams-tesla/

Har ni riktiga dörrhandtags mekanismer från insidan ?
På era bilar och hus?
Inga kodlås på sovrumsdörren...

Gäller att gå Tesla kurs hur man kommer ur bilen om man åker med en Tesla som kanar ner i en iskall flod eller det börjar brinna...från baksätet klarar jag nog inte ändå. Har för darriga fingrar och inga naglar...
https://youtube.com/shorts/FVwuOdMBpfo?si=A11sM6_xlGZSnZMc
🥹😰🤢

Tesla har tydligen även själv öppnande dörrar bak om man hittar nödöppningen för dörrlåset, framgår dock inte hur mycket dörren öppnar och med vilken kraft...